Lahden alueen transit-työntekijät palasivat eilen töihin viiden päivän lakon jälkeen, joka sulki junajärjestelmän, joka palvelee 400,000 XNUMX matkustajaa päivittäin.
Maanantai-iltana saavutettu alustava sopimus tarjoaa Bay Area Rapid Transitin (BART) työntekijöille vuosittain 3-4 prosentin korotuksen sekä terveydenhuoltokuluja ja eläkkeitä koskevia myönnytyksiä. BART vähentää ensimmäisen vuoden eläkkeistä yhden prosentin palkkaa kohden (ylityöt huomioimatta) ja nostaa 1 prosentin joka vuosi neljän vuoden sopimuksen voimassaoloaikana.
"Se on voitto hyvin vaikeina aikoina", sanoi Amalgamated Transit Unionin (ATU) kansallinen presidentti Larry Hanley. "Edessämme oli Bay Arean suuryritysten koko taakka."
Ammattiliitto torjui BARTin tavoittelemat suuret myönnytykset palkkojen ja etuuksien suhteen ja piti oikeudesta ilmaista sananvaltaa työ- ja turvallisuussäännöissä. "Sitoutumisemme turvallisuuden parantamiseen BART:ssa ei pääty näihin neuvotteluihin", sanoi Des Patten, paikallisen palvelutyöntekijöiden (SEIU) paikallisen 1021:n ammattiosaston johtaja.
Sopimus selventää kysymystä aiemmista käytännöistä, jotka ammattiliitot pitivät neuvotteluissa jumiutuneena. Jos osapuolet eivät pysty ratkaisemaan työsääntöjen muutoksiin liittyviä turvallisuusongelmia, ne voivat viedä johdon ehdottamat muutokset välimiesmenettelyyn.
Vaikka BARTin johto vaikutti innokkaalta saamaan suuria myönnytyksiä työntämällä ammattiliitot epäsuosittuun lakkoon, sen strategia kostautui viikonloppuna, kun poissa ollut juna osui ja tappoi kaksi ammattiliittoon kuulumatonta insinööriä, mikä nosti kansallisen valokeilan BART-ammattiliittojen työntekijöiden turvallisuushuoliin. . Lopullinen sovinto osoittaa myönnytyksiä molemmilta osapuolilta, ja ammattiliitto säilyttää joitain työoloja koskevia takeita.
Huolimatta mielenosoituksista, yleisön levittämisestä ja työskentelystä uskonnollisten ja yhteisön ryhmien kanssa, kaksi paikallista ammattiliittoa eivät koskaan yhdistäneet vakuuttavasti sähköasentajien, kuljettajien, konduktöörien, mekaanikkojen ja asemaagenttien sopimuskysymyksiä ratsastajien sopimuksiin, mikä antoi BARTille mahdollisuuden väittää, että työntekijät pitivät kiinni. tehdä muutoksia, jotka tekisivät asioista tehokkaampia ratsastajien kannalta.
Yleisön mielipide lakkoilijoita kohtaan oli kaiken kaikkiaan negatiivinen, ei vain tuhansien työmatkalaisten kokemien haittojen vuoksi, vaan myös siksi, että media kannatti johdon linjaa. "Se oli huolellisesti suunniteltu yritys", Hanley sanoi, "ei vain alentaa heidän palkkojaan, vaan käyttää hyvin julkista ryhmää, jolla oli oikeus lakkoon, kiihottamaan yhteisöä.
"He onnistuivat saamaan suuren yleisön hyökkäämään BART-työntekijöitä vastaan esimerkiksi eläkkeen saamisen tai kodin omistamisen takia", Hanley sanoi.
Tämän dynamiikan muuttaminen olisi vaatinut paljon kunnianhimoisempaa kampanjaa, kuten Chicago Teachers Unionin rakentamista vuoden 2012 lakkoon.
Viime perjantaina 2,300 1555 työntekijän lakko, joista enemmistö edustaa ATU Local 1021:tä ja SEIU Local 60:tä, sulki junat toisen kerran tänä vuonna sen jälkeen, kun johto teki lopullisen tarjouksen ja lopetti neuvottelut. (Heinäkuussa kestäneen neljän päivän lakon jälkeen kuvernööri Jerry Brown puuttui asiaan ja asetti XNUMX päivän harkintajakson.)
Ammattimainen lakkoprovokaattori
Vaikka johto väitti haluavansa vain vapautta toteuttaa uusia teknologisia edistysaskeleita ja leikata jätettä järjestelmästä, ammattiliitot sanoivat, että lopullinen tarjous oli räikeä yritys provosoida lakkoon, jotta saavutettaisiin suuria muutoksia ja työsääntöjen täydellinen valvonta.
Johtajat kutsuivat sitä vilpittömäksi neuvotteluksi, kun johto siirtyi taaksepäin jo pöydässä saavutetusta edistyksestä ja kieltäytyi viemästä kiistanalaisia ehdotuksia sitovaan välimiesmenettelyyn, kuten ammattiliitot olivat valmiita tekemään. Jopa paikalliset valitut virkamiehet, jotka olivat usein haluttomia ottamaan kantaa lakkoon, puhuivat kriittisesti BARTin yrityksistä räjäyttää sopimus viime hetkellä.
Unionin neuvottelijat sanoivat, että he olivat jo ratkaisseet monia kysymyksiä pöydässä, tuntien ja päivien aikana osavaltioiden ja liittovaltion sovittelijoiden kanssa neuvoteltaessa – mukaan lukien talous, usein kiistanalainen kohta.
"Kyse ei ole niinkään rahasta kuin jonkinlaisesta vihasta heidän toimistoissaan työntekijöiden oikeuksista", sanoi junankuljettaja ja ATU 1555:n äänityssihteeri Chris Finn.
BART loi neuvottelujen sävyn alusta alkaen lentämällä työvoimakonsultin Ohiosta, tunnetaan riidasta ja lakoista kautta maan. Thomas P. Hockille maksetaan palveluistaan 3,400 XNUMX dollaria päivässä. Hän on varatoimitusjohtaja yksityisessä linja-autoyhtiössä, Veoliassa, jolla on sopimuksia Bay Arean kaupunkien kanssa (se hoitaa BARTin paratransit-palvelut). Phoenixissa ja Tempessä Arizonassa, jotka ovat yksityistäneet palvelut, linja-autonkuljettajat ovat törmänneet Veoliaan.
Finn sanoi, että seinällä oli kirjoitus, kun Hock tuotiin: "Hän tekee lakkoja."
Hock ei ainoastaan tuo neuvottelupöytään kiinnostusta julkisen liikenteen yksityistämiseen, vaan ammattiliitot väittävät, että Hockin yritys hyötyi suoraan ammattiliittojen ensimmäisestä lakosta heinäkuussa, kun BART teki sopimuksen Veolia-bussien täyttämisestä.
Työ hallitsee avainta
Finn sanoi, että lakon keskeinen kysymys oli, että johto halusi viime hetkellä valtuudet muuttaa työsääntöjä, jotka ovat BART-työntekijöiden aiempia käytäntöjä, mutta joita ei ole kirjattu heidän sopimukseen, ilman neuvotteluja.
BART muotoili taistelun ammattiliittojen vastustamisesta uudelle teknologialle ja junien kulkutavan nykyaikaistamisesta, kun taas jäsenet sanoivat, että kyseessä oli työntekijöiden sananvalta työsäännöissään turvallisuuden takaamiseksi.
Johto vaati oikeutta olla huomioimatta aiempia käytäntöjä, jotka antaisivat heille mahdollisuuden tehdä suuria muutoksia työntekijöiden aikatauluihin ja työmäärään lyhyellä varoitusajalla ja ilman neuvotteluja.
”Olemme niitä, jotka katselevat tilannetta; ymmärrämme muutoksen toteuttamisen vaikeudet, jos he haluavat leikata kulmia”, Finn sanoi. ”Ymmärrämme, miten muutos olisi parasta toteuttaa. Siksi me haluaisimme yhteisymmärrystä”, työntekijöiden oman turvallisuuden ja matkustajien turvallisuuden vuoksi.
Huoltotyöntekijöiden (jotka eivät kuulu lakkoryhmään) kuolemat ovat saattaneet saada molemmat osapuolet yhteisymmärrykseen. Onnettomuus nosti valokeilaan sekä koulutettujen, kokeneiden kuljettajien tarpeen että työhön liittyvät turvallisuusriskit, jonka ammattiliitto nosti esiin neuvotteluissa ja yleisölle.
"Heidän ei olisi pitänyt olla siellä alun perin", Finn sanoi. "Sertifioimattomat ihmiset opettavat sertifioimattomia kuljettamaan junia, pidentämään lakkoa."
Jopa työvoimaystävällisellä Bay Area -alueella tiedotusvälineet kuvasivat työntekijöitä kohtuuttomina ja lakko epäsuositun työmatkalaisten keskuudessa. Ammattiliittojen johtajat sanoivat toista lakkoa ajaessaan, että BART-johto halusi hyödyntää ratsastajien turhautumista koko kiistaan toivoen, että yleisö kääntyisi työntekijöiden kimppuun.
Onko hyvä palkka rikos?
Johto ja sen kannattajat esittivät yhteisen väitteen, että julkisen sektorin työntekijät saavat hyvän korvauksen, eikä heidän pitäisi rankaista työmatkalaisia, joiden palkat ja edut ovat monien pienempiä.
Mutta ammattiliitoille se oli aivan liian tuttu vallankaappaus, jossa jopa liberaalin kaupungin julkisen viraston valittu hallitus käytti hyväkseen taloudellista tilannetta. Ja tämä tapahtui sen jälkeen, kun BART oli kasvanut ratsastajista ja tuloista alueella, joka koki valtavaa vaurautta varakkaiden keskuudessa.
Transit-ammattiliitot olivat valmiita tekemään myönnytyksiä BARTin taloudellisissa vaikeuksissa. Vuonna 2009 molemmat ammattiliitot sopivat jopa 100 miljoonan dollarin leikkauksista palveluleikkausten ja hinnankorotusten lisäksi. Pian vuoden 2009 sopimuksen solmimisen jälkeen BART oli jälleen ylijäämäinen.
Lakon aikana ja sen jälkeen poliitikot puhuivat julkisesti julkisen sektorin työntekijöiden lakkokiellosta, kuten New Yorkissa ja Wisconsinissa. Mutta, Finn sanoi, julkisen sektorin ammattiliittojen menestys kumotaan ammattiliittojen vastainen lainsäädäntö, mukaan lukien viime vuoden äänestystoimi, ehdotus 32, tekisi siitä haasteen lainsäätäjille.
"Tärkein opetus omille jäsenillemme ja ihmisille yleisölle on "herää", Hanley sanoi. "Oli aika, jolloin ihmiset ajattelivat, että työntekijöiden voitot olivat jotain, jonka he saisivat seuraavalla kerralla."
ZNetwork rahoitetaan yksinomaan lukijoidensa anteliaisuudesta.
Lahjoita