1985ean hasi zen Jugoslaviako Zastava Automobile Company AEBetara "Yugo" izenez ezagutzen zenaren bertsio berriagoa fabrikatzen eta esportatzen hasi zen. Europako eta Asiako fabrikatzaileek. 3990 dolarreko sarrerako prezioan Yugo garai hartan Estatu Batuetan saltzen zen auto merkeena zen. Yugo ezaguna bihurtu zen auto merke eta erregai eraginkorra bilatzen zuten erosle amerikarren artean, eta nahiko ondo saldu zen aurkeztu zenetik lehenengo urteetan. Kostu txikia izan arren Yugo oso errentagarria bihurtu zen bere inportatzaile kapitalistentzat eta txikizkako saltzaileentzat. Hala ere, estatubatuar autoen fabrikatzaileak beren prezio lehiakorrak, txikiagoak eta erregai eraginkorragoak eskaintzen hasi zirenean, gasaren prezioen igoerari erantzuteko, Yugo-ren salmentak murrizten hasi ziren aurkeztu zenetik urte gutxira. Yugo eta Zastava Automobile Konpainiaren amaieraren hasiera, ez bakarrik Amerikan, baita Europan eta beste herrialde batzuetan ere, Ekialdeko Europan sozialismoaren erorketak eta Jugoslaviaren desegitearen ondorioz, ezegonkortasun politikoa, gerra zibila eta geroko ezegonkortasun politikoa, gerra zibila eta 1999tik 2000ra bitartean AEBek eta NATOko aliatuek Serbiaren bonbardaketa-kanpaina suntsitzailea izan zen. Bereziki kezkagarria izan zen erregimen sozialistaren pean langileen segurtasuna eta babesa okertzea izan zen merkatu kapitalismoak langileen eskubideetan izan zuen eragin harrapariarekin, lanaren partaidetza eta ekoizpenaren oparotasuna ordezkatu baitzuen. eta Yugo-ren salmenta atzerriko merkatuetan.
Bigarren Mundu Gerraren osteko garaian, 1940ko hamarkadaren amaieran eta 1950eko hamarkadaren hasieran, Josip Broz - Tito-k zuzendutako Jugoslaviako gobernu sozialista sobietar erregimen zentralizatu eta autoritarioagotik nabarmen ezberdina zen sozialismo forma deszentralizatuago eta independenteago bat hartzen hasi zen. Joseph Stalinen. Stalinen heriotzarekin eta bere oinordeko Nikita Khrushchev-ek onartutako erreforma-politikekin, Jugoslaviako gizartea askoz deszentralizatuagoa bihurtu zen malgutasun handiagoarekin eta hiritarrentzat askatasun gehiagorekin, gai ekonomikoetan arreta berezia jarriz. Ekialdeko Europako bizilagunek ez bezala, Jugoslaviak askoz politika ekonomiko liberalagoa eta lerrokatu gabeko kanpo politika jarraitu zuen, Mendebaldeko Europarekin eta Ipar Amerikarekin harreman ekonomiko eta politiko estuago batekin. Jugoslaviako ekonomiaren deszentralizazioa, baita bere sistema politikoa ere, politika batek nabarmendu zuen langilea "autogestioa" eta herritarren parte-hartze handiagoa herrialdeko gai politikoetan. Lan-sindikatuak botere politikotik independenteagoak eta langileen ongizateari eta oparotasunari erantzun handiagoa eman zion.
Langileen “autogestioaren” eta autonomia politikoaren politika ilustratua Zastava Automobil Konpainiaren arrakasta ekonomikoa eta finantzarioa izan zen beharbada adibiderik onena. Zastava Serbiako armadako arma fabrikatzaile gisa hasi zen XIX. mendearen hasieran enpresa kamioiak fabrikatzen hasi zen, gehienbat erabilera militarrerako. 1941ean, ordea, Alemaniako Armadak Jugoslavia inbaditu zuen eta Zastava fabrikako ekoizpena gelditu egin zen. Gerra ondoren, Alderdi Komunistako buruzagi eta nazien aurkako erresistentzia mugimenduko heroia zen Josip Broz – Tito buru zuen erregimen sozialista berri bat ezarri zen eta hurrengo urteetan nahastuta zegoen sistema ekonomiko eta politiko bat garatzen hasi zen. merkatuan oinarritutako politiken, norbanakoaren autonomiaren eta baliabide produktiboen kudeaketa sozialistarena.
Langileen autogestioaren eta norbanakoaren autonomiaren politika berria Bigarren Mundu Gerraren ostean agertu zen Zastava enpresako langileek automobilak ekoizten hastea erabaki zutenean. Konpainiak FIAT italiar enpresarekin lizentzia-hitzarmen bat sinatu zuen FIATek diseinatutako autoak fabrikatzeko. Hasieran, Zastavak autoak fabrikatzen zituen batez ere bere barne-merkaturako, baina 1970eko hamarkadan konpainiak Europako Ekialdeko beste herrialde batzuetara autoak esportatzen hasi zen. Jugoslaviako deszentralizazio ekonomikoaren eta langileen autogestioaren nahasketak langile klasearen oparotasun handiagoa eragin zuenez, Zastavako autoen salmentak nabarmen hazi ziren. Langileentzat merkeak ziren prezioetan, kontsumitzaileentzat errazagoa zen auto bat edukitzeagatik onurak aprobetxatzea.
1980ko hamarkadan Yugo-ren salmentak nabarmen handitu ziren Zastava konpainiak Yugo-a Mendebaldeko Europako herrialdeetara esportatzen hasi zenean. 1970eko hamarkadako gas-eskasiak, gainera, kontsumitzaile amerikarrak haragotu zituen Yugo bezalako auto merkeak eta gas eraginkorrak erosteko. Amerikako inbertitzaile talde bat elkartu eta Yugo autoen inportazioa finantzatzeko akordioak egin zituzten Amerikako autoen merkatuan. Hasieran salmenta motelak izan ziren, baina hurrengo urteetan handitu egin ziren, kontzesionarioek harrera handiagoa egin baitzuten, publizitate-kanpaina handia eta kontsumitzaileek Yugo-a ezagutzen zuten Amerikako autoentzako aukera merkean eta atzerriko inportazio garestiago gisa.
1980ko hamarkadaren amaieran, Zastava konpainiak urtean 200,000 auto baino gehiago ekoizten zituen, eta urtean 30,000 yugo esportatzen zituen Mendebaldeko Europara eta Ipar Amerikara. Enpresa oparoa zen, eta oparotasun horrek Jugoslaviako ekonomia tipifikatzen zuen garai hartan. Josip Broz – Titok ezarritako erregimen sozialistak eta langileen autogestioa, autonomia indibiduala eta ekoizpen industriala kudeatzeko ahalegin kooperatiboak azpimarratzen zituen barne politikek gidatuta, Jugoslavia Ekialdeko Europako herrialderik oparoena bihurtu zen.
Jugoslaviako erregimen sozialistarekin Zastava Motor Company-ko lantegiko langileek, eta Jugoslaviako beste industria-langile batzuek ere, oparotasun eta finantza-segurtasun maila handia lortu zuten, Ekialdeko Europako beste herrialdeek baino gehiago. Langileen onuretan eta ongizatean laguntzea langileen autokudeaketako politika sozialista izan zen, zeinak kapital baliabideen kudeaketan eta erabileran lanaren partaidetza azpimarratzen zuen, baita langileen kalte-ordainetan, prestazioetan eta lan-segurtasunean eragiten zuten politiketan eragitea ere. Zastava fabrikako langileen gogobetetasuna eta produktibitatea garai hartan industriako langile guztien artean Europako handienetakoen artean zegoen. Aldi berean, Zastava fabrikako lan-kostuak ez zuten nabarmen lagundu prezioen puztu eta hornidura eskasietan. Yugo salmentek, batez ere Europan eta Ipar Amerikan, egonkor jarraitu zuten 1980ko hamarkadan, autoak prezio lehiakorra izaten jarraitzen zuen amerikar eta atzerriko autoekin antzeko abantailak eskaintzen zituzten.
Yugo eta Zastava Motor Company-ren amaieraren hasiera 1980ko hamarkadaren amaieran hasi zen Ekialdeko Europan eta Sobietar Batasunean komunismoaren erorketarekin. Ekialdeko Europan erregimen-aldaketak bereziki eragin zuen Jugoslavian, hainbat entitate etniko eta erlijiosotan banatuta, historikoki elkarren aurka zeuden hainbat gaitan. Jugoslaviaren haustura ez zen bakean joan. Gerra Zibila piztu zen talde etniko eta nazionalisten artean, eta ondorioz, odol-isuria eta ondasun eta azpiegituretan kalte handiak eragin zituen. Zastava Company Motor-ek askoz ere eskala txikiagoan funtzionatzen jarraitu zuen arren, gero eta zailagoa zen konpainiari eustea autoen barneko merkatua erori zen heinean. Arazoak areagotu egin ziren hornikuntza-katearen eskasiak eta tarifak eta bestelako neurri murriztaileak ezartzearekin lotutako beste arazo batzuek, antzina Jugoslavia zeneko entitate geografiko bakoitzak bere politika propioak baitzituen, kapital-ondasunen, eskulanaren eta beste produktuen mugimendu berrien artean. hainbat erregimen ezartzen ari ziren mugak. Jugoslavia herrialde batua zenean erraza zen kapitala eta lana herrialdeko hainbat tokiren artean mugitzea. Abantaila horiek jada ez ziren existitzen eta Zastava konpainiak ezin izan zuen beste herrialdeetako auto konpainiekin eraginkortasunez lehiatzen jarraitu.
Jugoslaviako gobernu zentral bateratu eta eraginkor baten amaierarekin eta sistema ekonomiko koordinaturik ezarekin lotutako Zastava Konpainiarentzat arazoak areagotu egin ziren gerra zibilaren etengabeko gerrarekin eta 1999an hasi zen NATOko herrialde kideen esku-hartze militarrarekin, Estatu Batuak zuzenduta. Estatuak, Jugoslaviako Errepublika sozialistatik geratzen zena suntsitzeko. Jugoslaviatik geratzen zenaren bonbardaketa militar etengabeak ez zituen helburu zibilak eta militarrak bereizten. Jugoslaviako industria eta ekonomia elbarritzeko ahaleginean NATOren kanpaina militarrak Serbiako Zastava fabrika jo zuen. AEBak eta NATOk fabrika bonbardatzeari uko egin nahian, Milaka of Bandera langileen bere familia antolatu beraiek as a giza armarria to defendatzeko du fabrika. Hala eta guztiz ere, du US NATO bonbardatu du fabrika hala ere biktima zibil larri eta esanguratsuak eraginez, gizateriaren aurkako gerra krimentzat hartuko litzatekeen horretan, beste edozein herrialdek erasoa egingo balu, lantegia helburu zibila zelako lantegiko langileek eta haien familiek inguratuta.
2001eko gerraren amaierarekin Serbiako ekonomia erabateko hondamendia izan zen, batez ere bere industria oinarria eta azpiegiturak. NATOren erregimen aldaketaren politika ezarri zen, AEBek eta bere aliatuek merkatu kapitalismoaren estilo amerikarra eta laissez-faire ekonomia inposatzeko aukera emanez serbiar herriari. Indibidualismo malkartsuaren bertsio kapitalista, "txakur-jaten-txakurra" eta oihaneko ekonomiaren legea ezarri zen langile serbiarren eta haien familien autogestioaren, finantza-segurtasunaren eta enpleguaren babesaren kontzeptu sozialista ordezkatzeko. Emaitza negargarria izan zen langile klasearentzat eta errenta ertaineko beste serbiarrentzat.
Pribatizazio industriala sustatzeko politikarekin eta merkatu-ekonomia sai kapitalistaren inposaketarekin, Serbiako gobernuak Zastava fabrikako etekinak maximizatzeko irrikaz zegoen atzerriko inbertitzaileak erakartzeko. Serbiako Gobernuak Munduko Bankuaren maileguak lortu zituen pribatizazioaren eta lan kostuak murriztearen truke. As a ondorioz langabezia in Serbiako handitu nabarmen as Milaka of langileen ziren laid off, du direnak oraindik okupatuen utzi batera soldatapeko mozketa murriztu Prestazioak. Zastava fabrika lehengoaren oskol bihurtu zen, lantegian utzitako langileen morala oso baxua zen eta ekoizpena nabarmen murriztu zen Serbiako gobernuak enpresa eta bere aktiboak erosle bat bilatu baitzuen. Azkenean, Zastava konpainiak porrota deklaratu zuen eta FIAT multinazionalak aktiboak dolarraren zentimoren truke erosi zituen. FIATek lantegia ustiatu eta zabalik mantentzen bazuen ere, langileen lan-baldintzak erregimen sozialistak eskaintzen zuen lan-babesak eta finantza-segurtasuna zuten langileek kudeatzen zutenean jasotzen zituzten kalte-ordainak eta onurak baino askoz txikiagoak ziren.
Zastava fabrikaren itxierak eta Yugo ekoizpenaren amaierak Jugoslaviari eta beste herrialde sozialistei ezarritako politika ekonomiko neoliberalen suntsikortasuna sinbolizatzen du. Mundu Bankua bezalako finantza-erakundeek ezarritako baldintzak pribatizazioa eta inbertitzaileen etekinak maximizatzea langileen eta haien familien kontura negargarria izan zen aldaketa ekonomiko eta lan baldintzen aurrean zaurgarrienentzat. Gaur Serbia nahiko oparoa den arren, oparotasun horren zati handi batek errenta altueneko inbertitzaileei eta negozio-klaseari mesede egin zien, langile klaseak, onenean, bizi-maila prekario eta marjinal bat mantentzen zuen bitartean, eta kasu askotan haien bizi-maila nabarmen okertzen zela ikusi zuen. Kapital-baliabideen jabetza pribatuak bultzatutako merkatu-ekonomian, Serbiako aberatsak asko aberastu dira, eta langileak eta klase ertaina pobretu edo, onenean, geldirik egon.
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan