دیون مانتز با کلاس خود در سال 2009 از دبیرستان مینوت در غرب داکوتای شمالی فارغ التحصیل شد و در چند سال اول رکود بزرگ به ساخت خانه مشغول شد. او به دنبال چیزی با ثبات بیشتر، یا چیزی که با درآمد بیشتری همراه باشد، دو گزینه امیدوارکنندهای را که مردم منطقه خود با آن روبرو هستند بررسی کرد. مانتز گفت: «یا رفتن به میادین نفتی بود، یا رفتن به راه آهن، بنابراین من مجبور شدم انتخاب کنم.
هر کدام عناصر جذابی داشتند. شرایط کار و زندگی در میادین نفتی سخت بود، اما پول در آن روزهای پر هیاهو، با پرداختهای سالانه شش رقمی، فریبنده بود. در همین حال، راهآهنها دستمزد خوب، مزایای بسیار بهتری را ارائه میکردند - البته اگر روزهای مریضی نداشتند - و ثبات به مراتب بیشتر.
تا سال 2011، BNSF متعلق به وارن بافت به طور جدی استخدام می کرد. سیاستی که به عنوان راهآهن دقیق برنامهریزیشده شناخته میشود، که هدف آن کاهش تعداد کارکنان به حداقل ممکن و بیکار ماندن قطارها در کمترین زمان ممکن بود، تأثیر مورد انتظار را برای سوزاندن نیروی کار داشت. بنابراین حتی زمانی که شرکت عمداً کارگران را اخراج می کرد، در یک کلیپ سریع نیز استخدام می کرد. مانتز به راهآهن رفت و در ژوئن 2011، بهعنوان یک بخشکار - یک کارگر پایهای، کارش را شروع کرد و وظیفه داشت هر کاری را که برای تعمیر ریلها بهخوبی لازم بود انجام دهد تا قطارها بتوانند از روی آنها عبور کنند. "من در یک زمان بسیار خوب وارد شدم. آنها همان موقع شروع به استخدام کردند و بعد از آن دست از استخدام نکشیدند، بنابراین من باعث شد بسیاری از افراد به دلیل سابقه کار شکست بخورند. بسیاری از مردم در میدان نفتی بیکار شدند.»
تبدیل شدن به یک بخش به این معنی بود که او اکنون عضوی از بخش Brotherhood of Maintenance of Way Employes گروه بین المللی برادری تیم (BMWED) است. این نه تنها او را به اتحادیه های کارگری وابسته به خود معرفی کرد - که گاهی اوقات آنها را با تمسخر به عنوان "نگهداری" یاد می کنند. در راه" به دلیل نگه داشتن قطارهایشان - این باعث شد که او بخشی از فصل بعدی یک تاریخ تقریباً 150 ساله باشد که در املای عجیب «کارمندان» به نام اتحادیه صنعتگران منعکس شده است.
این اتحادیه در دهه 1880 به عنوان یک شرکت بیمه عمر تأسیس شد که بیمه نامه هایی را به سرکارگران می فروخت - مردان سفید پوستی که عمدتاً بر کارگران سیاه پوست نظارت می کردند و به خود لقب "استاد راه" می دادند. مجموعه بیمه عمر به اتحادیه ای تبدیل شد که با شرکت های حمل و نقل در مورد پرداخت ها مذاکره می کرد، و سرکارگران تشخیص دادند که قدرت بیشتری خواهند داشت که با کسانی که نظارت می کردند متحد شوند. با کارگران سیاهپوست به طرز تاسف باری رفتار میشد، تا اینکه کنگره سازمانهای صنعتی، یک فدراسیون اتحادیههای صنعتی رادیکال، شروع به تجاوز به قلمرو آنها کرد. فشار CIO باعث شد BMWED تبدیل شود تنها به اندازهای فراگیر است که بتواند اعضای خود را حفظ کند، اگرچه عنوان "مستر آهنگ" همچنان باقی است.
از زمانی که اولین ریل در ایالات متحده ایجاد شد، راهآهن صحنه برخی از خونینترین و محوریترین مبارزات کارگری بوده است، با اعتصابهایی که ناگزیر توسط پلیس محلی و/یا فدرال و قدرت نظامی سرکوب شدهاند. در سال 1926، به منظور برقراری صلح بین سرمایه و کارگران راه آهن، کنگره قانون کار راه آهن را تصویب کرد که اکنون شامل کارگران خطوط هوایی نیز می شود. این قانون به کنگره و رئیسجمهور اجازه میدهد دو طرف را مجبور به توافق کنند، چه آنها به طور جمعی به یک قرارداد رسیدهاند یا نه، و عمدتاً به عنوان سلاحی علیه کارگران به کار گرفته شده است. در عوض، قانون همچنین به اتحادیه ها رسمیت قانونی می دهد. این یک دستور العمل برای افول نیروی کار است: با چکش کنگره همیشه در بال، روسا انگیزه کمی برای مذاکره با حسن نیت ندارند. و با توجه به اینکه کارگران به طور قانونی در انبوهی از اتحادیههای پراکنده حبس شدهاند، رهبران کارگری فشار کمی برای ارائه خدمات به کارگران احساس میکنند. آخرین اعتصاب راه آهن - در واقع یک تعطیلی - در سال 1992 رخ داد و تنها دو روز به طول انجامید.
وقتی مانتز به محل کار رسید، هیچ نشانی از اتحادیه وجود نداشت. او به دنبال یک نسخه از قرارداد اتحادیه بود، اما هیچ کس نمی توانست به او بگوید که کجا می تواند یکی را پیدا کند. صد سال آتروفی، اتحادیه را پوسته توخالی گذاشته بود. با این حال، در ژوئیه 2015، یک سازمان دهنده به نام کری دال به مینوت سفر کرد تا با کارگرانی که علاقه مند به فعال تر شدن در اتحادیه هستند ملاقات کند، یکی از اولین آموزش هایی که دال در نقش جدید غیرمعمول و آزمایشی انجام داده بود.
مانتز کنجکاو ظاهر شد. آنچه در آن روز شنید زندگی او را تغییر داد.
پس از موج مهمانی چای در سال 2010، فردی سیمپسون، رئیس BMWED و سایر روسای 11 اتحادیه صنایع دستی که نمایندگی کارگران راه آهن را تشکیل می دهند، شروع به نگرانی در مورد افزایش جمهوری خواهان کردند. این نگرانی زمانی تشدید شد که جمهوری خواهان در سال 2014 سنا را تصرف کردند و کنترل کامل کنگره را به آنها دادند.
سیمپسون تصمیم گرفت که اتحادیهاش باید کاری غیرعادی انجام دهد: یک فرد خارجی را برای سازماندهی اتحادیه از پایین به بالا بیاورد. برای این کار، او در نهایت به کری دال روی آورد، کسی که پیش از عضویت در Longshoremen، کار خود را با سازماندهی پیامرسان دوچرخه آغاز کرده بود. دال میگوید: «آنها نگاهی به این احتمال انداختند که جمهوریخواهان در دولت فدرال حق سهگانه را در دست بگیرند، و فکر کردند، خدای نکرده، بند فروشگاه اتحادیه در قانون کار راهآهن ممکن است لغو شود». و اگر این اتفاق بیفتد، آیا واقعاً میتوانیم عضویت را حفظ کنیم؟ و پاسخ این بود که ما نمی توانیم فرض کنیم که می توانیم.
آوردن سازماندهنده ستیزهجو و رادیکالی مانند دال مزایای آشکاری داشت - اتحادیه در حال پژمرده شدن بود و باید برای نجات آن کاری انجام میداد - اما خطرات آشکاری نیز داشت. مشکل سازماندهی این است که وقتی شروع به آموزش افراد میکنید و آنها را درگیر میکنید و به حرفهایشان گوش میدهید و از آنها میخواهید در برنامهریزی استراتژی شرکت کنند - وقتی شروع به توسعه گسترده آن مجموعه مهارتها کردید، ناگهان افرادی خواهید داشت که ممکن است فکر نکنند که افسران منتخب آنها کار بسیار خوبی انجام می دهند. "این بسیار خطرناک است، مگر اینکه شما یک افسر واقعا خوب باشید."
از آنجایی که ردیاب ها در انبارها یا در گروه های بزرگ کار نمی کنند، سازماندهی به معنای سفر بی پایان برای ملاقات با تعداد انگشت شماری از کارگران در یک زمان بود. دال گفت که در حال پریدن از ساحلی به ساحل دیگر، او خوش شانس خواهد بود که در سفری که چند هفته به طول انجامید، در مجموع 150 کارگر را به زمین بزند. سازمان داخلی دال پر شد و تیم اقدام ارتباطی (CAT) را فراخواند و از تیمهای اقدام قراردادی الگوبرداری کرد که برای اطلاع دادن به کارگران در مورد مذاکرات قرارداد تشکیل میشوند. ایده این بود که این تعامل و بسیج بخشی دائمی از DNA اتحادیه باشد.
بدون یک درجه سازمان یافته، اعتصاب غیرممکن است و BMWED در حال ساخت به سمت آن بود.
مذاکرات قرارداد برای راهآهن تا سال 2018 ادامه یافت و برای اولین بار به شکلی جدی، کارگران BMWED به قدرت رسیدند و عضلهشان را خم کردند.
تام مودیکا تقریباً در همان زمانی که مانتز با BNSF قرارداد امضا کرد، کار خود را با نورفولک ساترن به عنوان مکانیک آغاز کرد و پس از مدتی سعی کرد بفهمد که اتحادیه کجاست. در نهایت، او و یکی از همکارهایش لژ محلی را پیدا کردند و برای یک جلسه حاضر شدند و متوجه شدند که آنها به خاطر لباس های گرمکن به جنگ می روند. ظاهراً در جلسه قبل طرحی مطرح شده بود که همه حاضران باید گرمکن رایگان بگیرند و کسانی که در جلسه جدید حضور داشتند در اعتراض به بی انصافی و خودفروشی حضور داشتند. او به یاد می آورد: «آنها یک دعوای ناک داون و کشش بر سر یک گرمکن داشتند.
او بعداً در مورد عملیات CAT دال، که از نظر او راهی بهتر برای توانمندسازی کارگران به نظر میرسید، یاد گرفت و او در یادداشتی نوشت که میخواهد بیشتر بیاموزد. چند ماه بعد، یکی از معاونان دال، تجمعی را در خارج از مغازه مودیکا ترتیب داد و مودیکا رفت و آمد کرد تا مردم را برای ملاقات با سازمان دهندگان اتحادیه بیاورد. مودیکا گفت: «آنها یک جلسه پارکینگ کوچک را دوست داشتند، و این اولین بار است که کسی تا به حال نماینده اتحادیه در ملک را می بیند.
خبر آنچه در داخل BMWED می گذرد به اتحادیه های متحدین سرایت کرد. راس گروترز اکنون رئیس مشترک اتحادیه کارگران راهآهن است، گروهی که تلاش میکند اعضای همه اتحادیهها را به منظور ارائه یک جبهه متحد جذب کند. او در یک اتحادیه متفاوت است، اما شروع به شنیدن در مورد موفقیت CAT در جذب کارگران و تبدیل آنها به اعضای مبارز و فعال کرد. او در سال 2016 از دال دعوت کرد تا در جمعی از اعضایش صحبت کند تا ببیند آنها چه چیزی می توانند از کاری که BMWE انجام می دهد بیاموزند. او اکنون دال را به عنوان یک "مربی" برای او و بسیاری دیگر توصیف می کند.
درگیری داخلی بین اتحادیههای کارگری و اتهامات فساد، همبستگی را از بین برد که ممکن بود آنها را برای معامله بهتری قرار دهد. دال شکایت کرد: "در آن دور چانه زنی، قطارها - BLET و هادی ها - ما را در رودخانه فروختند، با توافق داوطلبانه با یک توافق در میانجیگری، جایی که آنها به شدت از مراقبت های بهداشتی رضایت دادند." اما یکی از رقابتها در میان اتحادیههای صنایع دستی رقیب است که باید با هم مذاکره کنند.
با این حال، CAT کار میکرد و اعتصابکنندگان را در اتحادیهای که قبلاً انرژی عمومی جدی نشان نداده بود، بیرون آورد. او افزود: «این یک پویایی بسیار موفق بود، جایی که «ما یک روز تجمع اطلاعاتی داشتیم که در آن بیش از 300 تجمع اطلاعاتی در سرتاسر کشور داشتیم – 33,000 کارگر که مسئولیت را بر عهده داشتند. منظورم این است که برخی از آن خطوط سه چهار نفره و برخی 75 تا 80 نفر بودند، اما این تعهد واقعی رتبه و تعهد اتحادیه کشوری به ساماندهی رتبه را نشان می داد. بدون یک درجه سازمان یافته، اعتصاب غیرممکن است و BMWED در حال ساخت به سمت آن بود. در نهایت، رهبران اتحادیه های سطح بالاتر موافقت کردند که قرارداد را به داوری بفرستند و کارگران هیچ نظری در معامله نهایی نداشتند، همانطور که توسط قانون کار راه آهن دیکته شده است.
کارگران خشمگین قول دادند که دیگر هرگز چنین نخواهد شد. در كنوانسيون ملي بعدي، آنها سعي كردند آييننامههاي اتحاديهها را اصلاح كنند تا رهبران كارگري را از ارسال قرارداد به داوري بدون تاييد كارگران منع كنند، اما اين پيشنهاد ناكام ماند. تا سال 2020، از آنجایی که PSR - «راهآهن دقیق برنامهریزیشده»، نامی نادرست برای توصیف تلاش شرکت حملونقل برای از بین بردن کارمندان - به لطف خروج کارگران اتحادیههای کارگری به عوارض خود ادامه داد، CAT شروع به نابودی کرد و دال در نهایت اخراج شد. دال گفت که این پروژه 12 میلیون دلار در طول هفت سالی که اجرا شد هزینه کرد و رهبری آن را در میان یک دور ریاضت اقتصادی کاهش داد. "این نوع ورودی نیاز دارد تا بتوان چیزی را از آن طرف بیرون آورد."
مانتز اظهار تاسف کرد: "سفرهای زیادی وجود دارد، افراد زیادی درگیر هستند، این هزینه به نوعی گران شده است، و شما بسیاری از حق عضویت را از دست داده اید." برخی از ما آن را راهی به سوی آینده میدانستیم و از دیدن آن ناامید شدیم.»
بنابراین مانتز، مودیکا و سایر کارگرانی که در این فرآیند رادیکالیزه شده بودند، تصمیم گرفتند بدون حمایت مالی به کار خود ادامه دهند و رتبه و پرونده BMWED در سال 2021، در اوایل سال 2022 رسماً به عنوان یک گروه انجمنی منشور شد. مانتز گفت: «ما برای انجام آن پولی دریافت نمیکنیم.
در کنوانسیون 2022، کارگران بار دیگر فشار آوردند تا رهبران اتحادیه را از ارسال یک طرفه قرارداد به داوری منع کنند و این بار آنها پیروز شدند. صف و گروه مبارز شروع به دیدن نتایج می کرد. گروترز توضیح داد: «ما در همان صنعتی نیستیم که سه سال پیش در آن بودیم.
رتبه و پرونده BMWED، در همان کنوانسیون، گفت که مودیکا، آئیننامههایی را تصویب کرد که کارگران ردهبندی را ملزم میکرد در کمیتههای چانهزنی حضور داشته باشند، اجازه دهند کارگران به صورتجلسات هیئت اجرایی ملی دسترسی داشته باشند، و چندین اقدام دیگر با هدف دموکراتیزه کردن اتحادیه و کوچکشدن آن. فضای بین رهبری و کارگران در سطح پایین فدراسیون، چند تن از نامزدهای آنها در انتخابات برای پستهای رهبری پیروز شدند، و تغییرات آییننامهای بیشتری را به دست آوردند که حکومت اتحادیهها را به روی اعضا باز کرد و از خویشاوندی در میان رهبران جلوگیری کرد. آنها انتخاب مستقیم رهبران - یک کارگر، یک رای - را به یک خواسته کلیدی تبدیل کردهاند که پاسخگویی بیشتر به اتحادیهها را وادار میکند.
تنها دو اتحادیه از 12 اتحادیه راه آهن متعلق به اخوان بین المللی تیمسترها هستند، اما تیمسترها نقش بزرگی در این مبارزه ایفا کرده اند. مبارزه راه آهن دومین باخت بزرگ تیمستر در سال های اخیر است، پس از آن که بسیاری از کارگران آن را به عنوان یک جنگ قراردادی ناموفق علیه یو پی اس که در سال 2018 به پایان رسید انجام داد. هوفا مدتها موضوع چالشی بود که توسط Teamsters for a Union Democratic سازماندهی شده بود - یک گروه اصلاحات که همچنین از Mantz و Modica's Rank and File United حمایت میکرد. (چالش طولانی مدت بود: من در سال 2017 مناظره ای را برای رقابت ریاست جمهوری Teamsters که شامل یک رقیب TDU بود، مدیریت کردم. که هوفا جونیور در آن حضور نداشت.)
یک سال قبل از اینکه هوفا اوبراین را به عنوان سرپرست تیم مذاکره کننده انتخاب کند، از یک چالش بسیار نزدیک از نامزد اصلاحات، فرد زاکرمن، جان سالم به در برد و تنها با 6,000 رای از 200,000 شرکت کننده برنده شد. (زاکرمن در واقع در ایالات متحده با اختلاف اندکی پیروز شد، اما به لطف آرای کانادایی شکست خورد.) اوبراین زاکرمن و سایر منتقدان هوفا را به تیم مذاکره کننده UPS دعوت کرد. هوفا از او خواست زاکرمن را اخراج کند. اوبراین نپذیرفت. هوفا متحد سابق خود اوبراین را برکنار کرد. کمیته جدید در مورد UPS نرم شد و با قراردادی موافقت کرد که توسط اکثریت کارگران رد شد. اساسنامه تیمسازان برای رد آن نیاز به دو سوم آرا داشت، بنابراین گذشت. اما به قیمت افزایش خشم کارگران تمام شد. در کنوانسیون بعدی، TDU توانست قانون دو سوم را تغییر دهد و اوبراین کمپینی را برای ریاست جمهوری علیه ماشین هوفا راه اندازی کرد و زاکرمن برای رتبه دوم نامزد شد. در سال 2021، جنبش اصلاحات با برکناری نزدیکان هوفا و ضرب و شتم جانشین دستگزیده او، جهان کارگر را شوکه کرد.
O'Brien سبک جدیدی از رهبری را به Teamsters آورد. (پس از شکست در نبرد راه آهن، او علناً سناتور جو مانچین، تنها سناتور دموکرات را که علیه اضافه کردن روزهای بیماری به قرارداد پیشنهادی رای داد، یک "بزدل" خواند.) اوبراین در مارس 2022 سوگند یاد کرد و به عنوان یکی از سناتورها سوگند یاد کرد. در اولین اقدامات خود، او از سرمایه سیاسی خود با مارتی والش، وزیر کار و کاخ سفید استفاده کرد - شهردار سابق بوستون مدتها متحد سیاسی بود - تا بخواهد راهآهنها از میانجیگری خارج شوند و مذاکرات در مقابل هیئت اضطراری ریاستجمهوری مطرح شود. ، جایی که آنها فکر می کردند در زمین مساعد قرار دارند.
شرط بندی اتحادیه ها روی جو بایدن، رئیس جمهور جو بایدن، وزیر کار، مارتی والش، و وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ، نادرست بود.
دولت بایدن رهبری طرفدار اتحادیه را در NLRB نصب کرده بود، که قبلاً در چندین منازعات برجسته به نفع کارگران حکم داده بود. حال، دال گفت که دولت بایدن حتی به اتحادیه های راه آهن اجازه داد تا اکثریت مقاماتی را که بر PEB نظارت می کنند نام ببرند. BMWED دال می خواست قالب را بشکند و از اقتصاددانان مترقی، دانشمندان علوم اجتماعی یا مانند آن نام ببرد. هنگامی که رئیس جمهور جو بایدن از آنها خواست تا لیستی از افرادی را که می خواهند در PEB ارائه کنند، Maintenance of Way به افرادی مانند رابرت رایش رسیدند. دال گفت که بقیه کارگران راه آهن لیستی از داوران لعنتی ارائه کردند.
اتحادیه های دیگر عقب نشینی کردند و رایش در نهایت موفق نشد. و شرط اتحادیه ها بر روی بایدن، والش، و وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ، نادرست بود. بایدن، به اعتبار متوسط خود، یک روز حقوق شخصی را به اجبار قرارداد، و والش شیرین کننده های اضافی اضافه کرد. از طریق PEB، BMWED در حالی که در جاده بود، بازپرداخت هزینه ها را به دست آورد، امتیاز بزرگی از رئیسان. همانطور که PEB خاطرنشان کرد، حتی اگر کارگران مجبور شوند برای کار از ایلینویز به نوادا سفر کنند، همانطور که اتفاق افتاد، به کارگر به اندازه کافی بازپرداخت نمی شود. هیئت مدیره در کنار BMWED نوشت: «نباید از کارمندان انتظار داشت که برای رسیدن به یک سایت دورافتاده برای انجام کار هزینه خودشان را پرداخت کنند. "هزینه سفر هزینه انجام تجارت است که بر اساس مدل تجاری انتخاب شده توسط شرکت های حمل و نقل برای انجام کار است، نه برخی از منافع برای کارمندان." اما هیچ تغییر قابل توجهی در روزهای بیماری، حقوق یا مزایای سلامتی وجود نداشت.
در شهریور ماه قرارداد به عضویت 12 اتحادیه ارسال شد. اعضای گروه یونایتد موضع رسمی نگرفتند، اما رهبران آن توضیح دادند که چرا این بهترین معامله ممکن نبود. مانتز گفت: «ما میخواهیم ابزار آموزشی باشیم که به مردم بفهماند که میتوانند بهتر باشند، و اگر محل کار خود را سازماندهی کنند، باید بتوانند بهتر شوند. RWU اعضای خود را مورد بررسی قرار داد، اکثریت قریب به اتفاق آنها مخالف آن بودند و تصمیم به راه اندازی کمپینی علیه آن گرفت.
در پایان، 6,646 کارگر BMWED به رد آن رای دادند و 5,100 نفر از آن حمایت کردند. دو اتحادیه بزرگ دیگر، یکی نماینده سیگنالداران و دیگری نماینده رساناها، ترمزداران، حیاطبانان و دیگران، به آن رأی منفی دادند. چهارمی، اتحادیه دیگسازان با حدود 300 عضو، نیز پاسخ منفی داد. چهار اتحادیه ترکیبی به این معنی بود که اکثریت کارگران این پیشنهاد را رد کرده بودند.
رهبران اتحادیهها پس از بازی با کارت بایدن، چیزی نداشتند. خبرگزاری های شرکتی شروع به انتشار داستان های ترسناکی از پیامدهای اقتصادی و ایمنی اعتصاب راه آهن یا تعطیلی کردند - آب برای آشامیدن ناامن می شود، دارو نمی رسد، روزانه 2 میلیارد دلار در آتش می سوزد و غیره - و بایدن همان کاری را کرد که قانون کار راه آهن اجازه می دهد.
در 28 نوامبر، او قرارداد را مستقیماً به کنگره فرستاد. بایدن در بیانیهای گفت: «از کنگره میخواهم فوراً قانونی برای تصویب توافقنامه آزمایشی بین کارگران و اپراتورهای راهآهن - بدون هیچ گونه تغییر یا تأخیر - برای جلوگیری از تعطیلی بالقوه فلجکننده راهآهن ملی تصویب کند». من به عنوان یک رئیس جمهور مغرور طرفدار کارگری، تمایلی به نادیده گرفتن رویه های تصویب و نظرات کسانی که به این توافقنامه رای منفی دادند، ندارم... برخی در کنگره می خواهند توافق را اصلاح کنند تا آن را برای کارگران یا مدیریت بهبود بخشند. هر چند با نیت خوب، هر تغییری با خطر تاخیر و تعطیلی ناتوان کننده مواجه خواهد شد.»
در همان روز، نانسی پلوسی، رئیس مجلس نمایندگان ارسال نامه به گروه خود و به آنها گفت که رای گیری در مورد توافق انجام خواهد شد و هیچ تغییری در نظر گرفته نخواهد شد. رهبری اتحادیه تمام تخم های خود را در سبد بایدن گذاشته بود، بایدن آنها را زیر پا گذاشته بود و چیزی برای آنها باقی نمانده بود. خارج از BMWED، تعداد کمی از اتحادیه ها سطح سازماندهی داخلی لازم برای ایجاد یک عضویت متعهد را به دست آورده بودند و پلوسی می توانست روی حمایت قوی جمهوری خواهان حساب کند. این باعث شد که آرای مترقی در مجلس وجود داشته باشد، اما به هیچ وجه برای تصویب قرارداد ضروری نیست.
اما کارگران به لابی گری ادامه دادند. در طول تابستان، مانتز و مودیکا به کنفرانس یادداشت های کارگری در شیکاگو رفته بودند. آنچه در سالهای گذشته یک ماجرای کوچکتر بود، در سال 2022 به جشنی پرشور از ظهور ستیزهجویی کارگری تبدیل شد. با حضور بیش از 4,000 کارگر، کنفرانس تمام شد. مانتز در آنجا با جونا فورمن، خبرنگار یادداشت های کارگری ملاقات کرد و آن دو با هم در تماس بودند. مانتز که توسط اعضای محلی به عنوان مدیر قانونگذاری داکوتای شمالی انتخاب شد، توانست در اواسط نوامبر به همراه 25 راه آهن دیگر به واشنگتن دی سی سفر کند تا با اعضای کنگره دیدار کند و با آنها در مورد مبارزه ای که می دانستند در راه است لابی کند. فورمن به او گفت که دوستانی در دفاتر نمایندگان Cori Bush، D-Mo.، و Jamaal Bowman، DN.Y. دارد و معرفی کرد.
مانتز سه راه آهن دیگر را با خود آورد: ونچا هالبرت از می سی سی پی، ویلیام کودی از نیویورک و کورین رودریگز از ایلینوی. این چهار نفر به تیم قانونگذاری بومن فشار آوردند که کمبود روزهای بیماری باعث انبوهی از نارضایتیهای دیگر میشود و اگر قرارداد به کنگره برسد، اضافه کردن هفت روز بیماری اولویت اصلی است. بومن به سرعت شروع به تهیه پیش نویس قانونی کرد، قبل از اینکه بایدن برای تحمیل این قرارداد اقدام کند.
جف جوینز، مدیر امور قانونگذاری BMWED، از تلاشهای مانتز برای لابیگری بسیار سخن گفت. او گفت: «هرچه به شما میگوید، اینها حقایق هستند. او گفت، آنها با تعدادی بله سخت GOP از آن بیرون آمدند، اما با تعدادی بله خوب نیز. جوینز گفت: "ما امیدوار بودیم که بتوانیم 107 یا 10 [سناتور جمهوریخواه] را در روز رای گیری بر اساس گفتگوهایی که در ماه نوامبر انجام دادیم، به دست آوریم."
حتی سناتورهای جمهوری خواه از اینکه کارگران مرخصی استعلاجی نداشتند، متحیر شده بودند. اما سوال این بود که راه آهن چقدر سخت می جنگد.
پس از اینکه بایدن نسخه خود را از TA به کنگره ارسال کرد، دفتر بومن برای هماهنگ کردن استراتژی به مانتز بازگشت. مانتز گفت: «من میگفتم، ما این هفت روز مرخصی استعلاجی با حقوق را میخواهیم، و آنها میگویند، «بسیار خوب، خوب، بیایید کاری انجام دهیم» و از همینجا شروع شد. "این فقط یک لحظه آخر بود سلام مریم. خیلی عالی بود، چگونه همه چیز با هم جمع شد.» او با تیم ملی قانونگذاری خود تماس گرفت و در مورد طرح بومن به آنها گفت. آنها با دفتر سناتور برنی سندرز در تماس بودند تا ببینند آیا او می تواند یک نمایشنامه همراه را در سمت سنا اجرا کند یا خیر. بایدن و پلوسی هر دو روز دوشنبه گفته بودند که هیچ تغییری در قرارداد مجاز نخواهد بود، اما تا روز سهشنبه، فشارها برای اجازه دادن به روزهای بیماری شروع شد.
پرامیلا جایپال، رئیس گروه پیشرو کنگره، با پلوسی تعامل کرد و توافقی برای اجازه دادن به رای دوم درباره پیشنهاد بومن انجام شد. برگزاری دو رای - دومی به عنوان "اصلاح ثبت نام" - به این معنی بود که اگر روزهای بیماری توسط سنا رد می شد، قانون نباید از طریق مجلس بازگردد. بازگرداندن آن به مجلس این مزیت را داشت که به قانونگذاران مترقی اجازه میداد در صورت شکست حرکت روز مریض، علیه آن رای نمادین بیاورند، اما خطر عدم رایگیری در سنا را نیز به همراه داشت. چاک شومر، رهبر اکثریت سنا، واضح بود که نمیخواهد به ضربالاجل اعتصاب هفته بعد نزدیک شود، زیرا ممکن است اپراتورها شروع به قفل کردن کارگران کنند. تلاش برای بازگرداندن این لایحه از طریق مجلس به طوری که مترقیان بتوانند در برابر یک قرارداد بد ثبت نام کنند، خطر عدم رای گیری در روزهای بیماری در مجلس را به همراه داشت.
در مجلس نمایندگان در روز چهارشنبه، 290 عضو کنگره - 72 بیشتر از 218 مورد نیاز - به تصویب موافقتنامه آزمایشی اساسی رای دادند. مرخصی استعلاجی با رای 221-207 اضافه شد. این اقدام مجلس باعث شد که سندرز از آن استفاده کند تا مطمئن شود می تواند در روزهای بیماری رای خود را به دست بیاورد، که راه آهن فکر می کرد اگر جمهوری خواهان برخی از لفاظی های طرفدار کارگران خود را دنبال کنند، باز هم نتیجه خوبی خواهد داشت.
منتقدان چپ در توییتر، ترقیخواهان را به خاطر رای دادن به قرارداد مورد انتقاد قرار دادند و استدلال کردند که سوسیالیستهای واقعی هرگز به تحمیل قرارداد بر کارگران برای جلوگیری از اعتصاب آنها رأی نمیدهند. نماینده الکساندریا اوکاسیو-کورتز، DN.Y.، به همراه اکثر دموکراتها، هم به خاطر قرارداد اساسی - که کارگران آن را رد کرده بودند - و هم برای روزهای بیماری اضافی که کارگران میخواستند، بیشترین انتقادات را برای رای دادن به عهده گرفت. هنگامی که مترقیان وعده رای دادن در روزهای بیماری را به دست آوردند، استدلال منتقدان میگوید، دلیلی برای رای دادن به قرارداد اساسی وجود نداشت، زیرا حتی بدون آنها رای را داشت. و اگر آرا را نداشت، چه بهتر، زیرا در آن صورت کارگران می توانستند برای برآورده کردن خواسته های خود اعتصاب کنند.
جوینز، گروترز، مانتز و دیگران گفتند که مخالف آن استدلال خود استراتژیک است. اگر به طور تصادفی همه جمهوری خواهان به تحمیل قرارداد به عنوان راهی برای اطمینان از اینکه رای روز مریضی به صحن نمی رسد، رای منفی می دادند، نتیجه یک اعتصاب نخواهد بود. نتیجه این خواهد بود که پلوسی پس از آن رای روز مریضی را خواهد کشید و TA را به تنهایی روی زمین می گذارد - طرح اولیه او - و با حمایت قوی جمهوری خواهان تصویب می کند. تنها شانسی که ما برای گرفتن مرخصی استعلاجی داشتیم تصویب هر دو لایحه در مجلس بود. حساب اصلی BMWED در توییتر منتشر شد. "بدون گذراندن هر دو، مرخصی استعلاجی غرق شد. @RepAOC به هر دو اقدام رأی داد زیرا این تنها فرصت ما برای پیشبرد مرخصی استعلاجی و گرفتن یک ضربه بود. AOC همیشه پشت ما بوده و ما از او تشکر می کنیم.
اوکاسیو کورتز توضیح داده شده که او استراتژی اتحادیه ملی و همچنین Teamsters Local 202 را در منطقه خود دنبال کرده است. رئیس اتحادیه انبارها، دن کین جونیور، یکی از متحدان اوبراین و زاکرمن، رئیس 202 است، و اعضای انبار در اوایل همان سال با راهآهنهای راهآهن کار میکردند که توسط شرکتهای حملونقل قفل شده بودند. در ماه سپتامبر، کین اوکاسیو کورتز را برای یک جلسه هماهنگکنندههای سیاسی تیمستر به انبار دعوت کرد، جایی که او را به کارگران راهآهن معرفی کرد که او را در مورد جزئیات جنگ راهآهن توضیح دادند و ارتباطاتی را ایجاد کردند که پس از حرکت بایدن به کارشان میآمد. علیه اتحادیه ها تیمسترها اوکاسیو کورتز را در ارسی پوشیدند و عکسی از این دیدار منتشر کردند. در روز رای گیری، کین و اوکاسیو کورتز در مورد استراتژی قانونگذاری صحبت کردند.
با این حال، به نشانه اینکه چقدر محیط در توییتر در بحبوحه رایگیری مجلس متشنج شد، او را به خاطر گفتن اینکه با اتحادیههای ملی و همچنین 202 محلی که گفته میشود بیش از حد از راهآهن دور هستند و ارزشی ندارند، صحبت کرده است مورد تمسخر قرار گرفت. شنیدن از. اما این موضوع نقش همبستگی و سازماندهی را در مورد اهرم قدرت درک نمی کند.
همانطور که دال گفت، زمانی که تراشه ها از کار بیفتند، کارگران سازمان یافته باید بتوانند از همه متحدان خود، به ویژه از جمله متحدان بین المللی خود استفاده کنند. «در هر لحظه، شما باید [عضویت] آماده باشید تا در نقطه تولید اقدام کنید. ما به آن قدرت ساختاری می گوییم. اما شما همچنین باید چیزی را داشته باشید که ما آن را قدرت انجمنی می نامیم.» "شما باید کمپین های جامعی داشته باشید که توسعه آنها سال ها طول می کشد، جایی که شما در حال ایجاد دوستی هستید، به طوری که وقتی فشار به طرفداران می رسد، دوستانی مانند جامعه محیط زیست، مدنی داشته باشید. جامعه حقوقی و غیره و غیره، بالا بردن و رفتن لعنت به این راهآهنها.»
منتقدان مانور در مجلس استدلال می کنند که روزهای بیماری همیشه در سنا محکوم به فنا بود، اما کارگرانی که در اتاق فوقانی لابی می کردند دلیلی برای امیدوار بودن داشتند. در آن روز سهشنبه، 29 نوامبر، پیش از رایگیری مجلس یا سنا در مورد تصمیم بومن، سناتور جان کورنین، از تگزاس، این احتمال را مطرح کرد که حمایت قابل توجهی برای روزهای بیماری وجود دارد. نظر او از سر دست نبود، بلکه محصول تعامل عمیق کارگران راه آهن بود. اما راهآهن به سختی سقوط کرد و اتاق بازرگانی اعلام کرد که رایها را «امتیاز» میکند، به این معنی که هرکس به آن رأی دهد در زمان انتخابات مجازات میشود. جوینز گفت که چهار مورد از بله های سخت - نه چندان سخت - پس از تهدید اتاق از بین رفتند، و دو نفر از آنها گفتند که این به طور خاص به دلیل نامه اتاق بوده است. سپس مانچین اعلام کرد که او یک نه است. جوینز، لابیگر ارشد BMWED گفت: «این ضربهای برای ما بود. کارگرانی که ماههای قبل را صرف راه رفتن در سالنهای کنگره کرده بودند، چند هفته گذشته توسط پادکستهای چپ «سادهلو» و «احمق» خوانده شدند، زیرا معتقد بودند که یک پیروزی ممکن است.
"امیدوارم کسانی که این را می خوانند فکر نکنند که ما احساس می کنیم کسی به ما خیانت کرده است."
جوینز گفت، در حالی که مبارزه یک هفتهای در افزایش آگاهی خوب بود، هرگز قرار نبود یک تئاتر صرف باشد. او گفت: «تمام این یک نمایش سگ و اسبی نبود. ما در مورد تصویب آن در مجلس نمایندگان جدی بودیم و در مورد تصویب آن در سنا جدی بودیم و این تنها راه ما بود. او گفت که برخی از انتقادات را متوجه مترقیانی که در روزهای بیمار رای دادند، دیده است. «اگر کار گروه مترقی نبود، ما هرگز در روزهای بیماری رای نمیگرفتیم. امیدوارم کسانی که این را می خوانند فکر نکنند که ما احساس می کنیم کسی به ما خیانت کرده است، زیرا این کاری بود که ما باید انجام می دادیم تا در روزهای بیماری رای بگیریم.» «وقتی ما آن را در مجلس تصویب کردیم، وضعیت اسفبار راهآهنها و کمبود روزهای بیماری را به سطحی رساند که قبلاً هرگز نبوده است. اگر افرادی مانند برنی سندرز و AOC و سایر مترقیان خارج از آنجا نبودند، هرگز به آنجا نمی رسید."
مودیکا گفت که انتقاد دموکرات های مجلس نمایندگان را که به اولین اقدام رای دادند، که قرارداد را قبل از اضافه شدن روزهای بیماری تحمیل کرد، درک می کند. «لایحهها باید یکی میشدند. این همان جایی بود که پلوسی خراب کرد. آنوقت بود که اصلاحیهای را مطرح کردند که شنیدم پلوسی نسبت به آن بسیار عصبانی شده است... اهرمی که میداشتند این بود که روزهای بیماری را پشت سر بگذاری یا اعتصاب میکنی، اما حدس میزنم که آنها از حمایت کافی برخوردار نبودند. ” جوینز با این موضوع موافقت کرد و گفت که تهدید حمله با حمایت جمهوری خواهان از تلاش پلوسی برای جلوگیری از آن تضعیف شده است. او گفت: «این هرگز اتفاق نمی افتاد، زیرا به اندازه کافی جمهوری خواه وجود داشت.
مانتز که هنوز در مینوت زندگی می کند، اکنون بازرس پیست است و روزهای خود را با یک وانت بر روی ریل می گذراند و به دنبال مشکلات احتمالی است. او گفت که تمرکز استراتژی آنها بر انتقال مبارزه روز مریضی به سنا بود و او انتقادات آنلاین در مورد استراتژی آنها را با تعجب تماشا می کند. «چپهای زیادی هستند که این کار را میکنند، آنها هستند که بیشتر از همه چیز عصبانی هستند، آنها لزوماً راهآهن نیستند. بیشتر راهآهنها در واقع محافظهکار هستند - با تجارت ساختمان، این همان چیزی است. اما خیلی از بچهها نگاه کردهاند و گفتهاند، وای، برخی از این افراد مترقی واقعاً عالی بودهاند. من از آنها به خاطر آن قدردانی میکنم، که به نوعی حیرتانگیز است. قبل از اینکه این امکان وجود داشته باشد، باید کارهای بسیار بیشتری انجام شود.
Grooters که RWU آنها کل خرابی را خیانت هر دو طرف خواند و خواستار کاوش شخص ثالث شد، به طور مشابه گفت که خصومت با بومن و دیگران نابجا بوده است. ما همیشه میدانستیم که کنگره مجبور خواهد شد به کار برگردیم. ما فقط نمی دانستیم کی و تحت چه شرایطی. کارگران راه آهن نگران جوخه نیستند، این برای ما مشکلی نیست. و بله، این یک سوال استراتژیک است. و من می توانم مزایا و معایب کاری را که انجام دادیم ببینم. و این همان کاری بود که ما در آن لحظه انجام دادیم. و بله متوجه شدم من آن را دریافت می کنم. آیا از یک طرف اعتصاب شکسته است؟ آره. اما این یک حواس پرتی از کاری است که باید اتفاق بیفتد.
من نمیتوانم به اعضای کنگره که از یک طرف رهبری به آنها گفته میشود ایراد بگیرم، این افراد را سرکار بازگردانید، و از طرف دیگر، افراد درجه یک که تلاش میکنند یکی از خواستههای خود را بالا ببرند، میگویند آیا میتوانیم این را به دست آوریم. یک چیز دیگر؟ من فکر می کنم آنها دقیقاً همان کاری را انجام دادند که از کارگران راه آهن به آنها گفته می شد.
کشاما ساوانت، عضو سوسیالیست شورای شهر سیاتل، یکی از برجسته ترین منتقدان دموکرات های مترقی در مجلس، کار گروه های رده بندی را رد کرد و آن را به عنوان نماینده ای از کارگران به طور کلی رد کرد. او در قسمتی از پادکست «بد ایمان»، جایی که من هم مهمان بودم، گفت: «هیچ رأیی وجود ندارد که به اتفاق آرا باشد، شما همیشه میتوانید کارگری را پیدا کنید که طرفدار اعتصاب نباشد و ایدههای محافظهکارانه داشته باشد». که اعضای جوخه باید به دلیل خیانت به کارگران از سوسیالیست های دموکرات آمریکا اخراج شوند. او گفت که هیچ رأیی از اعضا گرفته نشده است، بنابراین نمیتوان گفت که این گروهها به نفع کارگران هستند.
گروترز در پاسخ به این ادعا که بدون رای اکثریت، آنها نماینده کارگران به طور کلی نیستند، قبل از اینکه به پاسخ دیپلماتیک تری بپردازد، مکث طولانی کرد. او گفت: «سعی میکنم کمی دقیقتر به این موضوع فکر کنم، رایان. باید به آنچه کارگران در سازمانهای ما میگویند توجه کنیم و مشکلاتشان را برطرف کنیم.»
گروترز حدس میزند که برخی از انتقادات ممکن است ناشی از عدم آشنایی با چگونگی سازماندهی نیروی کار گسترده و منزوی با تعداد قابلتوجهی از کارگران باشد که نسبت به هر چیزی که بوی مترقی یا سوسیالیستی میدهد، خصومت کنند. «حتی تلاش برای جا دادن این چیز اضافی در زندگی خود و همکارانتان... کار سختی است. طول می کشد. و در راه آهن که نه تنها 12 صنعت مختلف دارید، بلکه از نظر جغرافیایی بسیار گسترده کار می کنید، واقعاً دشوار است.
گروترز گفت: «من واقعاً نمی توانم بگویم چقدر مهم است که یک ائتلاف رهبری شده در اتحادیه شما وجود داشته باشد، و برای من اهمیتی ندارد که این کارگر راه آهن باشد یا کارگران فولاد یا کارگران خودرو، مگر اینکه شما صدای کارگران درجه یک را دارید که از آنچه واقعاً نیاز دارید دفاع می کنند، سپس به رهبری اجازه می دهید آن را به شما دیکته کند و آنها همیشه در موقعیتی نیستند که بدانند چه چیزی بهترین است. و بنابراین این باید از سوی ما در زمین به دست بیاید و کمیته رتبه بندی BMWED کار خوبی در بالا بردن مسائل کارگران راه آهن و مسائل آنها انجام داده است. و به همین ترتیب، اتحاد کارگران راه آهن تلاش برای آوردن همه صنایع دستی به یک گفتگو و تلاش برای صحبت با صدای بلند و دفاع از آنچه کارگران راه آهن به آن نیاز دارند. و من فکر می کنم که هر دو سازمان در این لحظه این کار را انجام داده اند.
"مگر اینکه صدای کارگران درجه یک را داشته باشید که از آنچه واقعاً نیاز دارید دفاع می کنند، در این صورت به رهبری اجازه می دهید آن را به شما دیکته کند."
دال گفت که از دیدن به ثمر نشستن بقایای پروژه بسیج خود افتخار می کند. «اینها مبارزات جمعی است. اما می دانید، ما نیز نیاز داریم که افراد واقعاً در سطح بالایی داشته باشیم. Deven [Mantz] فقط یک راه آهن فوق العاده پرانرژی، درخشان و پیشرفته است.»
مانتز، زمانی که شروع کردم به پرسیدن سوالات در مورد دبیرستانش، متوجه شدم که او در حال تبدیل شدن به بخش اصلی داستان است و اصرار داشت که نقش او بیش از حد تبلیغاتی نباشد. او گفت: «این یک تلاش تیمی بود.
ماریلی تیلور، مهندس به تازگی بازنشسته با بیش از 30 سال، در مصاحبه با میزبان یوتیوب Sabby Sabs که او از توجه به این موضوع دلگرم شد. «یک سال پیش، امروز، اگر یک کارگر راه آهن را می دیدید، بیشتر مردم می رفتند، اوه بله، این همان کسی است که وقتی می روم برایش دست تکان می دهم، اما مسائل اصلاً روشن بود. این مدت زمان بسیار کوتاهی است که ما در واقع مبارزه خوبی را انجام داده ایم.» تیلور گفت. "مشکلات بیشتر از آنچه من دیده ام وجود دارد، با مردم می گویند، "چی، شما مرخصی استعلاجی ندارید؟"
گروترز گفت که شرایط آنقدر وحشیانه است که مبارزه ارزشش را دارد. او گفت: "این کار مقدار زیادی زمان، انرژی و تلاش را صرف کرده است، اما اگر بخواهم بتوانم زندگی خارج از شغل را داشته باشم، بسیار مهم است."
پس از رای گیری ناموفق در سنا، رهبری اتحادیه تصمیم گرفت تلاش های بعدی را برای وادار کردن بایدن به مرخصی استعلاجی با حقوق از طریق دستور اجرایی انجام دهد. نامه ای توسط اعضای کنگره برای تحت فشار قرار دادن بایدن برای انجام این کار به رهبری سندرز در سنا و در مجلس نمایندگان توسط نمایندگان رشیده طلیب، بومن، دان پین و کوری بوش تهیه شده است.
حتی وال استریت نیز در حال افزایش است. از راه آهن خواست به کارگران روز بیماری بدهند. گناه کردن در برابر کارگران، با نگاه جهانیان به حاملان، می تواند برای تجارت بد باشد. CSX اعلام کرد کارگران را برای گذراندن روزهای بیماری جریمه نمی کند.
به طور ناگهانی، رهبری ملی که مدتهاست دچار بیماری شده است، توجهات را به خود جلب کرده است، و حتی از برگزاری تجمعی در واشنگتن برای هفته آینده خبر داده است، جایی که انتظار میرود سندرز در آن سخنرانی کند. کارگران درجه یک در جاهای دیگر نارضایتی را به چنگ می آورند. فورمن گزارش داد که ریس مورتاگ، ماشینکار ریچموند، نامزدی خود را برای ریاست لژ 7,500 منطقه 19 نفره Machinists اعلام کرد و به دنبال هدایت خشم کارگران از شکست رهبری بود. یادداشت های کار.
دال گفت که اگر اتحادیهها میخواهند برای دور بعدی مذاکرات قرارداد آماده باشند، نه تنها باید رتبهبندیهای خود را سازماندهی کنند، بلکه باید مجدداً در یک اتحادیه صنعتی سازماندهی شوند که بتواند مشاغل بزرگی مانند UPS یا راهآهن را در اختیار بگیرد. یا آمازون، به جای پایبندی به مدل قدیمی اتحادیه پیشه وران، که در آن کارگران در مشاغل مختلف به نمایندگی از اتحادیه های رقیب به پایان می رسند، نه همه کارگران یک صنعت که تحت یک اتحادیه سازماندهی می شوند.
او گفت: «بخشی از مشکل اینجاست که راهآهن در محل استخدام کار جهنمی انجام داده است. آنها نه تنها در حال انجام نمایههای روانشناختی هستند، بلکه تعداد زیادی از مردم روستایی آمریکا را استخدام کردهاند که از پسزمینههای ماقبل صنعتی میآیند، بسیاری از آنها به معنای واقعی کلمه کشاورزانی هستند که در نهایت به این صنعت شیرخوار وال استریت ختم میشوند. . و فهمیدن آن بسیار دشوار است. شما واقعاً به کسی نیاز دارید که در این زمینه حضور داشته باشد تا به آنها کمک کند تا بفهمند چگونه در چنین شرایطی از قدرت استفاده می کنید و به نتایج خوبی می رسید. و کار راه آهن این نیست. پویایی اتحادیه صنایع دستی واقعاً در حد مبارزه نیست.»
ZNetwork صرفاً از طریق سخاوتمندی خوانندگان آن تأمین می شود.
اهدا