Iturria: Iruzkin Informatua
Margaux Otter L'Obs-en jakinarazi duenez, asteazkenean, Europako Parlamentuak barne-errekuntzako motor berrien (ICE) automobilen salmenta debekatzeko bozkatu zuen 2035erako, hemendik hamahiru urte baino ez. Garai bateko bozketa da, 27 milioi biztanle dituen 449 kideko Europar Batasunean automobilgintzaren industria guztiz birkonfiguratzea helburu duena.
Camille Nedelec France 24-n dio neurria Estrasburgon egindako saioan onartu zela aldeko 339 botorekin, kontrako 249rekin, 24 abstentziorekin. Beraz, benetan gainditu zuen, nahiz eta ezkerretik zein eskuinetik neurriarekin desadostasun handiak izan.
France 24: "EBko Parlamentuak 2035erako erregai fosildun auto berriak debekatzea onartu du โข FRANCE 24 English"
Botoen gainean zintzilik zegoen Errusiak Ukrainaren aurkako gerra eta EBk urte honen amaierarako Errusiako petrolio erosketen %90 pixkanaka kentzeko erabakia. EBk Errusia paria bihurtu nahi du Ukrainaren %20aren inbasio eta okupazio basatiaren aurrean, eta gerra hori energia inportazioekin laguntzea saihestu nahi du. Auto elektrikoetarako trantsizio azkarra Errusiako petrolio-industria kentzeko bilaketa arrakastatsu batean elementu bat da.
Epea 2030era arte nahi zuten Berdeek, baina ezin izan zituzten lankideei sinetsarazi eraldaketa 8 urtean soilik egin zitekeenik.
Zentro-eskuineko Europako Alderdi Popularrak 2035etik aurrera hibrido entxufagarriak saltzeko baimena eman nahi zuen, baina proposamen horrek porrot egin zuen. Halaber, ez zuten lortu autoei hidrogenoa edo bioerregaiak bateriak ez bezala erabiltzeko aukera emango zien zuzenketak onartu.
Kontserbadoreen proposamenei, plugin hibridoek (bateria agortu arte erabiltzen duten eta gero gasolinara aldatzen dutenak) CO2 isurketak % 20 baino ez dituzte murrizten ICE ibilgailuen aldean, eta bateriazko ibilgailu elektrikoek % 70 murrizten dituzten bitartean. teknologia egokiarekin, adibidez, altzairu berdearekin, zerora jaisteko aukera.
Kontuan izan behar da bioerregaien ez dira baterien alternatiba bideragarria, lur intentsiboa baita eta elikagai-laboreak hazteko behar den lurra erabiliko luketelako. Munduko labore guztien % 30 beharko litzateke orain erabiltzen den gasolinaren % 10 ordezkatzeko. Gainera, oso eraginkorrak dira, energia ekoizteko sarrera handiak behar dituzte. Okerrena, biomasa erretzeak karbono dioxido kantitate izugarriak isurtzen ditu.
The epaimahaia hidrogenoa ere atera da. Erregai fosilekin ekoizten den tokian, haiek bezain zikina dago eta "hidrogeno urdina" deitzen zaio, hau da, planeta-hiltzailea. Hidrogenoa berdea izan daiteke haizearekin eta eguzkiarekin ekoizten bada, baina iturri horiek igortzen duten potentziaren erabilera ez eraginkorra izan daiteke baterietan gordetzearen aurka.
Bidaiarien autoek EBko karbono dioxidoaren isurien %12 sortzen dute, Nedelac-ek dioenez, garraio sektoreak, oro har, isurien %25 ingururen arduraduna den bitartean. Otter-ek dio garraioen sektorea dela azken 2 urteotan CO30 isuriak handitu dituen bakarra Europan, 33.5etik % 1990 hazi baita.
Europak 2050. urterako zero karbono isuria lortzea du helburu, ozeanoek CO2 xurgatzeko duten ahalmena ez gainditzeko. Data horretatik aurrera inguruko isuriek atmosferan iraungo dute eta milaka urtez beroa harrapatzeko efektu negargarriak sortuko dituzte.
Nedelac-ek aipatzen du Pascale Confin-en txioa, Europako Parlamentuko Ingurumeneko presidenteak, "% 100 zero isuriko autoak 2035ean! Biziki pozten dut @Europarl_EN-n CO2 estandarrei buruzko bozketa. Europako Parlamentuaren jarrera hau garaipen garrantzitsua da eta klima-neutraltasunerako gure helburuarekin bat dator. #GreenDeal.โ
Otter-ek adierazi duenez, EBko lege berriaren arabera, oraindik ere ICE ibilgailuak egongo dira errepidean; erosi zituzten pertsonek gidatzeko baimena izango dute, eta jendeak erabilita eros ditzake.
Otter-ek jakinarazi duenez, autoen fabrikatzaileak ez zeuden pozik botoarekin, eta horrek ekoizpen-lerroak erabat berritzera behartzen ditu hamarkada eta erdi baino gutxiagoan. Kezkatuta daude kontsumitzaileen erresistentzia elektrikoen aurrean, Europan une honetan normalean ICE ibilgailuen kostua baino %50 handiagoa da. Baina Luc Chatel kazetariak aipatzen ditu ibilgailu elektrikoen ekoizpen masiboak ezinbestean prezioak jaitsiko dituela, baina ohartarazi du urte batzuk beharko direla prezioak gasolinazko autoen parekoak izan arte. (Egia esan, AEBetan, behintzat, espero da mugarri hori 2026. urtea bezain laster lortuko dela).
Nicolas Meilhanek, EV industriako aholkulariak ere kezka batzuk ditu, batez ere industriaren hedapen zabal batek litioari, kobaltoari eta nikelari eragingo dion prezioen goranzko presioa, gaur egungo teknologiarekin gutxienez EV baterietarako beharrezkoak direnak. Europak guztiak inportatzen ditu.
Baina utzidazu editorial pixka bat kezka horri buruz, Elon Musk benetan litioa nahiko ohikoa dela adierazi du, baina litioa erauzteko industria azpigaratua dagoela eta, hortaz, bere horretan sartzea pentsatzen ari da, eskaintza handitzeko eta prezioak jaisteko. Kaliforniako litio berdea ateratzeko saiakera bat ere badago Salton Sea, bestela alferrikakoa dena. Baliteke europarrek litio iturri asko dituztela eta horiek garatzea besterik ez dutela aurkitzea.
Nikela eta kobaltoari dagokionez, bateriak horiek gabe egiten ari dira dagoeneko, teknologia litio-burdin fosfatoa izanik. Kobaltoak sorta zabaltzen du, baina, beraz, hobekuntzak beharko dira litio-burdin fosfato baterietan. Teknologiaren historian, substantziak kontsumitzaileentzat garestiegi bihurtzen direnean, konponbideak beti aurkitzen dira. Inork ez luke suposatu behar 2022ko bateriaren teknologiak berdin jarraituko duela. Baterietarako grafenoa eta litio-sufrea bezalako materialak esperimentatzen ari dira dagoeneko. Bilioika ikerketa eta garapenean ari dira arazo honetan sartzen, eta litekeena da bateria merkeago eta eraginkorragoak lortzeko aurrerapen azkarrak izatea material arruntagoak eta merkeagoak erabiliz.
2035 hona iristen denerako, baliteke ibilgailu elektrikoak hain merkeak izatea, non inork ez lukeela gasolinazko autorik erosi nahi.
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan