Zer dute laster hirugarren hiltzaile handiena izango den munduko azken txostenek, Txinan BMW gidari batek nekazari txirrindulari bat hil zuela, Global Witness-ek erauzketa-industrien ustelkeriari buruzko azterketak eta Munduko Bankuak bere batzordeak emandako gomendioei uko egiteari buruz? elkarrekin egiteko? Autoaren hegemonia.
Duela astebete asteartean Osasunaren Mundu Erakundeak trafiko-istripuen osasun-ondorio negatiboei aurre egiteko kanpaina bat jarri zuen abian, 2020rako ia bikoiztu egingo direla aurreikusten baita munduko hirugarren hiltzaile handiena bihurtuz. (1) Dagoeneko 1.2 milioi pertsona hiltzen dira eta 50 milioi gehiago zauritzen dira urtero auto-istripuengatik. (2) Oinezkoei, bizikletariek, motozikistei eta garraio publikoko erabiltzaileei kalterik handiena eragiten diete, batez ere herrialde pobreetan.
Txina da istripuen heriotzari dagokionez, iaz bakarrik 100,000 pertsona baino gehiago hil zirelako. (3) Azken รขโฌลBMW talkaren aferaรขโฌ Txinan autoekin lotutako lesioen klase izaeraren adibide nabarmena da. Su Xiuwen ingeniaritzako magnate baten emazteak salatu zuen Dai Yiquan nekazari batek 96,000 $ bere BMW bere barazki bagoiarekin urratu zuela. Orduan, "Dai zaplaztekoa eman ondoren, Su haserretu bat gurpilaren atzetik igo eta 13 ikusleren aurka jo zuen, nekazariaren emaztea hil zuen", jakinarazi zuen Newsdayk. (4) BMWko gidaria bi urteko etenaldiko zigorrarekin bakarrik atera zen, asko haserretuz.
"BMW talka aferak" txinatar gizartean gero eta handiagoa den klase banaketaren gaineko mingostasuna nabarmentzen du, non biztanleriaren gutxiengo batek estatuko ondasunen salmentatik eta kapitalismorako aldaketatik onurak lortu dituen. Klase banaketa horren adierazgarri esanguratsu bat autoaren nagusitasuna gero eta handiagoa da, autoak ez diren garraio metodoen kontura. Autorik ez duten gidarientzat, gehien-gehienak, garraioa gero eta arriskutsuagoa da eta autoek ibilbideak pilatzen dituzten heinean denbora gehiago behar dute. Auto ahaltsuarekiko begirunea gero eta handiagoa da, batez ere hiri handi batzuetan. Testuinguru horretan, BMWko gidari batek bere autoaren urradura batek errepresalia bortitza eskatzen duela sentitzen du. Txinako auto-gidariek erakusten duten errepiderako (eta garraio-bide guztiak) duten eskubide-sentimendu areagotu egiten da Ipar Amerikakoa, non ulertzen baita errepideak doakoak direla autoentzat, baina garraio publikoko erabiltzaileek ordaindu behar dutela eta bizikleta-bideak ez diren lekuetan. hala ere, errepideko errei bat hartzen saiatzen den txirrindulari bati auto-gidariek jazarpen zitala jasango dute.
Autoen hegemonia honek etxeko kulturaren albo-ondorio negatibo ugari ditu, hala nola hiri desatseginak eta obesitatearen gorakada. (Analisi sakonago bat irakurtzeko: http://www.zmag.org/sustainers/content/2004-04/01engler.cfm) Albo-ondorio hauek, ordea, zurbilak dira autoen nagusitasunaren ondorio globalekin alderatuta. Autoek munduan kontsumitzen den petrolioaren heren bat eta erdia artean erretzen dute. (5,6) (Gidatzearen buru, batez ere auto handiak, Kanadako eta AEBetako bizilagunen joera) Petrolioaren kontsumoa berotze globalaren eragile nagusia da. Eta iazko udan Guardian Weekly egunkariak รขโฌลlurra azken 2,000 urteetan izan den baino epelagoa da orain, klimaren historiaren azterketarik zabalenak agerian utzi du. รขโฌ Klimak berotzen jarraituko du Ipar Amerikan SUV salmentek gora egiten duten heinean eta herrialde txiroagoetako dirudun pertsona aberatsek Ipar Amerikako garraio idealak hartzen dituzte.
1990ean milioi bat auto zeuden Txinan, eta 1aren erdialdean 10 milioira igo zen eta hamarkadaren amaieran 2003 milioira iritsiko zela espero da. (28) (Duela 7 urte autoetarako gasolina Txinako petrolio-kontsumoaren ehuneko 10a zen. Orain herena inguru da eta hamarkada amaierarako ehuneko 10ra iritsiko dela espero da. Eta Txinako petrolio-eskari orokorra. 40ko lehen hiruhilekoan % 2004 hazi zen 18ko lehen hiruhilekoaren aldean) (2003) AEBetan, tamaina laurdeneko herrialdean, 8,9 milioi auto eta kamioi inguru daude alderatuta. (230) Ipar Amerikako gidatze tasak heltzeko herrialde txiroek zenbateraino joan behar duten kontuan hartuta, ez da harritzekoa iragarpenik larriena, autoa, pneumatikoena, espaloia, altzairua, plastikoa, kautxua, tapizeria izan ezik. , publizitatea, aseguru, kreditu eta, noski, petrolioaren industriak รขโฌโmunduko auto kopurua hirukoiztu egin dela ikusten du gaur egun 10 milioitik 800 milioira 2.5erako. (2030)
Ondorioz, petrolioaren kontsumoak, etorkizun ez oso urrunean, planetako bizi-formen zati zabalak suntsitzen lagun dezake, gizakiak barne. Dagoeneko petrolioaren kudeaketak nazioarteko hainbat gaitz dakartza. Inork uste al du Fallujahen ehunka hildakoek Irakeko petrolio-eremuak kontrolatzeko nahiarekin lotuta ez daudela? Zer esan gasolina-dolarren papera Saudi Arabiako erregimen ustelaren fundamentalismo islamikoaren hedapenean? Gainera, Financial Times-ek dioenez, ยซGKE askok eta akademiko batzuek egindako argudio bat da herrialde pobreetako erauzte-industriek on baino kalte gehiago egiten dutela elite suntsitzaile eta harrapari bat sustraituzยป. (12) Hori suposizio zuzena dirudi. Global Witness-ek txosten bat kaleratu zuen duela 3 aste, petrolioa petrolio aberatsa den Kongoko, Angolako eta Ekuatore-Guineako agintarien klabeen ustelkeria nola sustatu duen azpimarratzen zuena. Hiru kasuetan Mendebaldeko petrolio-enpresa nagusiek asko parte hartzen dute erregimenen ustelkeriaren praktikak onartzen.
Petrolioa erauzteak pobrezia arintzeko gutxi egiten duela eta ingurumenarentzat suntsitzailea den froga sinesgarria dirudi. Ez Munduko Bankuarentzat, nahiz eta WBk agindutakoa, Extractive Industries Review-ek, duela gutxi WBk garapen bidean dauden herrialdeetako petrolio eta ikatz proiektuak finantzatzeari uztea gomendatu bazuen ere. BMk, Financial Times-en arabera, "Bankuak bost urteko epean petrolio-proiektu guztiak apurka-apurka kendu beharko lituzkeen ideiaren aurka egingo du". (13) (Azken protestek arrakastaz presionatu dute BM gardentasun pixka bat gehiago izan dadin, hau da, berrikuspen independenteak). bere prozeduren artean, hala ere, oraindik ez gaude BMk proposamen aurrerakoi garrantzitsuak hartzera behartzeko.) BMk petrolio-proiektuak finantzatzeari uzteko errezeloa, nahiz eta bere batzorde propioak ingurumenaren alde txarra larriak eta garapenerako onura txikiak daudela ondorioztatzen duenean. proiektu horiei, ez da harritzekoa izan behar. Azken finean, nazio kapitalista nagusiek kontrolatzen duten erakundea da, zeinen energia-enpresek munduko energia-merkatuetan menperatzen duten eta prozesu politikoetan eragin handia duten. Eta Mendebaldeko petrolio korporazioek ezinbestekotzat jotzen dute WBren dirua eta onespena herrialde pobreetako petrolio proiektu arriskutsu askorentzat.
Erauzketa Industrien Berrikuspena filtratu eta berehala, petrolio konpainiek bere gomendioak salatu zituzten. Era berean, azkar jarduteko, 16 banku handik elkarlanean aritu ziren eta gutun bat bidali zioten James Wolfensohn WBko presidenteari, Extractive Industries Review-en proposamenen aurka. (14) Auto-enpresek ez zuten parte hartu. Ez zuten beharrik izan BMri petrolioaren erauzketa diruz laguntzen jarrai zezan eskatu haien salmenten mesedetan. Enpresa-klasearen beste elementu batzuk รขโฌโenergia eta finantzakรขโฌโ eta establezimendu politikoak indartu egin ziren petrolioaren eta azken finean autoaren eskaintza egiteko. Ildo beretik, Txinan edo "garapenean" munduaren gainontzeko munduan salmentak hedatzeko, auto-sektoreak ez du jada orga bidezko garraio publikoko sistemak erosi eta lurzoruan zehar exekutatu beharrik, dozenaka urtean egin zuten bezala. Ipar Amerikako hiriak 1920, 30 eta 40. hamarkadetan zehar.
Gaur egun Txinako politikariek errepideak eta autobideak eraikitzeko eta autoen fabrikazioak erakartzen dituzte barne merkaturako ekoizteko. Politikariek autoen hedapena modernizazioaren parte gisa ikusten dute. Dena gaur egungo autoen hegemoniaren parte da.
1. FT. Ap. 7 2004
2. FT. Ap. 7 2004
3. Australiako Finantza Berrikuspen Ap. 8ko 2004
4. Berri Eguna Ap. 6 2004
5. Hidrogenoaren ekonomia 65. or
6. Le Soleil Ap. 8ko 2004
7. Zaindaria 23ko abuztuaren 2003a
8. Washington Post 8ko martxoaren 2004a
9. Le Soleil Ap 10 2004
10. NYT 14ko martxoaren 2004a
11. Le Soleil Ap. 8ko 2004
12. FT 26ko otsailaren 2004a
13. FT 26ko otsailaren 2004a
14. FT Ap 5 2004
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan