Rideshare-kuljettajat ympäri maailmaa kokoontuivat ja iskivät 8. toukokuuta, jolloin Uber tuli pörssiin. Ainakin 12:sta Yhdysvaltain kaupungista saapuvat kuljettajat osallistuivat ensimmäiseen maailmanlaajuisesti koordinoituun mielenosoitukseen Uberia ja Lyftiä vastaan, kuten Lontoon ja Melbournessa Australiassa.
Lakon aikana Lyftin osakkeet putosivat alimmalle arvolleen pörssitulon jälkeen. Uberin osakemarkkinoiden lanseeraus (tunnetaan nimellä listautumisanti) menetti ensimmäisenä päivänä enemmän arvoa kuin mikään muu Yhdysvaltain historiassa.
Sillä välin kyytiauton kuljettajien, joiden työ on mahdollistanut nämä massiiviset varallisuusryöstöt, tulot ovat laskeneet vuosia. Harhaanjohtavien lupausten houkuttelemana monet ostivat kalliita uusia ajoneuvoja, joista tuli myllykiviä kaulassa. Kuljettajat iskevät takaisin.
ALKOI LA:SSA
Ensimmäinen ryhmä, joka vaati lakkoon Uberin listautumisannin kanssa, oli Rideshare Drivers United, riippumaton organisaatio, jonka kotipaikka on Los Angeles.
Kuljettajat perustivat RDU:n viime vuonna vastauksena toistuviin palkanleikkauksiin. He vaativat vähimmäispalkkoja, aiheuttavat vain irtisanomisehtoja, jotka ovat samanlaisia kuin useimmissa ammattiliittojen sopimuksissa, ja 10 prosentin kattoa palkkioille, jotka yritykset ottavat hinnoistaan.
Uber väittää, että se ei ota enempää kuin 25 prosenttia provisiota; Lyft kestää 20. Mutta koska molemmat sovellukset veloittavat kuljettajilta ylimääräisiä maksuja, jotka menevät suoraan yrityksille ja maksavat kuljettajille vain pienen kiinteän bonuksen heidän tuottoisaan "ylimääräiseen" hintoihinsa, kuljettajat ansaitsevat käytännössä paljon vähemmän kuin yritysten väittämät 75–80 prosenttia. maksaa.
Kuljettajat ja kannattajat kokoontuivat ja piketoivat koko päivän Los Angelesin kansainvälisellä lentokentällä. RDU kehotti kuljettajia sammuttamaan sovelluksensa 24 tunniksi.
Tämä ei ollut ensimmäinen rideshare-kuljettajan toiminta LA:ssa. 25. maaliskuuta RDU vaati 25 tunnin lakkoa kuljettajille maksetun ajokilometrimäärän pienentämiseksi 25 prosentilla. Heidän toimintansa kiinnitti median ja muiden kuljettajajärjestöjen huomion, mikä tasoitti tietä koordinoiduille ponnisteluille Uberin listautumispäivänä.
Lakon vaatimisen jälkeen RDU otti yhteyttä vastaaviin ryhmiin muissa kaupungeissa. Rideshare-kuljettajat Kalifornian lahden alueella ovat järjestäneet Gig Workers Risingin (GWR) kanssa, jota tukee paikallinen yhteisöorganisaatio.
LEVIEN lahdelle
Kilometri- ja minuuttihinnat vaihtelevat kaupungeittain. Mutta Bay Area -alueella yhä alhaisempien hintojen ja sekä Lyftin että Uberin maksurakenteiden muutosten vuoksi monet kuljettajat tienaavat dramaattisesti vähemmän kuin aloittaessaan.
Mostafa Maklad, Uber-kuljettaja San Franciscossa, joka järjestää GWR:n kanssa, sanoi, että hänellä kuluu nyt 70–80 tuntia ansaita saman summan, jonka hän tienasi 30–40 tunnissa neljä vuotta sitten.
Tämä on osa kyytijalkayritysten liiketoimintamallia. Ne houkuttelevat kuljettajia korkeilla palkkatasoilla ja matkustajia alhaisilla hinnoilla, joita molempia tuetaan valtavalla riskipääomarahoituksella.
Kun yritys on saanut jalansijaa markkinoilla ja kuljettajat ovat eronneet muista työtehtävistä ja joutuneet kalliiden ajoneuvojen leasingsopimusten koukkuun, yritykset alkavat laskea palkkoja ja nostaa hintoja. Monet kuljettajat ovat jumissa yrittäessään maksaa ajoneuvovelkojaan yhä pienemmillä palkoilla.
Viime vuonna GWR-kuljettajat menivät valtuuskuntana Uberin pääkonttoriin toimittamaan ahdingostaan toimitusjohtajalle osoitetun kirjeen. Johto lähetti vartijan, joka käski heitä lähettämään sähköpostin.
Äärimmäinen epätasa-arvo Bay Area -alueella, joka on sekä Uberin että Lyftin kotipaikka, pahentaa kuljettajien jo ennestään heikentävää tilannetta.
"Kun [uusi Uberin toimitusjohtaja] menee nukkumaan 17 miljoonan dollarin kartanoonsa, kuljettajien on pakko nukkua autoissaan", Maklad sanoi.
CHICAGOLAND GRASSROOTS
Chicagon ryhmä ei vaatinut lakkoa, mutta kehotti kuljettajia piketoimaan kaupungintalolle ja kohdistamaan valitun pormestarin toteuttamaan luvatut muutokset 100 ensimmäisen virkapäivänsä aikana.
Viime kesänä siellä toimivat kuljettajat perustivat itsenäisen ryhmän, jota ei sponsoroi mikään ammattiliitto tai työntekijäkeskus, nimeltä Chicago Rideshare Advocates.
CRA "alkoi kolmesta järkyttyneestä ihmisestä, jotka olivat huolissaan tasaisesta noususta", jota Lyft pilotoi kuljettajille, sanoi Uber-kuljettaja Barbara Lloyd.
He kokivat ensimmäisen kokouksensa Facebook-yhteyksistään moniin muihin Chicagolandin kuljettajiin. Paikalle saapui viisikymmentä kuljettajaa.
Ryhmän ensimmäinen toiminta tapahtui O'Haren lentokentän kyytiauton kuljettajien tontilla. Aktivistit saivat noin 200 paikan 300 kuljettajasta sulkemaan sovelluksensa vastustaakseen hintojen nousua.
Toinen huolenaihe on standardien aleneminen, kun enemmän kuljettajia tulvii sovelluksiin ja matkustajien jatkuva löytäminen on vaikeampaa.
Chicagon pormestarivaalien aikana kyytiauton kuljettajat puhuivat ehdokkaiden kaupungintaloissa kohtaamistaan ongelmista ja haluamistaan lainsäädännöllisistä muutoksista. He tapasivat silloisen ehdokkaan Lori Lightfootin, nykyisen pormestari, joka lupasi hyväksyä kaksi CRA:n ja AFSCME:n tytäryhtiön Cab Drivers Unitedin yhdessä esittämää lainsäädäntöä.
Yksi lakiehdotus rajoittaisi tilapäistä kyytiauton kuljettajien virtaa muista osavaltioista. Tällä hetkellä osavaltion ulkopuoliset kuljettajat voivat matkustaa Chicagoon ruuhka-aikoina, kuten musiikkifestivaaleilla, ja ottaa sovelluksensa käyttöön. Toinen asettaisi kiellon uusille ajokorttien kuljettajille.
Huhtikuussa CRA järjesti hidastuksen tai rekkakuskikielillä "slow roll" liikenteen räjäyttämiseksi O'Hareen johtavalla moottoritiellä. (Tästä toiminnasta uutisoivat CRA:n RDU:n tutkalle.)
Myöhemmin samassa kuussa kuljettajat kokoontuivat lentokentän terminaaleihin Lyftin ollessa julkisessa - askel, joka teki yhtiön korkean tason virkamiehistä "välittömiä miljonäärejä", Lloyd sanoi.
Samaan aikaan hän sanoi, että kuljettajat ovat "yksi rengasrikko, yksi rattitanko rikki, kaukana kodittomuudesta".
KILPAILURYHMÄT NYC:ssä
New Yorkissa 8. toukokuuta kaksi kuljettajien järjestöä järjesti kilpailevia toimia.
New York Taxi Workers Alliance piti kahden tunnin lakon aamuruuhkan aikana, minkä jälkeen iltapäivällä järjestettiin mielenosoitus Uberin New Yorkin päämajassa.
NYTWA:n johtajan Bhairavi Desain mukaan ryhmä vei nämä toimet yhteen muutamassa päivässä, kun LA:n tulviminen kasvoi.
Kun Inder Parmar aloitti ajamisen Uberilla vuonna 2013, ansaitsi 37 dollaria tunnissa. Nyt hän tienaa 9.80 dollaria ja ajaa 70-80 tuntia viikossa. Hän on myös NYTWA:n aktivisti.
On vaikea mitata, kuinka monta kuljettajaa lakkoon osallistui. Mutta NYTWA-jäsen Bigu Haider näytti kuvakaappauksen Uber-sovelluksesta, joka on otettu samana päivänä Manhattanilla kello 8. Näytöllä ei ollut autoja, ja tavallisista hinnoista maksettiin 220 prosenttia. Uber käyttää tätä ylihinnoiteltua järjestelmää houkutellakseen lisää kuljettajia, kun tien päällä ei ole tarpeeksi kysyntää.
Independent Drivers Guild, kilpaileva järjestö New Yorkin kyytiautojen kuljettajista, piti omia toimiaan samana päivänä, mutta ei kehottanut työntekijöitä lakkoon.
IDG ilmoitti oman mielenosoituksensa Uberin pääkonttorissa samaan aikaan NYTWA-lakon kanssa. IDG:hen liittyvät kuljettajat järjestivät myös hidastusmielenosoituksen Brooklyn Bridgen yli.
Kysyttäessä, miksi IDG ei osallistuisi lakkoon, toiminnanjohtaja Brendan Sexton sanoi: "Olemme solidaarisia lakkotyöntekijöitä kohtaan kaikkialla tässä maassa, josta on nyt tullut suuri globaali toiminta, vaatia elämiskelpoista palkkaa." Mutta hän sanoi, "he taistelevat sen puolesta, mitä meillä on, sen puolesta, mitä olemme voittanut." New Yorkin kaupunginvaltuusto hyväksyi vuoden 2018 lopussa lain, joka edellyttää kuljettajien saavan 17.22 dollarin tuntipalkan kulujen jälkeen.
IDG:llä, Machinists Unionin projektilla, on monimutkainen suhde Uberiin.
Vaikka sopimus on salainen, IDG on keskustellut siitä osista vastauksena toimittajien toistuviin kysymyksiin. Tiedämme, että IDG saa rahoitusta Uberilta vastineeksi siitä, että se luopuu oikeudesta haastaa kuljettajien asema itsenäisenä urakoitsijana.
Sopimus sisältää myös lakkokiellon.
Sikäli kuin tiedämme, IDG on ainoa organisaatio, jolla on tällainen suhde Uberin kanssa.
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita