منبع: کانتر پانچ
ایالات متحده به سرعت در مورد تغییرات آب و هوایی در جهت اشتباه حرکت می کند. آژانس اطلاعات انرژی پیش بینی این کشور تا سال 2023 رکورد جدیدی را برای استخراج نفت ثبت خواهد کرد: 4.6 میلیارد بشکه. برنامه ریزی برای ساخت بیش از 200 نیروگاه گاز طبیعی جدید در حال ساخت است. بیش از 130 خط لوله جدید نفت و گاز که اکنون در حال توسعه هستند، سوخت کافی برای افزایش انتشار گازهای گلخانه ای ملی را تا 10 درصد حمل می کنند.560 میلیون تن متریک در سال
اکنون، اکثریت دموکرات کنگره که از قیمت های بالای سوخت وحشت کرده اند، برای تسریع این هجوم سوخت های فسیلی تلاش می کنند، در حالی که رئیس جمهور بایدن با کلاه در دست به عربستان سعودی می رود و فراموش می کند که پادشاهی قرار است منحوس باشد. علاوه بر این، اخیراً به عنوان رابینسون مایر نوشت in اقیانوس اطلسبه نظر می رسد که رهبری حزب از این واقعیت که کنگره حتی ضعیف ترین قوانین را برای مهار فاجعه اقلیمی تصویب نکرده است، به طرز سعادتمندانه ای ناراحت نشده است. و اگر دموکراتها - که در طول یک سال و نیم گذشته نتوانستهاند از حقوق رایدهندگان یا زندگی روی زمین دفاع کنند - اکثریت کنگره خود را در ماه نوامبر به دست اقتدارگرایان نفتی از دست بدهند، امیدهای ما برای دولت فدرال کم رنگ شده است تا مسیر خود را تغییر دهد و شروع کند. حذف تدریجی سوخت های فسیلی می تواند به طور کلی از بین برود.
اگر آن سناریوی کابوس آشکار شود، فعالیت محلی و منطقه ای نه تنها ضروری تر از همیشه خواهد شد. این می تواند تنها راه کشور برای کاهش آب و هوا و سازگاری باشد. همانطور که جمهوری در ماههای آتی به لبه چاقو میچرخد، «در زمان واقعی» جنبشهای مردمی در سراسر کشور را که به عنوان نمونهای برای اقدام جمعی آب و هوا هستند، شناسایی خواهد کرد. آب و هوا همیشه کانون اصلی چنین مبارزاتی نیست، اما استراتژیها و روشهای جنبشها عمیقاً مرتبط هستند.
من این ماه را با دو مثال از این قبیل آغاز می کنم: مبارزات بومی علیه زیرساخت های سوخت فسیلی و اتحادیه اتوبوس سواران لس آنجلس.
نگه داشتن نفت و گاز جزیره لاک پشت در زمین
سال گذشته، شبکه بومی محیط زیست (IEN) و بین المللی تغییر نفت گزارش در مورد هفده مبارزه علیه زیرساخت های سوخت فسیلی در سرتاسر آمریکای شمالی که یا ادامه داشت یا قبلاً موفق شده بود. آنها نتیجه گرفتند که تأثیر بالقوه چنین اقداماتی بر انتشار گازهای گلخانه ای خیره کننده است. آنها نوشتند: «اگر [همه] این مبارزات موفقیت آمیز باشد، این بدان معناست که مقاومت بومی آلودگی گازهای گلخانه ای معادل تقریباً یک چهارم کل انتشار سالانه ایالات متحده و کانادا را متوقف خواهد کرد.» کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در این اندازه مانند بستن 400 نیروگاه زغال سنگ یا خارج کردن 345 میلیون وسیله نقلیه مسافربری از جاده خواهد بود - بیش از تمام کارخانه ها یا ماشین های زغال سنگ در آمریکای شمالی. IEN از دولت ها و شهروندان این قاره می خواست که یک کار را انجام دهند:
[R] تاثیر رهبری بومی در مقابله با هرج و مرج آب و هوا و محرک های اصلی آن را بشناسید. ما امیدواریم که چنین مهاجرانی، متحد یا غیر متحد، در کنار مردم بومی بایستند و حقوق ذاتی اولین مردمان جزیره لاک پشت - سرزمینی که در حال حاضر آمریکای شمالی نامیده میشود - را با اجرای سیاستها و رویههای روشن محترم بشمارند. . . و با پایان دادن به گسترش سوخت های فسیلی یک بار برای همیشه.
در اینجا فقط تعدادی از کمپین های موجود در تجزیه و تحلیل IEN آمده است:
پروژه بدنام خط لوله Keystone XL که می توانست نفت را از شن های قیر کانادا به جنوب و از طریق ایالات متحده منتقل کند، سرانجام در سال 2021 پس از سال ها مبارزه توسط جوامع بومی در هر دو طرف مرز کشته شد.
گروه White Earth Ojibwe به تلاش برای بستن خط لوله نفتی خط 340 به طول 3 مایل در مینه سوتا ادامه می دهد که قبلاً حداقل سه سفره آب به شدت آسیب دیده است. در 20 مارس 2022 در بدترین حادثه، 300 میلیون گالن آب زیرزمینی از سفره آب سرازیر شد. نبرد ادامه دارد.
در سال 2016، قبیله Standing Rock Sioux در مبارزه حماسی که آنها علیه خط لوله نفت داکوتا اکسس رهبری کرده بودند، پیروز شدند، اما پیروزی آنها در برابر خشونت وحشتناک دولتی سال بعد توسط دولت ترامپ لغو شد. اکنون گروه های قبیله ای و زمین داران سفید پوست درخواست می کنند درس های آموخته شده در آن مبارزه برای مسدود کردن نوع دیگری از خط لوله در همان بخش از کشور: خط لوله 2,000 مایلی کربن اکسپرس میدوست. هدف از این خط لوله پمپ کردن دی اکسید کربن جمع آوری شده از پالایشگاه های تولیدی است سازگار با آب و هوا سوخت، اتانول، به مکان های ذخیره سازی زیرزمینی در سراسر منطقه. خط لوله نه تنها باعث تخریب گسترده اکولوژیکی می شود، بلکه می تواند منجر به تخریب محیط زیست شود تهدیدی برای سلامت انسان در مناطقی که از آن عبور می کند.
جوامع بومی و متحدان آنها موفق شدند خط لوله پیشنهادی ساحل اقیانوس اطلس را از طریق ویرجینیای غربی، ویرجینیا و کارولینای شمالی به طور کامل از بین ببرند. اگرچه تنها حدود 1 درصد از ساکنان کارولینای شمالی متعلق به جوامع بومی هستند، حدود 13 درصد از افرادی که در طول مسیر خط لوله از طریق این ایالت آسیب دیده اند، به عنوان بومیان آمریکا شناخته می شوند.
خط لوله گاز Trans-Pecos حدود 150 مایل از تگزاس و خارج از حوضه پرمین می گذرد، که دارای ذخایر عظیم نفت و گاز است که در صورت سوزاندن می تواند 60 میلیارد تن دی اکسید کربن تولید کند - تقریباً معادل یک سال و نیم از انرژی بشر. جمع انتشار دی اکسید کربن از همه منابع انجمن ملل بومی از همان ابتدا با این خط لوله مخالفت کرده است، به طور قابل توجهی کند شده است، اما تاکنون ساخت و یا بهره برداری خط لوله را متوقف نکرده است.
IEN میگوید که جوامع بومی به مبارزه با ارزشها و اصول زیسته برای حفظ سوختهای فسیلی در زمین و حفاظت از جزیره لاک پشت ادامه خواهند داد.
جلوی اتوبوس
جلوگیری از فاجعه آب و هوایی نه تنها مستلزم نگه داشتن نفت در زمین، بلکه به دور نگه داشتن وسایل نقلیه شخصی در خیابان ها و جبران نبود آنها با حمل و نقل عمومی، دوچرخه و مسیرهای پیاده روی است. استفاده از خودرو از این طریق تنها در تعداد محدودی از نقاط در ایالات متحده کاهش یافته است. و افرادی که آلایندههای کربن شخصی پایینی دارند، زیرا نمیتوانند از عهده هزینههای زیاد مالکیت خودرو برآیند، مجبورند در اتوبوسهای فرسوده و شلوغ که ممکن است ساعتی یکبار در ایستگاه شما ظاهر شوند، در مسافتهای طولانی رفت و آمد کنند. خوش شانس (و هر سال هزینه بیشتری برای سوار شدن دارد). تعمیر حمل و نقل عمومی باید هم برای کاهش آب و هوا و هم برای حمایت از حقوق بشر یک مسئله سریع باشد.
به مدت 30 سال، اتحادیه اتوبوسرانی لس آنجلس با نژادپرستی که به عقیده آنها در حمل و نقل عمومی شهر ایجاد شده است، مبارزه کرده است. این یک مبارزه حماسی است که هنوز به پایان نرسیده است. در یک گزارش از دهه 1990، اتحادیه اشاره کرد که اتوبوسهای کثیف و فرسوده شهر، که بسیاری از آنها خدمات نامطمئن را به مناطق کمدرآمد ارائه میکنند، روزانه 350,000 سوار را حمل میکردند که بیش از 80 درصد آنها اهل لاتینکس، سیاهپوست یا جزیرهای آسیایی/اقیانوسیه بودند. در همین حال، سیستم ریلی تمیز و جدید شهر تنها 26,000 سوار را در روز جابهجا میکرد که اکثریت آنها سفیدپوست و طبقه متوسط بودند. یارانه های عمومی کمتر از یک دلار به ازای هر مسافر اتوبوس بود، در مقایسه با 5 تا 25 دلار برای هر مسافر ریلی.
بر اساس این شواهد و شواهد دیگر، اتحادیه اتوبوس سواران، اداره حمل و نقل متروپولیتن لس آنجلس را متهم کرد که بودجه در نظر گرفته شده برای سیستم اتوبوس را دریافت کرده و از آنها برای پوشش هزینه های ساخت و ساز و بهره برداری برای سیستم ریلی همیشه بیش از حد بودجه و کم استفاده استفاده می کند. بنیانگذار اتحادیه اریک مان نوشت در آن زمان که این نابرابری ها ناشی از یک فلسفه دیرینه در سیستم اتوبوس بود. او گفت:
اساساً بر اساس اهمیت «سوار انتخابی» است. با توجه به این خط استدلال. . . هدف اصلی حمل و نقل عمومی کاهش ازدحام و انتشار گازهای گلخانه ای خودرو است. بنابراین، این دقیقاً سوار خودروی حومه شهر خواهد بود که سوار وسایل نقلیه عمومی می شود. بر اساس این استدلال، سوار برگزیده ای که در حومه شهر زندگی می کند و ترجیح می دهد ماشین خود را رانندگی کند، باید جذب سرویس بهتر و راحت تر شود. از سوی دیگر، طبق این تئوری، خدمات لازم نیست برای به دست آوردن سوار شدن به حمل و نقل وابسته جذاب باشند، زیرا طبق تعریف، آنها هیچ انتخابی ندارند.
در سال 1994، اتحادیه MTA را به دادگاه برد تا از افزایش بیشتر کرایه ها و کاهش خدمات جلوگیری کند و آژانس را به نقض قانونی که استفاده از بودجه حمل و نقل عمومی فدرال را به شیوه ای نژادپرستانه ممنوع می کند، متهم کرد. دادگاه در کنار اتحادیه قرار گرفت و یک حکم رضایت صادر کرد که بر اساس آن طرفین باید درباره طرحی مذاکره کنند. این طرح که توسط اتحادیه "میلیاردها برای اتوبوس" نامیده شد، سرانجام کرایه ها را کاهش داد، اتوبوس های دیزلی پر آلاینده را با اتوبوس های جدید گاز طبیعی جایگزین کرد (در آن زمان هیچ اتوبوس برقی در دسترس نبود) و یک میلیون ساعت خدمات سالانه اضافه کرد. اما زمانی که فرمان رضایت در سال 2006 منقضی شد، MTA به افزایش کرایه ها و کاهش خدمات بازگشت.
اتحادیه که از سوار شدن در شهر خسته شده بود، امتیاز دیگری به دست آورد پیروزی ناراحت کننده بزرگ در سال 2012، زمانی که یک ائتلاف رای گیری برای شکست دادن یک طرح رای گیری به نام Measure J را سازمان داد. این شامل توسعه آزادراه در شهری که قبلاً از آزادراه خفه شده بود، بود. مان نوشت که تصویب Measure J نیز به ناچار منجر به "افزایش فلج کننده کرایه ها و خدمات برای اتوبوس سواران شهر" می شود، که تعداد آنها تا آن زمان به نیم میلیون افزایش یافته بود و درآمد متوسط آنها فقط 90 دلار در سال بود. بیش از 14,000 درصد همچنان رنگین پوست بودند.
شکست Measure J یک پیروزی بزرگ بود، اما یک دهه بعد مبارزه ادامه دارد. سال گذشته، چانینگ مارتینز، سازماندهنده اتحادیه اتوبوسرانان، در مورد اینکه چگونه MTA به سوء استفاده از ساکنان کمدرآمد ادامه داده است، نوشت، حتی طرحی را که حملونقل عمومی رایگان برای K-12 و دانشآموزان محلی فراهم میکرد، خنثی کرد. او گذاشته استراتژی اتحادیه برای ادامه مبارزه تا دهه 2020: ادامه دادن زمان زیادی برای سوار شدن بر اتوبوس برای سازماندهی، ایجاد اتحادهای بیشتر و نگه داشتن گرما بر سر مقامات محلی.
تحول حمل و نقل عمومی LA هنوز یک واقعیت نیست. مسافران اتوبوس حتی قبل از شیوع کووید-19 به لطف یک حلقه بازخورد کلاسیک در حال کاهش بود. ازدحام ترافیک بدنام و فزاینده شهر، اتوبوسها را حتی بیشتر از ماشینها باتلاق میکند و باعث میشود اتوبوسرانان بیشتری به رانندگی برگردند. ازدحام بدتر میشود و سیستم اتوبوس مسافران بیشتری را از دست میدهد.
طرفداران حمل و نقل عمومی گفته شده la لس آنجلس تایمز که «تنها راه حل ماندگار . . . ایجاد فضایی برای اتوبوس ها در خیابان های اصلی با استفاده از خطوط اتوبوسرانی و حمل و نقل سریع اتوبوس است. این امر خدمات اتوبوس را به شدت بهبود می بخشد و فضای کمتری برای رانندگی و پارک خودروها باقی می گذارد و باعث می شود افراد بیشتری سوار اتوبوس شوند. این سیاستها و سایر سیاستهای مستحکم برای تحقق آنچه که اتحادیه اتوبوسرانان طی سه دهه خواستار آن بوده است، مورد نیاز است: یک سیستم کافی از اتوبوسهای کم آلاینده که خدمات باکیفیت را به کل شهر ارائه میدهد – بهویژه برای جوامع کمدرآمدی که همیشه در این امر مشارکت داشتهاند. حداقل به گرمایش جهانی
چه توسط یک جنبش محلی مانند اتحادیه اتوبوسرانان لسآنجلس انجام شود و چه حرکتهای قارهای مانند کمپینهای بومی علیه بیگ اویل و گاز، هیچ تلاشی نمیتواند به تنهایی استخراج و مصرف سوخت فسیلی را خنثی کند. با این حال، در غیاب حذف تدریجی فدرال، تلاشهای مردمی متعددی مانند این و موارد دیگر، که در ماه ژوئن مانند برموداگرس در سراسر کشور ظاهر میشوند و گسترش مییابند، ضروریتر از همیشه هستند.
این مقاله در اصل توسط City Lights Books به عنوان بخشی از آن منتشر شده است.در زمان واقعی" سلسله. گوش کن به "در زمان واقعی” پادکست برای نسخه گفتاری سریال و به پروژه ضد امپراتوری پادکست همچنین نسخه در حال تحول "در زمان واقعی" را ببینید کار تصویری. استن کاکس نویسنده مسیری به سوی آینده ای قابل زندگی (2021) و معامله جدید سبز و فراتر از آن (2020).
ZNetwork صرفاً از طریق سخاوتمندی خوانندگان آن تأمین می شود.
اهدا