Sähköajoneuvojen valmistus Yhdysvalloissa on ylivoimainen ammattiliiton ulkopuolinen määrä, mutta 1,400 XNUMX työntekijää georgialaisessa sähköbussien valmistajassa on juuri liittynyt ammattiliittoon. Se on yksi työväenliikkeen suurimmista voitoista Etelässä tällä vuosisadalla.
Kolme vuotta kestäneen mustelmataistelun jälkeen koulubussien valmistajan Blue Birdin työntekijät Fort Valleyssa, Georgiassa, äänestivät 12. toukokuuta liittyäkseen United Steelworkers (USW) Local 697:ään.
"On kulunut pitkä aika siitä, kun neljäntoistasadan ihmisen tuotantolaitos on organisoitu, puhumattakaan etelässä, puhumattakaan pääosin afroamerikkalaisista työntekijöistä ja autoteollisuudesta", sanoi Maria Somma, järjestön järjestelyjohtaja. USW. "Se ei ole yksittäinen tärkeä voitto. Se on esimerkki siitä, mikä on mahdollista – työntekijät haluavat organisoida ja me voimme hyödyntää aikaa ja politiikkaa, joka antoi heille mahdollisuuden tehdä niin." Suuri äänestysprosentti oli 697–435.
Kahdessa tehtaassa ja varastossa lähellä Maconia työntekijät rakentavat koulubusseja ja erilaisia erikoisbusseja. Blue Bird on maan toiseksi suurin linja-autovalmistaja Daimler Truckin Thomas Built Busesin jälkeen. United Auto Workers (UAW) edustaa työntekijöitä Thomas Builtin tehtaassa Pohjois-Carolinassa.
Georgian pääasiat olivat palkka ja turvallisuus. Työntekijät aloittivat järjestäytymisen pandemian huipulla kesällä 2020. He selvisivät kiivasta ammattiliittojen vastaisesta kampanjasta työoikeusvaltiossa, jossa vain 4.4 prosenttia työntekijöistä on ammattiliittojen jäseniä. Mutta Somma lisää, että työntekijät ottivat yhteyttä paikallisiin ammattiliittojen verkostoihin. "Ihmiset ajattelevat, että etelä ei ole ammattiliitto, mutta meillä on paljon jäseniä Keski-Georgiassa", hän sanoi.
Steelworkers edustaa tuhansia jäseniä osavaltiossa – BASF:ssä, joka valmistaa muovien, pesuaineiden ja paperin valmistuksessa käytettäviä kemikaaleja, Anchor Glassia ja paperijättiläistä Graphic Packaging Internationalia.
Ei riimiä tai syytä
Huolimatta siitä, että Blue Bird sai valtavia liittovaltion tukirahoja, joiden piti vaatia sen pysymistä neutraalina, Blue Bird teki kaikkensa yrittääkseen voittaa unionin.
Yritys sai 40 miljoonan dollarin alennuksia osana Environmental Protection Agencyn (EPA) Clean School Bus -ohjelmaa, osa 500 miljoonasta dollarista, joka jaettiin viime vuonna dieselkoulubussien korvaamiseksi päästöttömillä tai vähäpäästöisillä. Varat ovat osa vuonna 1 hyväksyttyä 2021 biljoonan dollarin infrastruktuurilakia, joka sisältää 5 miljardin dollarin rahoituksen puhtaisiin linja-autoihin vuoteen 2026 mennessä.
Nämä varat eivät voi olla käytetty estääkseen ammattiliittojen järjestäytymisen, mutta se ei estänyt yritystä kampanjoimasta ammattiliittoa vastaan. Terästyöläiset jätetty seitsemän epäoikeudenmukaista työvoimamaksua Työsuhdelautakunnalle.
Syytteiden joukossa laittomasta ammattiliittojen murtamisesta olivat kyselyt työntekijöiden ammatillisesta tuesta, uhkailu tehtaan sulkemisella, työntekijöiden työehtosopimusneuvottelujen olevan tehoton tapa ratkaista työpaikan epäkohtia, ja diaesityksiä, joissa työntekijöitä kehotettiin äänestämään ammattiliittoa vastaan.
Yhdessä erityisen räikeässä liikkeessä yritys väitti työntekijöille, että jos he olisivat osa menestyksekästä ammattiyhdistystyötä Blue Birdissä, mikään muu työnantaja ei palkkaisi heitä. Koska vaihtuvuus on korkea, Blue Birdin työntekijät käyvät usein muiden valmistavien työnantajien, kuten Frito-Layn, kautta, joten uhka osui hermoon.
Yritys käynnisti myös viehätyshyökkäyksen, pysäköimällä ruoka-autoja varastojen ulkopuolelle ja avaamalla bannereita, joissa luki "Rakastamme työntekijöitämme!"
Kun ammattiliittojen murskaavat ryöstöt eivät auttaneet, yritys alkoi tehdä parannuksia – ottamalla käyttöön ennakoitavampia aikatauluja, jakamalla valinnaisia ylitöitä ja antamalla yrityksen käsikirjoja, joita työntekijät eivät olleet koskaan nähneet kaikkien työvuosiensa aikana.
Yritys väitti jopa paikanneensa vuotavan katon, joka loi vaarallisia työolosuhteita.
Mikä tärkeintä, se nosti palkkaa. "Jotkut ihmiset saivat 2 dollarin oikaisun, jotka tienasivat jo paljon; jotkut saivat kahdeksan senttiä", sanoi Somma. "Ja niinpä säätöihin ei ollut riimiä tai syytä, jota kukaan voisi nähdä."
Tarvitaanko hyviä töitä?
Liittovaltion rahastoihin on liitetty ammattiliittoja tukevia säännöksiä infrastruktuuripaketissa sekä 280 miljardin dollarin investoinnit puolijohdeteollisuuteen ja 370 miljardia dollaria ilmastonmuutoksen torjuntaan inflaation vähentämislaissa. Näitä ovat vaatimukset maksaa ammattiliiton mittakaavapalkkoja puhtaan energian laitosten rakentamisesta ja kiellot käyttää varoja ammattiliittoja vastaan.
Viime kuussa EPA ehdotti kunnianhimoisimpia uusia määräyksiään ajoneuvojen aiheuttaman saastumisen vähentämiseksi tekemällä kaksi kolmasosaa Yhdysvalloissa myytävistä uusista autoista ja kuorma-autoista täysin sähkökäyttöisinä vuoteen 2032 mennessä. Heavy duty ammattikäyttöön tarkoitettuja ajoneuvoja kuten koulubusseilla on omat standardinsa, joihin pyritään vähentää päästöjä puolet vuoteen 2032 mennessä.
Teillä liikkuvien ajoneuvojen pakokaasupäästöt ovat suurin kasvihuonekaasujen lähde. Yhdysvallat on Kiinan jälkeen toiseksi suurin saastuttava maa. Dieselkäyttöiset koulubussit voivat aiheuttaa päästöjä yli neljäkymmentä myrkyllisiä ilman epäpuhtauksia, jotka aiheuttavat astmaa ja muita hengitystieongelmia.
Mutta hallituksen suojakaiteet Clean School Bus -ohjelmassa ovat suhteellisen heikkoja. Esimerkiksi EPA:lla on kysyivät vastaanottajat liittovaltion tukia puhtaille linja-autoille paljastaakseen edut, joita ne tarjoavat työntekijöilleen, mukaan lukien sairausvakuutus, palkallinen loma ja eläkkeelle jääminen, vaikka näiden tietojen paljastaminen ei ole pakollista.
Silti Somma sanoi, että työntekijät pystyivät tuomaan valokeilaan yrityksen ammattiliittojen hajoamiseen ja syyttämään sitä julkisten varojen käytöstä estääkseen työntekijöitä käyttämästä oikeuksiaan ammattiliiton järjestämiseen. "Tämä oli kampanja, joka rakennettiin kahdenkeskisillä keskusteluilla ja tavanomaisilla organisointitaktiikoilla", hän sanoi.
Kun liittovaltion politiikka huomioitiin, kun työntekijät hakivat ammattiliittojen vaaleja. "Tämä on työnantaja, joka olisi irtisanonut työntekijöitä", Somma sanoi. "Ja vaikka he rikkoivat lakia, tämä käytäntö antoi meille mahdollisuuden rauhoittaa työnantajaliiton hajoamista."
Vesi ja sähkö
Järjestämisen kipinä edelsi kaikkea tätä.
Blue Birdin kymmenen vuotta veteraani Jontae Lockett muistaa kampanjan alkuperän, kun koronavirus tuhosi maata. "Meidän piti raportoida töihin kuin mitään ei olisi tapahtunut", hän sanoi, eikä yritys noudattanut sosiaalista etäisyyttä koskevia ohjeita: "Työskentelimme toistensa päällä."
Tuotantovaatimukset olivat alituisia - ilman vahinkopalkkoja, toinen arka kohta - hidastuivat vain viikon ajan, koska toimitusketjun häiriöt viivästyttivät osien toimituksia.
Mutta turvallisuuskysymykset ulottuvat COVIDin ulkopuolelle. Joinakin päivinä sataa katon läpi. Yritys on oletettavasti tehnyt korjauksia, mutta ongelma jatkuu. "Vesi laskeutuu sähkörasioihin ja -pistorasioihin, tietokoneisiin ja tuulettimiin", Lockett sanoo ja on huolissaan saavansa sähköiskun ropisevassa vedessä.
Lockett ja hänen työtoverinsa Patrick Watkins alkoivat miettiä liiton rakentamista, kun hän oli kyllästynyt pandemian aikaiseen kohteluun ja epäkunnioituksesta ja suosimisesta.
"Näet valvojien puhuvan aikuiselle miehelle kuin hän olisi lapsi", Lockett sanoi.
He alkoivat pitää viikoittaisia komiteakokouksia kirkoissa, puistoissa ja paikallisessa kirjastossa ja siirtyivät lopulta Zoomiin. Osallistujien määrä kasvoi kourallisesta kahteen tusinaan.
Ihmiset eri tuotantolinjoilta kokoontuivat yhteen oppimaan kampanjasta. He levittivät liiton kirjallisuutta ja tietoa kahdelle tehtaalle ja kompleksin varastoon. Työntekijät kuulivat myös muiden osavaltioiden ammattiliittojen tehtaiden Steelworkersilta, jotka tulivat tukemaan kollegojaan Georgiassa.
Steelworkersin järjestäjä Alex Perkins haastatteli YouTubeen lähetetyissä videoissa entisiä Blue Bird -työntekijöitä, jotka olivat lähteneet yrityksestä ja hankkineet ammattiliittojen valmistamia työpaikkoja. He puhuivat erosta ammattiliitolla.
In yksi lyhyt video, Perkins haastattelee entistä Blue Bird -työntekijää Quenterrious Boozea, joka on USW:n jäsen ammattiliittoon kuuluvassa paperinvalmistusjättiläisessä Graphic Packagingissa. Hän sanoo, että ammattiliitto on parempi: palkka on paljon korkeampi, eikä työ ole yhtä vaikeaa.
Videot vastustivat yrityksen ammattiliittojen rikkomistaktiikkaa.
Rakennettu Käsin
Pitkä luettelo ongelmista sai Blue Birdin työntekijät yhdistymään. Yksi on vihattu läsnäolopistejärjestelmä, jossa myöhästyminen antaa sinulle puoli pistettä; kuusi kertynyttä pistettä milloin tahansa johtaa irtisanomiseen. Yhtiö kertoo, että pisteet lasketaan kuukausittain, jos poissaoloja tai myöhästymisiä ei ole, mutta työntekijät sanovat, että esimiehillä on kohtuuton valta ja soveltavat politiikkaa valikoivasti.
Vähäinen loma-aika on toinen kipeä kohta. Työntekijät ansaitsevat kaksi lomapäivää työskenneltyään viisi vuotta yrityksessä ja viikon vapaata kahdeksan vuoden jälkeen.
Myös nämä edut ovat valvojien mielijohteista. Lockett sanoi, että suosiminen vallitsee rehottaa, kenet palkataan, kenelle heidän lomapyyntönsä hyväksytään.
Toinen valitus: arvaamattomat aikataulut. Pitkät päivät kokoonpanolinjalla voivat venyttää helteisenä kesänä yli kymmeneen tai kahteentoista tuntiin, jotta 38 linja-auton tuotantokiintiö täyttyy päivittäin.
Työntekijät sanoivat, että työvuoron lopussa esimies piti heidät linjalla pidempään, kunnes tuotantokiintiö täyttyy – tai kertoi heille, että heidän piti tulla kaksi tuntia aikaisin seuraavana aamuna, mikä vaikeutti lasten valmistamista kouluun. tai löytää työn ja yksityiselämän tasapainon.
Vielä yksi yhteinen epäkohta: eriarvoinen palkka.
Tuntipalkka vaihtelee juuri aloittavien 13 dollarista 25 dollariin niille, jotka ovat työskennelleet yrityksessä monta vuotta – mutta loppujen lopuksi standardointia ei ole, vaan palkat jäävät esimiesten harkinnan varaan. Kymmenen vuoden kuluttua Lockett on tämän alueen yläpäässä. Mutta hän pitää järjestelmää epäoikeudenmukaisena ja yhtyy Teamstereihin ja autotyöntekijöihin, jotka sanovat, että uudempien työntekijöiden alhaisemmat palkat ja edut tuhoavat solidaarisuuden.
"Rakennamme näitä busseja käsin", sanoi Lockett. "Kenenkään ei pitäisi tienata 13 dollaria tunnissa."
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita