MTA:n hallituksen 13 jäsenen lakossa, jota johtaa toisaalta valvoja Zev Yaroslavsky, ja toisaalta 2,000 500,000 Amalgamated Transit Unionin (ATU) mekaanikkoa, jotka taistelevat terveydellisten etujensa säilyttämiseksi, on 6 10 bussikuljettajaa, joiden jokapäiväinen elämä roikkuu. saldo. Näitä ovat hotelli-, ravintola- ja kotityöntekijät, vartijat – 160–XNUMX dollarin tuntityöntekijät, jotka ovat talouden selkäranka ja joiden on kerjäävä kyytiä tai maksettava taksimaksuja pitääkseen elämänsä liikkeessä. Vanhukset ja vammaiset ovat vankeja kodeissaan, ja julkisen koulun oppilaat taistelevat päästäkseen kouluun tai tullakseen koulunkäynnin ulkopuolelle. Nyt heihin liittyy lakkoilevia päivittäistavarakaupan työntekijöitä, jotka yrittävät päästä jonoihinsa. Juuri eilen nuori musta mies, joka asuu XNUMX. ja Crenshaw kertoi meille, että hänen oli aloitettava uusi työpaikka lähellä Farmers Marketia Fairfaxin alueella, mutta hän oli juuri laittanut kolhiin autonsa kauppaan siinä toivossa, että hänen uusi palkkansa antaisi hänen ottaa sen pois. Sen sijaan ilman julkista liikennettä ja kyytiä hän käveli neljä tuntia uuteen työpaikkaansa.
MTA teeskentelee huolestuneisuutta, mutta juuri MTA:n johto on ottanut kostonhimoisen neuvotteluasenteen mekaniikkaansa vastaan, ja pienituloiset bussimatkustajat ovat heidän panttivankensa Kuten kerrottiin, MTA tarjoaa 3–5 prosentin kokonaiskorotusta neljän vuoden sopimuksella. . Kaikilla inflaatiotasoilla tämä on yksinkertainen ja yksinkertainen palkanleikkaus. MTA haluaa mekaanikkojensa, jotka ennen lakkoa maksoivat 6 dollaria kuukaudessa sairaanhoidosta, maksavan jopa enemmän kuin 70 dollaria kuukaudessa työntekijää kohden (840 dollarin tappio vuodessa), jonka ATU sanoo olevansa valmis myöntämään. Tämä maassa, jossa ei ole kansallista terveydenhuoltojärjestelmää, jolloin monet työntekijät joutuvat työskentelemään lääketieteellisten "etujensa vuoksi". MTA on juuri sopinut lisäävänsä rahaa ammattiliittojen terveysrahastoon, mutta ilmeisesti vaatii tiukkaa kattoa sen maksuille, kun taas terveydenhuoltomaksut jatkavat nousuaan, mikä tarkoittaa, että liiton jäsenet joutuvat maksamaan erotuksen. MTA keskittyy leikkauksiin ja myönnytyksiin, kun taas mekaanikot eivät vaadi käytännössä mitään olosuhteiden parantamiseksi.
MTA:lla on miljoonia syitä provosoida tämä lakko, sillä joka päivä se voi sulkea bussi- ja junaliikenteen, virasto tekee yli miljoona dollaria "voittoa". Se kerää edelleen valtion myyntiveroja ja liittovaltion avustuksia, vaikka sen ei tarvitse maksaa mekaniikasta, kuljettajista ja polttoaineesta.
Traagista kyllä, jotkut MTA:sta eivät välitä palaavatko heidän asiakkaat koskaan takaisin. Itse asiassa perverssissä logiikassa he kokevat hyötyvänsä, jos he eivät koskaan tekisi niin. MTA on Strategy Centerin ja Bus Riders Unionin kanssa allekirjoitetun liittovaltion kansalaisoikeuksia koskevan suostumusasetuksen nojalla pakotettu ostamaan lisää linja-autoja ahtauden vähentämiseksi, kun se ylittää ahtaasti rajan (keskimäärin enintään 8 henkilöä seisomassa 43 matkustajan bussissa ). Mutta MTA, joka on joutunut ostamaan 2300 uutta Compressed Natural Gas -bussia viimeisten 7 vuoden aikana kalustonsa modernisoimiseksi, kieltäytyy jyrkästi ostamasta lisää, vaikka järjestelmä on edelleen liian täynnä. (Liittovaltion tuomari, Special Master for the Decree, päättää lähikuukausina siitä, kuinka monta lisälinja-autoa MTA:n on ostettava tarkasti.)
Pakottamalla lakon MTA menettää pysyvästi 3–5 prosenttia matkustajistaan, jotka joutuvat käyttämään muita kulkuvälineitä, kuten ostamaan vanhoja, kaasua syöviä autoja, jotka saastuttavat ympäristöä entisestään ja jotka eivät tule takaisin. kun lakko on ohi. Sen sijaan, että se vähentäisi tungosta ostamalla lisää linja-autoja ja lisäämällä joukkoliikennettä, virasto yrittää kiertää sopimusvelvoitteitaan ajamalla ihmiset kokonaan pois julkisista liikenteistä.
Tämän lakon ytimessä ei ole noin 10 miljoonan dollarin kiista mekaanikkojen kanssa, vaan MTA:n vääristyneet rahoitusprioriteetit. Suurin osa MTA:n hallituksen jäsenistä rakentaa mieluummin kalliita, boondoggle-rataprojekteja, kuten Pasadena Blue Line (rakentamisen jälkeen "kultaviivaksi", koska se maksoi 871 miljoonaa dollaria vain 14 mailin rakentamisesta). Ei ihme, että keskimääräinen tuki esikaupunkijunailijoille on 10 dollaria matkaa kohden, kun taas pienituloisille, vähemmistöihin kuuluville bussimatkustajille se on alle 2 dollaria. MTA ruokkii rautatiekiinoaan hallitsemalla linja-autojärjestelmän resursseja, suunnittelemalla 196,000 42 palvelutunnin leikkaamista juuri tänä vuonna ja nostamalla kuukausittaisen bussi-/junalipun hintaa 52 dollarista 2 dollariin kuukaudessa tammikuusta alkaen, jos sitä ei peruuteta (mikä MTA myöntää, että se ajaa pois vielä 5–500,000 prosenttia matkustajistaan vuodessa) ja nostaa työntekijöidensä terveydenhuoltokustannuksia. Jos MTA:n hallituksessa olisi linja-autoissa 2.5 XNUMX oman perheenjäsentä, antaisivatko he tämän lakon jatkua? Jos MTA:lla, jonka vuosibudjetti on yli XNUMX miljardia dollaria, keskeinen rautatierakennusprojekti viivästyisi yli kymmenen miljoonan dollarin taistelussa, eivätkö he maksaisi hintaa ja jatkaisi tavoitteitaan? Ymmärtääkseen täysin, kuinka paljon MTA:n hallituksen jäsenet halveksivat työntekijöitään ja matkustajiaan, on osallistuttava kuukausittain MTA:n hallituksen kokouksiin nähdäkseen, kuinka he irtisanovat, loukkaavat ja jopa hyökkäävät mustia, korealaisia, latinalaisia ja iäkkäitä valkoisia bussikuljettajia, jotka haastavat heidän näkymät. Tämä taistelullinen asenne asettaa johtokunnan heidän haavoittuvimpien asiakkaidensa ja omistautuneiden työntekijöiden hallitsijoiksi, ei palvelijoiksi. MTA:n hallituksen jäsen pormestari James Hahn on viimeksi tuntenut heidän vihansa, sillä hänen sovitteluehdotuksensa rohkaista sovittelua ja pyrkiä liittoon sekä ottamaan ratsastajien tarpeet huomioon johtokunnan kovan linjan käsissä.
Tätä lakkoa ajavat MTA:n hallituksen puheenjohtaja Zev Yaroslavsky ja toimitusjohtaja Roger Snoble, kaksi kostonhimoista miestä, joilla on kaksi myrkyllistä ominaisuutta – halu puristaa viimeinen pennin bussikuljettajilta rahoittaakseen heidän rautatieimperiumia koskevia suunnitelmiaan. vihaa kaikkia järjestäytyneitä bussikuljettajia, linja-autonkuljettajien ammattiliittoa, kuljettajia ja mekaanikkoliittoja - joiden he näkevät jollakin tavalla kyseenalaistavan heidän auktoriteettinsa. Heillä on sydämetön poliittinen persoonallisuus, joka voi oikeuttaa valtavien kärsimysten aiheuttamisen 500,000 15,000 bussikuljettajalle, joista suurimmalla osalla perheen tulot ovat alle 22 50 dollaria. Tämän politiikan rasismi on mitattavissa ja käsinkosketeltavaa, koska kyseessä on suora hyökkäys kaupunkibusseja vastaan, joista 10 prosenttia on mustia, 60 prosenttia latinalaisia ja XNUMX prosenttia Aasian ja Tyynenmeren saarten asukkaita, joista yli XNUMX prosenttia on pienituloisia naisia ja nuoria. . MTA:n on aika lopettaa lakko yksipuolisesti, tehdä kaikki tarvittavat myönnytykset, jotta mekaanikoille saadaan reilu sopimus ja joukkoliikenne saadaan käyntiin välittömästi.
Sillä välin, keskiviikosta 23. lokakuuta alkaen ja lakon ajan linja-autoilijaliitto on järjestänyt 6 ilmaista sukkulaa kaupungin ydinalueilla vuorokauden ruuhka-aikoina yrittäen tarjota aineellista apua tuhansille ja symbolista apua 500,000 300. Pelkästään tänään saimme kyytiin yli XNUMX matkustajaa, mutta vielä enemmän, tuhannet matkustajat heiluttivat, kertoivat muista apua tarvitsevista ystävistämme, ja kuljettajamme olivat valtavia työväenluokan kiitollisuudesta ja "Jumala siunatkoon sinua" -kuorosta. Pyrimme tuttuun tapaan tekemään MTA:n työn heidän puolestaan ja poimimaan niin monta tarjoilijaa, hotellityöntekijää, opiskelijaa ja kadotettua sielua kuin resurssimme sallivat, kunnes asianomaiset julkiset työnantajat, papisto, koulun henkilökunta ja hallintovirkailijat, ja MTA:n hallituksen edistykselliset jäsenet-voivat pakottaa MTA:n hallituksen enemmistön ja Jaroslavski/Snoble-salin lopettamaan Walmartin kaltaisen valtion viraston johtamisen.
Tämän tarinan äärimmäinen tragedia on se, että 13 henkilöä, MTA:n hallituksen jäseniä, ei ole edes valittu aiheuttamaan näin suurta kärsimystä kansalle. Heistä viisi, lääninvalvojat Zev Yaroslavsky, Yvonne Burke, Mike Antonovich, Don Knabe ja Gloria Molina, istuu linnoitettujen linnojen päällä 2 miljoonan henkilön vaalipiireissä. Neljä muuta ovat Los Angelesin pormestari James Hahn ja hänen kolme nimitettyään kaupunginvaltuutettua Antonio Villaraigosa, Martin Ludlow ja Tom LaBonge. Neljä muuta valitaan kaupunkien liigasta: Frank Roberts Lancasterista, John Fasana Duartesta, Beatrice Proo Pico Riverasta ja Pam O'Connor Santa Monicasta. (O'Connor on yksi taantumuksellisimmista hallituksen jäsenistä, jota tukee voimakkaasti Santa Monican kaupunginvaltuutettu Mike Feinstein Vihreästä (lue demokraattisesta) puolueesta.), joka kannatti 10 dollarin kuukausikorotusta linja-autojen hintoihin, mikä aiheuttaa ylimääräistä kärsimystä ajajille. )
Tarvitsemme valtakunnallisen aloitteen valitun MTA:n hallituksen perustamiseksi. Tämä täydentäisi olemassa olevaa taktista suunnitelmaamme, joka kattaisi laajan yhtenäisrintaman, suoran toiminnan, joukkotiedotusvälineen, linja-auton suoran organisoinnin sekä kansalaisoikeus- ja ympäristölakioikeudelliset kanteet, haastaaksemme MTA-politiikan ammattiliittojen ja matkustajien vastaisen väkivallan. Olisi hienoa pakottaa nämä nimitetyt MTA:n hallituksen jäsenet tilanteeseen, jossa heidän on kerrankin asetettava ehdolle paikat, jotka he ovat saaneet vallankaappauksen kautta MTA:n alun perin luoneessa osavaltion lainsäätäjässä, käyttäytyen ikään kuin he hallitsevat MTA:n kanssa. kuninkaiden jumalallinen oikeus. Siihen asti meidän kaikkien on mietittävä, kuinka järjestää vallankumous monarkiaa vastaan, aloittaen painostamalla MTA:n hallitusta lopettamaan lakko nyt.
* * *
Pyydämme kaikkia, jotka lukevat tämän sähköpostin, napsauttamaan BRU:n verkkosivustoa osoitteessa
ja lähetä sähköposti kaikille 13 MTA:n hallituksen jäsenelle, jossa heitä kehotetaan lopettamaan lakko välittömästi.
Lähetä tämä sähköposti eteenpäin kaikille kiinnostuneille yhteyshenkilöille ja listapalvelimille.
Eric Mann on veteraani rodun tasa-arvon kongressissa, Students for a Democratic Society -järjestössä ja United Auto Workersissa. Tällä hetkellä hän on Los Angelesin Labour/Community Strategy Centerin johtaja ja Bus Riders Unionin jäsen. Hänen uusin kirjansa on Lähetyksiä Durbanista: Firsthand Commentaries on the World Conference Against Rasism and Post 11. September Movement Strategies (saatavilla osoitteessa www.frontlinespress.com ja www.amazon.com )
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita