Gabe, Mendebaldeko kostaldeko tren-zuzendari beteranoak, iraingarria dela uste du bere sindikatuak joan den hilean tren-garraiolariekin egindako kontratu-proposamena โmerkantzia-treneko hamarnaka-milaka operadore bareboneekin ordutegi basati eta nekagarrietara kondenatuzโ, baina badaki hori ere. bere sindikatuak ezezkoa ematen badu, sindikatua greba batera bultzatuz gero, industria-ekintza masiboa ere akordio berdinarekin amaituko litzateke. Dena den, esan zuen: ยซNahiz eta hau eztarritik beteko bazen ere, greba egin nahi dut eta diru apur bat odoldu eta min pixka bat eginarazi. Badakizu zer esan nahi dudan? Behar badugu, bederen, musu bat emango niekeยป.
Muxuak ondorioak izango zituen oraindik. Amerikako Trenbideen Elkarteak (AAR), tren-garraiatzaile nagusiak ordezkatzen dituen merkataritza-elkarteak, du estimatutako nazio mailako merkantzien trenen greba batek egunean 2 milioi dolar balio dezakeela. Ondorio ekonomiko suntsitzaileei buruzko abisuek lan-eremuaren historia luze baten oihartzuna dute errailetan. Urrezko Aroko matxinada Pullman trenbideko langileen eskutik, eta horrek nazio osoan sinpatia greba eta boikot olatu bat eragin zuen, azkenean tropa federalek indargabetu zituzten. Baina azken mendean, Trenbide Lanaren Legea eraginkortasunez aurre egin dio eten hori bizantziar bitartekaritza eta esku-hartze federalaren bidez sindikatuei eta garraiolariei akordio batera presioa egiteko. The impasse kontratu elkarrizketetan abuztuan Biden administrazioak izendatutako Lehendakaritzako Larrialdi Batzordeak (PEB) ikerketa bat abiatu zuen, eta ondoren azken orduko behin-behineko akordioa izan zen. bitartekaritza Marty Walsh Lan idazkariak eta beste funtzionarioek. Sindikatuek akordioa baztertzen badute, negoziazio mahaira itzuli beharko dute epe berri batekin, eta prozesu hori agortzen bada, langileak grebarako mobiliza daitezke orduan. Trenbide Lanaren Legearen arabera, ordea, Kongresuak greba etengo luke legediaren bidez.
Berrespen-bozketa zain dago oraindik jasotako langile gehienentzat proposatutako akordio akordioa hori trenbide-garraioen eta eroaleen eta ingeniarien sindikatuen artean negoziatu zen. Sindikatu horiek, SMART Transportation Division eta Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET), elkarrekin herrialdeko trenbide langileen erdia ordezkatzen dute. Beste hainbat trenbide sindikatuek antzeko kontratu proposamenak onartu dituzte. Akordioak balizko hurrengo greba-epea azaroaren 19ra arte luzatu bazuen ere โgrebarik edo blokeorik ez dagoenean ยซhozte-aldiaยป deitzen den aldiaโ, urrian grebarako aukera berpiztu da: The Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division (BMWED). ), bideen mantentze eta konponketa langileak ordezkatzen dituena, ezetz bozkatu zuen urriaren hasieran behin-behineko akordio paraleloan, eta aste batzuk geroago, Trenbide Seinaleen Kofradia baztertzen SMART eta BLET aurretik oraindik pendiente dagoen akordioa. Bi sindikatuek, orain garraiolariekin akordioak banan-banan birnegoziatu zezaketenak, antza denez, ordaindutako gaixoaldi eskaseen xedapenen atsekabeak bultzatuta zeuden.
12 sindikatuetako batek bakarrik greba egingo balu, besteek piketearen marra zeharkatzeari uko egingo lioke eta nazioko tren azpiegiturak eraginkortasunez itxiko lituzkete.
SMART eta BLET-ak behin-behineko akordioa, oinarritutako PEBren gomendioak, 24tik 2020ra ehuneko 2024ko soldata igoera metatua eskainiko luke, atzerako igoerak barne. AAR boasted Behin-behineko akordioak "hamarkadetako soldata igoera nabarmenena" eskaini zuela, trenbideetako langileen batez besteko soldatak urteko 110,000 dolar inguru iristen zirela akordioaren amaieran. Zuzendaritza sindikala aurkeztu du behin-behineko akordioa beharrezko konpromiso gisa. (Sindikatuek ez zuten erantzun Truthoutren iruzkinen eskaerak.) Baina rank-and-filers zapuztuta daude hitzarmena dela hiru arazo nagusi utzi zituen jorratu gabe: guardiako egutegi ezegonkorrak, langileen eskasia eta ordaindutako baimenik eza.
Bajo el deialdiko programazio eskema, langileak normalean txandakako lan-ilara batean jartzen dira. "Oholtza gehigarrian" dauden langileak lankide batek gaixorik deitzen duen bakoitzean sartzen dira, beharrezko txandak bete daitezen. Lanpostuak etengabe aldatzen ari direnez, langileei abisu eskasarekin deitzen zaie; langileak kexatzen dira ikaragarri zaila dela familia-planak egitea edo atseden egokia hartzea asteburu edo atseden egun finkaturik gabe, eta oporrak hartzea puntuetan oinarritutako asistentzia-sistema baten bidez zigortzen dela askotan.
ยซEgun osoan lo egin dezakezu atseden hartu nahian, gaueko txandan lan egingo duzula uste duzulako. Orduan gau osoa zaude, egun osoan lo egin duzulakoโ, esan zuen Gabek, Railroad Workers United (RWU) taldean ere aktiboa den eta bere izenarekin soilik identifikatzea eskatu zuen, beldurrez. mendekua. โEta azkenean, goizeko 6etan, telefonoak jotzen du lanera joateko. Eta zoazen lekura iristen zarenerako, 24, 30 ordu daramatzazu altxatutaยป. Norabide bakarrean 12 orduko bidaia batek bidaia-denbora osoaren 64 ordu inguru luza dezake, langileek etxerako trena hartzeko itxaron behar dutelako. Atseden denbora mugatuak errailen segurtasuna ere kaltetu dezake, zeren eta โjendea nekatuta dagoenean ez da beti argi pentsatzen ari. Ez daude kontzentratuta. Eta segurtasunarekiko sentikorra den industria bat gara, non denbora guztian arreta jarri behar duzun. Etengabe ari zara multiataza egiten. Ekipamenduak [hil edo hondatuko zaitu], kolpatzen bazaituยป.
Sindikatuen zuzendaritzak bideratutako behin-behineko akordioak urtean ordaindutako atsedenaldi gehigarri bat eta ordaindu gabeko hiru egun emango lituzke mediku hitzorduetarako, diziplinarik izan gabe. Sindikatuek zuten bultzatuta gehienez 15 baimen ordaindutako egun. Baita medikuntza eskasak ere etortzen dira murrizketa zorrotzak. Baimen medikoa 30 eguneko aurrerapenarekin bakarrik onartuko da, eta asteartean, asteazkenean edo ostegunean bakarrik.
Gabe-k susmoa du behin-behineko hitzarmenean ordaindutako aparteko eguna praktikan langileentzat erabilgarri ez izan daitekeela kasu askotan, zuzendaritzak maiz baztertzen dituelako langileen eszedentzia eskaerak. Gaineratu du bere antzinatasuna dela-eta eszedentzia egun anitzetarako gaitzen dela, baina aurten zortzi geratzen zaizkiola, ยซez dituztelako onartuko. Beraz, 300 baimen pertsonal eman dizkidate eta nahi dudanean erabiltzen utzi behar ez badidate, zertarako balio dute?ยป.
Bai garraiolariek eta bai PEBek baztertu sindikatuek kontratu nazionalen elkarrizketetan asistentzia politikak berritzeko eskaerak, eta langileen eszedentzia politiken inguruko gatazkak erreklamazio eta arbitraje prozesuetan bereizita negoziatu daitezkeela azpimarratu dute.
En un comunicado, esan zuen AARk, "Burdinbide guztiek lan-arauak eta politikak dituzte langileen atsedenaldia hartzeko beharrarekin orekatzeko diseinatutako lan-politikak, eta etengabeko eragiketa seguruak mantentzeko beharra" eta puntu-sistemak erabiltzen dituzten trenbideek "guztiek langileei malgutasuna ematen diete arrazoizko kantitateak hartzeko. atsedenaldiaยป baita ยซberen ustez, arrazoirik gabe egon daitezkeen asistentziari lotutako ekintzak auzitan jartzeko modu batยป.
Urriaren 24an, aurrez aurre negoziazioetan beste impasse bat BMWEren "ez" botoaren ondoren, BMWE Rank and File United erreformako caucusak errefusatua garraiolariek langileek gaixotasun-ordainsari babes egokiak zituztela diote: "Gure kideen gehiengo zabala ordainsaritik soldata bizi da. Gaixorik dagoen haur bat edo geure burua zaintzeko ordaindu gabeko 4 egun libre hartzea askok egin behar duten aukera da etxean atseden hartu eta hobetu, edo lanera joan eta, agian, gaixotu".
Batean 3,100 trenbide langile baino gehiagori egindako inkesta RWUk abuztuan egindakoa, inkestatuen % 93k esan zuen PEBren gomendioak arbuiatzeko botoa emango lituzkeela akordio proposamen gisa eskainiz gero, eta ehuneko 95ek esan zuten "trenbideariek greba egiteko eskubidea" erabili beharko luketela greba epean edo ondoren. RWU bera "ez" botoa eskatzen du, CSX bezalako eramaileek irabaziak gorakada ikusi duten arren, "Gure osasuna, ongizatea eta bizitza sakrifikatzen ditugu konpainiarentzat. Beraientzat sortu dugun aberastasun izugarriaren parte bat merezi dugu. Gehiago balio duguยป.
Hugh Sawyer, Norfolk Southern-eko 34 urteko lokomotora ingeniari beteranoa eta RWUko diruzaina, esan zidan batean. elkarrizketa "Belabored" podcast-erako, pandemiak "herrialde honetan zehar zerbait sortu" izana langileei beren lanpostuarengatik sakrifikatu nahi dutena birpentsatu dezaten. "Jendeak bere bizitzari lehentasuna eman dio eta konturatu da lan hauek, izan trenbideen industrian edo edonon, ez direla azken finean, eta, badakizu, etxean denbora nahi dugula eta trenbidetik kanpo bizitzarako... Garraiolariek, berriz, tratu txarrak izateko lepo urdinak baino ez garela erabaki dute. Berdin zaie guri trenbidetik kanpo bizimodua izateakยป.
Trenbideetako langileen ordutegi aldakorra industriak "eraginkortasuna" bilatzen duen etengabeko emaitza dira. izenez ezagutzen den esparru baten pean Zehaztasun Planifikatutako Trenbidea, garraiolariek tren-eragiketak "erraztu" nahi izan dituzte fabrikatzaileek eta enpresek logistika-enpresek azken urteotan popularizatutako produkzio-eredu "lean" inposatuz - langileak eta bidalketa-denborak murriztuz eta bidaia bakoitzean ahalik eta merkantzi gehien mugituz. Aldi berean, Azaleko Garraio Batzordearen arabera, garraiolariek 45,000 lanpostu inguru kendu dituzte, edo trenbideko langileen ia ehuneko 30, azken sei urteetan.
Beste trenbide-sindikatu batzuen bi "ez" botoez gain, guardiako programazioaren eragin handiena duten artisautza-sindikatu handien zain dauden botoak langileen arma indartsuena aprobetxatzeko duten borondatearen beste proba bat izango da.
Mark Burrows, RWUko kidea eta duela gutxi erretiroa hartu duen lokomotora ingeniariak, esan du sindikatuko zuzendaritzak langileei presioa egiten ari zaiela behin-behineko akordioa berresteko "pistola buruan duen mehatxupean", eta esan du kideek proposamenaren baldintzak gustatuko ez badituzte ere. ados egon beharko luke "ez dugulako nahi hirugarren batek, hau da, Kongresuak eta presidenteak, gure kontratua idazten".
Etenaldi ekonomikoa izan daitekeela ikusita, Burrowsek esan zuen trenbideetako langile askok lana eten bat egin nahiko luketela "azken baliabide etsi gisa - jarrera bat egiteko...". Eta uste dugu publikoak benetan jakingo balu eta ulertuko balu zeintzuk diren arazoak, laguntza publikoaren oihartzun hori garraiolariengana bideratu beharko litzatekeela, ondo egiteko, trenbideko langileak duintasun itxura batekin tratatzeko".
Azken tren greba, 1992an, Makinisten Nazioarteko Elkarteak hasi eta trenbideen itxiera masiboa eragin zuena, Kongresua baino bi egun lehenago iraun zuen. ixildu egin zuen arbitrajerako larrialdiko legedia onartuz. Sindikatuak eta garraiolariak beste negoziazio txanda batera behartu zituen, non arbitro batek kontratu bat ezar zezakeen aldebakarreko eta presidenteari onar dezan aurkez zezakeen โmomentu hori, garai hartan, AFL-CIOk esan zuenez, ยซlangileak beren kentzean zigortzen dituยป. grebarako eskubideaยป.
The gero eta militantzia handiagoa trenbideetako langileen sindikatuen Azken hilabeteotako logistika lanetan izandako beste ezinegonarekin du oihartzuna. mendebaldeko kostaldea lehorreko langileak enpresariekin negoziazio tentsioetan blokeatuta daude; Kanadakoa longshore eta atoiontzietako langileen grebak Vancouver-eko portua kikildu dute; Britainia Handiko garraio azpiegiturak kulunkatu egin da by bai portua trenbideen grebak.
Todd Vachon-ek, Rutgers Unibertsitateko Lan Ikasketen eta Enplegu Harremanen Saileko irakasle laguntzaileak, uste du Kongresuak langileentzat proposatutako akordioa baino erabakigarriagoa ez den ebazpen bat behartuko lukeela, batez ere demokratek gehiengoa galtzen badute.
"[Demokratak] prest egongo al lirateke kasu horretan langileen alde zerbait egiteko hauteskundeak jada gainditu direlako, edo ez?" galdetu zuen. โEz dakit... Baina uste dut, gutxienez, langileak osasunarekin eta segurtasunarekin eta lan eta bizitza uztartzeko arazoekin benetan kezkatuta daudela erakusten ari direla. Eta ez da dirua. Lanean ahotsa izatea eta norbere burua eta familia bat zaintzeko gaitasuna izatearen zati horiek diraยป.
Hala ere, trenbideetan lanpostu soilak lortzeko epe luzerako borroka langileek nazioko tren azpiegituraren ikuspegi alternatibo bat aurrera atera dezaketenaren araberakoa izango da. RWU-k trenbideak ikusi nahi ditu garraiolari korporatibo masiboen oligopolio baten jabetzakoak ez diren, baina publikoaren aldetik, gobernu federalak egin zuen garai bat aipatuz eraginkortasunez nazionalizatu Mundu Gerran bi urte inguruz trenbideak. Depresio Handia ere trenbideko sindikatuetako buruzagiak bultzatu zituen enplegua babesteko gobernuak trenbideak bereganatzea defendatzea.
Trenbideak nazionalizatzea oraingoz urruneko ametsa izan daitekeen arren, sindikatuen berehalako erabakia โeskaintzen den akordioa baztertu ala ezโ euren lan baldintzen gaineko boterea gauzatzea da. Gaberentzat oraindik deia den bokazioa berreskuratzea da: ยซMaite dut nire lana. Gorroto dut norentzat egiten dudan, badakizu zer esan nahi dudan? Eta nahiko nuke ekipamendu baino gehiago bezala har gaitezen. Eta horrela tratatzen gaituzteยป.
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan