Lähde: China Dialogue
Jossain Shanghain Chongming-saaren itäpuolella on 300,000 XNUMX aurinkopaneelia vesiviljelylammikoiden riveillä. Saari on ensimmäinen aurinko-vesiviljelyprojekti aloitti sähkön toimittamisen verkkoon viime vuoden lopulla.
Pian sen jälkeen, tammikuussa, Shanghai ilmoitti pyrkivänsä saavuttamaan huippuhiilen 14. viisivuotissuunnitelman kaudella (2021–25). Chongmingin alue meni askeleen pidemmälle sanoen, että se tutkii mahdollisuutta saavuttaa hiilineutraalius. Nyt tänne tulee yhä enemmän aurinkovoimalaitoksia.
Chongmingia, riisipeltojen, kosteikkojen ja jokien verkostoa, pidetään Shanghain vihreän energian voimalaitoksena. Vuoden 2020 loppuun mennessä sillä oli asennettuna 500 megawattia uusiutuvan energian kapasiteettia, ja se vietiin paikallisesti käyttämättömän muuhun Shanghaihin tai naapurimaahan Jiangsun maakuntaan.
Mutta Shanghaissa, 24 miljoonan ihmisen megakaupungissa, on vain vähän tilaa uusiutuvan energian kehittämiseen, mikä vaikeuttaa mahdollisuuksia kunnianhimoisempaan energialähteiden hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.
Yhtenä Kiinan kehittyneimmistä kaupungeista Shanghai kohtaa samat haasteet kuin muuallakin maassa hiilidioksidi- ja hiilineutraaliuden huippuhuippujen saavuttamisessa: energialähteiden uudelleenjärjestelyn ja teollisuuden päästöjen vähentämisen. Mutta sen on myös puututtava liikenteen ja rakennusten päästöihin, jotka ovat kehittyneiden maiden "kuluttajakaupungeissa". Sellaisenaan se näyttää tietä Kiinan tulevalle vähähiiliseen siirtymiseen.
Ottaa johtoaseman huippuhiilen osalta
Viime syyskuussa Kiina sitoutui hiilidioksidihuipun saavuttamiseen vuoteen 2030 mennessä ja hiilineutraaliuteen vuoteen 2060 mennessä. Tätä varten keskushallinto kannustaa paikallishallintoa saavuttamaan hiilihuippuhuipun mahdollisuuksien mukaan aikaisin, ja paikalliset toimintasuunnitelmat hiilidioksidihuipun saavuttamiseksi on määrä tehdä vuoden lopussa. vuosi. Mediassa esitettyjen karkeiden lukujen mukaan, jotka perustuvat tämän vuoden alussa julkaistuihin paikallisiin 14. viisivuotissuunnitelman asiakirjoihin, lähes 100-kaupungeissa tai alueet ovat sanoneet saavuttavansa huippuhiilen aikaisin. Näitä ovat Shanghai, Peking, Tianjin ja Suzhou.
Vuodesta 2010 lähtien Kiina on käynnistänyt 87 vähähiilisen kaupungin pilottihanketta. He ovat etsineet reittejä vähähiiliseen kehitykseen säästämällä energiaa teollisuudessa ja rajoittamalla rakennusten, liikenteen ja maatalouden päästöjä. Virallisia ilmoituksia ei ole tehty, mutta Kiinan energiasäätiön tutkimus osoittaa, että 23 maakuntaa (mukaan lukien keskushallinnolliset kunnat, kuten Shanghai, Peking ja Tianjin) on saavuttanut tai on lähellä saavuttaa hiilidioksidihuipun. Niiden osuus kansallisista päästöistä on 80 prosenttia. Päästöt kasvavat edelleen seitsemässä maakunnassa, mukaan lukien Fujian ja Jiangxi idässä sekä Guizhou ja Xinjiang lännessä.
Zou Ji, Kiinan energiasäätiön puheenjohtaja, sanoi äskettäin järjestetyssä seminaarissa, että ne paikkakunnat, joilla on jo hiilihuippu, voitaisiin jakaa kahteen tyyppiin. Ensimmäinen on väestön väheneminen ja heikko talouskasvu. Yleisempi on toinen, jossa talous on kehittyneempi, teollisuus- ja energiarakenteet kehittyneempiä ja luonnonvarat, kuten auringonpaiste ja tuuli, ovat edullisempia vähähiiliselle kehitykselle.
Hiilihuippua lähestyvät alueet luottavat enimmäkseen perinteisiin kasvun ajureihin tai energiaa nälkäiseen raskaaseen teollisuuteen, mutta niillä on keinoja parantaa teollisuuden ja energian yhdistelmää hiilidioksidihuippujen saavuttamiseksi.
Samaan aikaan päästöt kasvavat edelleen paikoissa, joissa luonnonvarat ovat epäsuotuisat, kuten runsaasti hiiltä, ja kehittymätön talous.
Energy Foundation Kiinan analyysin mukaan Shanghain energiatoiminnan päästöt ovat jo saavuttaneet huippunsa. Tämä vastaa Pekingin yliopiston energiainstituutin havaintoja. Mutta mallintaminen Muut tutkijat ovat havainneet, että jos Shanghain nykyiset politiikat pannaan täytäntöön, kaupungin hiilidioksidipäästöt tasoittuvat vuosina 2018–2024 ja vasta sitten alkavat laskea.
Jos energiarakenne- ja intensiteettitavoitteita kiristetään, se pudotus voidaan siirtää vuoteen 2022.
Energiarakenteen säätäminen
Shanghain tavoitteena on, että uusiutuvien energialähteiden osuus sen energiavalikoimasta on 8 % vuoteen 2025 mennessä, kun se vuonna 1.6 oli 2019 %. Yksi Shanghain huippuhiilen toimintasuunnitelman laatimiseen osallistunut asiantuntija sanoi, että kaupungilla on pulaa maasta ja vaikka koko käytettävissä oleva tila. aurinkoenergiaa käytetään – kaikki katot mukaan lukien – se olisi silti vain murto-osa tarvittavasta.
Hiilen osuus Shanghain energiankulutuksesta oli edelleen 31 % vuonna 2020, ja energiavalikoima vaatii lisää työtä, jotta kaupunki saavuttaisi huippuhiilen. Kaupunki on julkaissut muutaman viime vuoden aikana useita asiakirjoja, jotka osoittavat, että se lopettaa riippuvuutensa hiilestä ja rajoittaa hiilen kulutusta. Samaan aikaan kaupunki pyrkii myös korvaamaan paikallisen hiilivoimantuotannon uusiutuvalla tuotannolla muualla Kiinassa ja lisäämään maakaasun käyttöä.
Shanghai tuo jo noin puolet sähköstään hyödyntäen Länsi-Kiinan uusiutuvia energialähteitä, kuten vesivoimaa, joka auttaa vähentää kaupungin hiilidioksidipäästöjä. Edellä mainittu asiantuntija odottaa, että huippuhiilen ja hiilineutraaliuden saavuttaminen merkitsee Shanghain entistä voimakkaampaa riippuvuutta vihreän sähkön tuonnista. Hiilihuipputoimintasuunnitelmiaan laatiessaan maakuntien on otettava huomioon tuontisähkön tuotannossa syntyvät päästöt. Tämän tarkoituksena on rohkaista sähköä kuluttavia maakuntia idässä, kuten Shanghaissa, ottamaan huomioon energiarakennettaan kokonaisuutena sen sijaan, että he vain vievät saasteensa maasta.
Shanghai: keventäminen
"Päästökäyrää tarkasteltaessa voimme nähdä, että Shanghai on jo alkanut irrottaa hiilijalanjälkensä talouskasvusta", sanoi Tongjin yliopiston kestävän kehityksen ja johtamisen tutkimusinstituutin johtaja Zhu Dajian China Dialoguelle. Shanghai on pitkään ollut Kiinan suurin kaupunki bruttokansantuotteella mitattuna. Vuonna 2018 sen asukaskohtainen BKT rikkoi Yhdysvaltojen$20,000, ja palvelusektorin BKT on ollut noin 70 % kokonaistuotannosta viimeisen viiden vuoden aikana. Nämä olosuhteet ovat samanlaiset kuin kehittyneiden maiden saavuttaessa hiilihuippunsa.
Tällä hetkellä Shanghai päästää 200 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa. Maailman luonnonvarainstituutin tutkimuksen mukaan teollisuuden, liikenteen ja rakennusten päästöt ovat noin 45 %, 30 % ja 25 %. Tämä ei kuitenkaan ole sama malli kuin kehittyneiden maiden suurissa kaupungeissa. Zhu Dajian sanoo, että ulkomaiset kaupungit ovat pääasiassa asuinalueita, ja päästöt tulevat rakennuksista ja liikenteestä – nämä ovat kulutuksesta aiheutuvia päästöjä. Mutta Shanghaissa, kuten useimmissa Kiinan kaupungeissa, on edelleen tuotantoa.
Shanghai oli ennen raskaan teollisuuden keskus aina 1990-luvulle asti, jolloin alkoi siirtyminen kevyempään ja nykyaikaisempaan teollisuuteen. Kaupungin läpi pohjoisesta etelään virtaavan Huangpu-joen rannoilla on vanhoja teollisuusrakennuksia, jotka on nyt kunnostettu muodikkaiksi taidegallerioiksi ja kaupoiksi. Kaupungin 14. viisivuotissuunnitelma sanoo, että se jatkaa kaupunkien ruostevyöhykkeen muuttamista vetovoimaksi.
Siitä huolimatta teollisuuden päästöjen leikkaaminen on kova pähkinä. Fudanin yliopiston ympäristötieteen ja tekniikan laitoksen professori Dai Xingyi sanoi, että kaupunki ei halua luopua kaikesta teollisuudestaan: huippuluokan valmistus säilytetään. Yli kymmenen vuotta sitten Peking pakotti teräsvalmistaja Shougangin muuttamaan toimipaikkaansa. Shanghai kuitenkin salli Baogangin, nykyisen Baowu Steelin ja Kiinan suurimman teräksenvalmistajan, jatkaa toimintaansa kaupungissa. Likaisemmat tuotantolinjat kuitenkin suljettiin.
Useat tutkijat kertoivat China Dialoguelle, että Shanghain teollisuuden päästöt saavuttivat huippunsa jo 12. viisivuotissuunnitelmakaudella (2011-2015) ja teollisuuden hiili-intensiteetti kaupungissa on alhaisempi kuin monissa muissa. Mutta tämä tekee hiilestä poistamisesta entistä haastavampaa. Shanghai joutuu luottamaan uusiin teollisiin muutoksiin ja teknologisiin parannuksiin.
Liikenne ja rakennukset: uusia haasteita
Hiilihuippu ei tule olemaan helppoa kaupungille. Teollisuuden päästöt saavuttivat huippunsa kehittyneissä maissa, minkä jälkeen liikenteen ja rakennusten päästöihin oli puututtava. New Yorkissa rakennusten päästöt vastaavat 70% kokonaispäästöistä. Zhu Dajianin mukaan liikenteen ja rakennusten päästöjen voidaan odottaa lisäävän Shanghain kokonaispäästöjä kaupungin tulojen noustessa.
Shanghai rakentaa viittä kaupungin "alakeskusta" sen laitamille. Huhtikuussa kunnanhallitus sulkea että näiden osakeskusten rakennuksissa on käytettävä vihreitä rakennusstandardeja ja että erittäin vähän energiaa kuluttavia rakennuksia on kannustettava. Dai Xingyin mukaan näiden uusien keskusten "vihreys" riippuu myös niiden onnistumisesta houkutella ihmisiä ja kaupallista toimintaa. Uusien rakennusten jääminen tyhjiksi olisi turhaa.
tutkimus on osoittanut, että olemassa olevien rakennusten energiatehokkuuden parantaminen voi tuoda suuria päästösäästöjä. Tämä koskee erityisesti liikerakennuksia, joissa energiankulutus on usein kymmeniä kertoja suurempi kuin valtion tai asuinrakennuksissa.
Vuonna 2009 Shanghai aloitti energiankäytön seurannan eräissä suurissa julkisissa rakennuksissa. Nykyään valvontajärjestelmän piiriin kuuluu yli 2,000 XNUMX rakennusta. Valvontakeskusten näytöillä ja verkossa rakennusten omistajat ja hallitus näkevät reaaliaikaisen rakennuksen tärkeimpien infrastruktuurien, kuten ilmastoinnin ja valaistuksen, käytön. Huhtikuussa pidetyssä seminaarissa yksi kaupungin energian säästämiseen ja päästöjen vähentämiseen osallistunut virkamies sanoi, että data on "hyödyllisempää kuin pelkkä luento". Shanghain Changningin kaupunginosa luokittelee rakennukset energiatehokkuuden perusteella ja kannustaa isännöitsijöitä oppimaan toisiltaan. Kokemus on osoittanut, että ilman jälkiasennusta näillä menetelmillä voidaan vähentää energiankäyttöä vuosittain.
Shanghai tunnetaan Kiinassa tehokkaasta joukkoliikennejärjestelmästään. Se on ohi 1,000 kilometriä metrolinjoja, jotka ovat joko toiminnassa tai rakenteilla, ja suunnitteilla on yhteyksiä viereisiin Jiangsun ja Zhejiangin maakuntiin. Kaupunginhallitus on toistuvasti sanonut, että ainoa ratkaisu ruuhkaongelmiin on joukkoliikenteen kehittämisen priorisointi. Vuonna 2016 kaupunki esitti "15 minuutin kaupunki”-suunnitelman tavoitteena on, että vuoteen 99 mennessä 15 % yhteisöistä pääsee suurimmalle osalle ostos-, vapaa-ajan- ja kuljetuspisteistään 2035 minuutin kävelymatkan päässä.
Kaupunkisuunnittelupäätökset voivat johtaa sidottuihin hiilidioksidipäästöihin. Zhu Dajian selitti, että Peking aikoi kerran keskittää kaupunkitoiminnot ja säilyttää asuinalueet laitamilla. Tämä johti pidempiin työmatkoihin ja kauhistuttaviin ruuhkautumiseen. Samanlainen lähestymistapa otettiin käyttöön Lujiazuin kaupallisen vyöhykkeen alkuvaiheessa Shanghain Pudongin alueella. Kaupunki kuitenkin ymmärsi, että vähähiilinen kehitys vaatii toiminnallisesti sekoitettua kaupunkirakennetta, joka vähentää hiilidioksidia enemmän kuin teknologinen kehitys.
Mutta Shanghai on vielä ohi neljä miljoonaa autoa tiellä, viidenneksi suurin määrä kaikista kiinalaisista kaupungeista. Autojen ostoa koskevat rajoitukset otettiin käyttöön vuonna 1994, mutta kaupunkia vaivaavat edelleen ruuhkat ja ajoneuvojen saastuminen. Näitä rajoja kevennettiin viime vuonna koronaviruksen vaikutuksen vuoksi lisäyksellä 40,000 ostot sallittu. Kaupunginhallitus käytti myös paljon rahaa kuluttajien tukemiseen, jotta he voivat päivittää vanhoja ajoneuvojaan uudempiin ja tehokkaampiin polttomalleihin.
Shanghain 14. viisivuotissuunnitelma ja erillinen sähköajoneuvojen viiden vuoden suunnitelma antaa ohjeita yksityisliikenteen sähköistämisen lisäämiseen. Polttoajoneuvojen asteittaiselle lopettamiselle ei kuitenkaan ole annettu aikataulua. Suunnitelmien mukaan viiden vuoden kuluttua 50 prosenttia kaikista yksityisajoneuvoista tulee olemaan sähköautoja, kun taas kaikki bussit, valtion ajoneuvot ja keskustan tavarankuljetusajoneuvot ovat sähköisiä.
Zhu Hong, Shanghain kaupunki- ja maaseuturakentamisen ja liikenteen kehittämisakatemian apulaisjohtaja, sanoi aikanaan puhe että uusien sähköajoneuvojen osto hidastaa päästöjen kasvua, mutta nopeus, jolla nykyinen kalusto uusitaan, on avainasemassa hiilidioksidihuipun saavuttamisessa. Hänen tutkimuksensa on osoittanut, että 74 prosenttia kaupungin liikenteen päästöistä tulee maantieajoneuvoista, loput joki- ja raideliikenteestä, kun taas yli 60 prosenttia maantieajoneuvojen päästöistä tulee autoista. Hänen mielestään hallituksen on edettävä ostorajoitusten suhteen. Tällä hetkellä vuosittaisille autoostoille on asetettu kiintiö, mutta autojen kokonaismäärälle ei ole rajaa. "Pitäisi olla korkki. Jos emme voi rajoittaa ajoneuvojen lukumäärää, kuinka voimme puhua ajoneuvojen päästöjen huipusta?
Shanghailla ei ole paljon aikaa toimia. Useat asiantuntijat kertoivat China Dialoguelle, että tutkijoiden ehdottama "vähähiilinen kehityspolku, jolla on kiinalaisia piirteitä" merkitsisi suurempaa talouskasvua pienemmillä päästöillä. Shanghain vuotuiset hiilidioksidipäästöt henkeä kohti ovat yli 10 tonnia, mikä on edelleen korkeampi kuin teollisuusmaiden suurimpien kaupunkien. Zhu Dajian sanoi, että Shanghain reitti vähähiiliseen siirtymiseen näyttää tietä muulle Kiinalle.
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita