Joan den astetik, GMren ia 50,000 langile greban egon dira, neurri batean, autoen erraldoiak ezarritako bi mailatako sistemaren aurka, langile «aldi baterako» langile finkoen lan berdinak egiten uzten baititu soldata eta prestazio gutxiagoren truke.
Greban dauden langileek, United Automobile Workers sindikatuak edo UAWk ordezkatuta, GMren behin-behineko langileentzako "antzinatasun iraunkorrerako" bide definitu bat eskatzen ari dira, GMren AEBetako langileen ehuneko 7 inguru osatzen dutenak. GM-k ere bere mailan sustraitu du desberdintasuna lan batzuk kontratatuz, ohizko langileen eginkizunak ziren zaintza lanak adibidez.
"Bi urte eta erdi daramatzan behin-behineko langile baten parean egiten dut lan", Chaz Akers, GMn 3 eta 1/2 urtez lan egin duen Michigango autolangilea. esan Reuters. «Bidaiariaren alboko farola jartzen dut. Gidariaren alboko farola jartzen du. Berak baino diru gehiago irabazten dut. Berak baino osasun asegurua hobea dut. Ez da bidezkoa. Ez da zuzena. Jendeari lan bat egiteko ordainduko badiozu, ordaindu berdin».
Langileen aldarrikapenak langileen sailkapen okerraren aurkako bultzada zabalago baten parte dira, enpresaburuek lan-kostuak murrizteko erabiltzen duten taktika. Borroka erasokorrena Kalifornian izan da, non Gavin Newsom gobernuburu demokratak aurreko astean sinatu zuen faktura zabala. bere estatuko langileen bizitza eraldatzeko. Legeak —AB5 izenez ezagutzen dena— muga zorrotzak ezartzen ditu kontratista independente gisa sailka daitekeenari, langile gisa baino, eta urteotako gig ekonomiarentzat lege-mehatxurik larriena da. Legeak bultzada berria ere ematen die defendatzaileei Kontuan hartuta antzeko erreformak beste estatuetan.
Aldi baterako langileei buruzko akordio batera iristea GM-UAW negoziazioetan gai zailena bihurtu da, Detroit Free Press egunkariaren arabera. Bi aldeek irmo eusten diote euren posizioei. Free Press-ek ere jakinarazi zuen langile aldi baterakoen inguruko galderak konpontzea sindikatuko kideen eskaera nagusia zela UAWko zuzendaritzak iaz inkesta egin zienean.
UAWk behin-behineko langileen protestak "ez dira garapen berri bat", esan zuen Jake Rosenfeldek, San Louis-eko Washington Unibertsitateko soziologoak eta "What Unions No Longer Do" liburuaren egileak. «Baina badirudi benetan lehen planoan dagoela orain sindikatuaren kexetan, eta hori berria dirudi. Sailkapen-gatazka hauek, nire ikuspuntutik, gero eta handiagoak direla dirudi eta Kaliforniako sailkapenaren inguruko borroka berberetan jarraitzen dute Uber eta Lyft-ekin".
GM, Uber eta Lyft bezala, langileen eskakizunen aurka atzera egiten ari da langile "malguak" bere negozio eredurako beharrezkoak direla aldarrikatuz. Oraintxe bertan, GM lanaldi osoko langile finkoak konbentzitzen saiatzen ari da igoerak eta lan segurtasun handiagoa onar ditzaten, tenporalen inguruko askatasunen truke.
Esaterako, GMk konpainiaren mozkinak partekatzeko formulari bultzada bat proposatu dio, lanaldi osoko langile finkoei soilik emango zaizkien irabazi ekonomikoak. GM-ko langileek normalean 1,000 dolar inguru irabazten dituzte GMren Ipar Amerikako zerga aurreko irabazietan mila milioi bakoitzeko. 2018an, langile hautagarriek 10,750 dolar arteko ordainketak lortu zituzten.
Aldi baterako langileak, ohizko langileen lan bera egiten dutenak, gutxiago kobratzen dituztenak, prestazio gutxiago jasotzeko eskubidea dutenak eta errazago kentzen direnak. "Ekonomia osoan ikusten ari garen joera da, enpresek lanaldi osoko langile konbentzionalak kentzen saiatzen diren heinean, kontratista independenteen, azpikontratatutako langileen edo frankiziatutako langileen alde", esan zuen Alexander Hertel-Fernandezek, Columbiako Eskolako politologoak. Nazioarteko eta Herri Gaietakoak. "Auto fabrikatzaileekiko aldea da euren aldi baterako langileak UAWk eta bere kontratuek estaltzen dituztela, ekonomiaren beste sektore gehienetan ez bezala".
2007an, finantza krisiaren presioaren ondorioz, UAWko buruzagiek bi mailatako kontratu bat adostu zuten, zeinetan GM kontratazio berriak aurretik kontratatutako langileak baino tasa baxuagoan ordainduko ziren. Bidegabetzat jotako akordio horretatik ateratzeko, sindikatuak kontratu berri bat negoziatu zuen 2015ean, kontratazio berriek hasierako soldata baxuagoak izango baitzituzten, orduko 15 dolar, baina 30 dolar inguruko UAW orduko soldata osoa "hazi" zezakeen. zortzi urteren buruan ordubete. Sindikatuetako buruzagiek - GMren finantza-posizio argia hobetu dela aipatuz milaka milioi dolar irabaziekin - orain prozesu hori laburtu nahi dute, lan berdinagatik soldata berdinaren oinarrizko printzipioaren arabera. GMk eta UAWk ez zuten iruzkinetarako eskaerarik itzuli.
GMk aldi baterako langileekin duen egungo akordioa enpresaburuek azken hamarkadetan beren lantokiak haustea lortu duten moduetako bat da, Nelson Lichtenstein Kaliforniako Santa Barbara Unibertsitateko lan historialariaren esanetan. Beste adibide bat beren enpresen zatiak birrindu izana da, 1990eko hamarkadan bezala, GMk bere pieza fabrika, Delphi, kendu zuenean. "Horrek esan nahi zuena bat-batean izan zen, Delphi sindikatu gabeko beste enpresa askorekin lehiatzen ari zen eta porrot egin zuen [2005 hasi] eta beraz, noski, porrot-prozeduran, soldata baxuetara pasatzea lortzen duzu", esan zuen Lichtensteinek. Beste modu bat da zaintzako langileak kontratatzea enpresako langileak izan zirenak.
"Autogintzan, atezainek autoen konpainiek lan egiten zuten eta autoen langileen soldata berdinak zituzten", esan zuen. "Izan ere, auto-langileak maiz atezain bihurtzen ziren adinean aurrera egin ahala, lan errazagoa zelako eta oraindik soldata ona zelako", esan zuen Lichtensteinek. "Azkenean, enpresa guztiek esan zuten:" Ados, garbiketa lana ez da gure negozio nagusiaren parte, azpikontratatuko dugu".
Oro har, goranzko joera izan da GM bezalako enpresetan aldi baterako langileengana joatea. 1990ean, Lan Estatistiken Bulegoaren arabera, AEBetako behin-behineko langile guztien ehuneko 42 funtzionario postuetan zeuden, manufaktura eta industria sektoreko behin-behineko langileen ehuneko 28aren aldean. Baina 2000. urterako, hamarkada bat beranduago, AEBetako behin-behineko langile guztien ehuneko 47 manufaktura eta industria sektoreetan lan egingo luke.
UAWk, bere aldetik, 1980ko hamarkadaren hasieratik du lan-kostuen inguruko emakidak negoziatzeko errekorra, baldintza ekonomikoak garrazten badira, konpainiaren fortuna hobetuz gero, emakidak atzera egingo liratekeela ulertuta, Lichtensteinen esanetan.
GM, Ford eta Chrysler-ek diote etorkizunean aldi baterako langileen erabilera areagotu beharko dutela, sindikatu gabeko fabrikatzaile atzerritarrekin lehian ari direla adieraziz, aldi baterako langile gehiago eta lan kostu txikiagoak dituztenak. Ekainean, Los Angeles Times egunkariak jakinarazi zuen Toyotak, Nissanek eta Hondak zuzentzen dituzten arerioko auto-fabriketako langileek 50 dolar irabazten dituztela orduko soldata eta onuretan, GMko langileek, berriz, 63 dolar balio dute orduko. Aldi baterako langileak Japoniako autogileen lantegien % 20 inguru dira.
GMko langile ohi batek, orain lanbide trebeko aprendiz programa batean, joan den astean Michiganeko irrati publikoari esan zion tenporala izatea bere bizitzako garairik txarrenetakoa zela. "Langile finko baten aurka jarduteko modu bat dute, sentitzen duzun lekuan, gehiago egiten baduzu, zure anaia edo ahizpa sindikatuko anaia edo arreba baino pixka bat gehiago lan egiten baduzu, horrek aukera emango dizu azkenean guztiz kontratatzeko. denbora eta ez da horrela», esan zion irratiari.
Lichtensteinen ustez, argi dago bi mailatako sistema hauek lan-erakundeak ahultzen ari direla. "Eta ez da humanismoa edo sentimendu on bat bakarrik", esan zuen. "Horrek batasuna zatitu eta gero suntsituko duela aitortzea ere bada".
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan