Paljud eurooplased Liidu poliitika muudab pagulaste jaoks liidu piirides turvalisuse leidmise väga keeruliseks. Võimud sunnivad neid veetma aastaid põgenikelaagrites õõvastavates tingimustes, tõrjuma nad ebaseaduslikult üle nii maismaa- kui ka merepiiride ning rahastama Liibüa relvarühmitusi, mis panevad toime nende vastu tõsiseid inimõiguste rikkumisi. Nende poliitikate tagajärjed on eriti surmavad Vahemere keskosa marsruudil, mis kulgeb peamiselt Liibüast Itaaliasse ja mida on nimetatud maailma kõige ohtlikumaks rändeteeks.
Sel suvel töötasin kolm nädalat tõlgina Saksa päästelaeval Sea Watch. Üle 300 põgeniku, kelle me juulis kahe päeva jooksul Itaaliast Lampedusa saarest lõuna pool vastu võtsime, oli "õnnelik". Neil oli õnnestunud pääseda Liibüa kinnipidamissüsteemi õudustest (paljud olid seal veetnud peaaegu aasta) ja hoidsid kõrvale Liibüa rannavalve püüdlustest neid tabada. Nad olid alustanud oma reise üle Vahemere meresõidukõlbmatute puidust või klaaskiust paatide või alapumbatud kummipaatidega, millel oli ebapiisavalt toitu või vett ning sageli vähe või üldse mitte navigatsioonivarustust, kuid nad olid päästmiseks piisavalt kaua ellu jäänud. (Mõne jaoks oli see olnud lähedane kõne. Üks poiss rääkis mulle, et oli pärast paadi ümberminekut kuus tundi meres gaasikanistri külge klammerdunud.)
Paljudel ülesõidukatsetel pole nii vedanud. Rahvusvaheline Migratsiooniorganisatsioon (IOM) teatab, et alates 2014. aastast on rohkem kui 17,000 inimesed on teel surnud või kadunud. Ainuüksi 2022. aasta esimesel kolmel kuul kuni 600 inimesed katsed Euroopasse jõuda on IOMi sõnul kadunud.
Tegelikult on viimase kuu jooksul mitu laevaõnnetust põhjustanud tohutuid inimkaotusi. Neljapäeval, 6. oktoobril kaks paati migrantide ja pagulaste pardal vajus Egeuse meres eraldi vahejuhtumitena. Hukkus vähemalt 22 inimest ja kümned on endiselt kadunud. Need sündmused leidsid aset vaid kaks nädalat pärast järjekordset laevahukku, mille käigus 22. septembril hukkus nende paadil vähemalt 86 inimest. ümberpõlenud Vahemeres Süüria ranniku lähedal.
Vaatamata surmajuhtumite suurele arvule on EL viimastel aastatel nihutanud oma kohaloleku merel otsingu- ja päästeoperatsioonidelt piirikaitsele. Samal ajal on see võtnud sihikule SAR-i tühimikku täita püüdvate valitsusväliste organisatsioonide (nt Sea Watch) vastutusele võtmise.
2017. aastal sõlmisid Itaalia ja Liibüa lepingu, mis pani smugeldajate ja varjupaigataotlejate kinnipidamise ja tagasisaatmise kohustuse Liibüa rannavalvele, millel on sügavad sidemed riiki valitsevate relvarühmitustega. UNHCR andmed näitab et tõenäosus surra Liibüa ees asuvates vetes on sellest ajast alates enam kui kahekordistunud. Lisaks on olnud aruanded kohutavast kohtlemisest, millega varjupaigataotlejad pärast kinnipidamist ja seejärel Liibüasse tagasisaatmist kokku puutuvad. Paljud tagastatud on teadmata eest
Kui pagulased esimest korda Sea Watchi pardale tulid, oli nende nägudel kergendust näha. Pärast kõike, mida nad olid läbi elanud, uskusid nad, et nende katsumus on lõpuks läbi. Kuid nad alahindasid ELi soovi neid eemal hoida.
Pärast päästmist suundus laev inimlastiga kiiresti Itaalia poole ja oli peagi Sitsiilia ranniku vaateväljas. Ametivõimud aga keeldusid lubamast reisijaid pardalt maha minna.
Tingimused päästelaeval on alguses rasked, kuid aja möödudes halvenevad need oluliselt. Puudub toit ja peavari, suur ülerahvastatus ning ebapiisav arstiabi ja hügieen. See oleks väljakutse isegi tervetele inimestele, kuid Sea Watchi pardal viibivatele põgenikele, kellest paljud olid mitu korda traumeeritud, võivad sellel viivitusel olla traagilised tagajärjed.
Kuna päevad möödusid laeval ilma saabumise ajakavata, hakkasid paljud põgenikud lootust kaotama. Söök ja vesi hakkasid otsa saama. Stressi tase tõusis ja kaklusi oli peaaegu iga päev. Mõne jaoks muutus see liiga palju talutavaks. Vähemalt ühel mehel peatati silmuse kujundamine, samas kui kümme teist heitsid end merre, püüdes meeleheitlikult rannikule jõuda.
Nädala pärast valitsus leebus ja – täites lõpuks rahvusvahelise õigusega nõutud kohustused – lubas laeva reisijatel pardalt lahkuda.
Hilinemine põhjustas palju kannatusi inimeste rühmale, kes olid juba kogenud rohkem kui oma osa. See tekitab küsimuse. Miks? Kas see on pelgalt Itaalia valitsuse ebaefektiivsus või on osa ELi poliitikast muuta Euroopasse sõit võimalikult keeruliseks, takistades sellega teisi tulemast?
Euroopat nähakse nii iseenesest kui ka suures osas ülejäänud maailmast demokraatia ja inimõiguste bastionina. Paljud laeva reisijad rääkisid mulle, et neil on selle traditsiooni tõttu unistus Euroopasse tulla. Kui EL tahab olla selle maine vääriline, peab ta oma poliitika uuesti läbi vaatama.
ZNetworki rahastatakse ainult selle lugejate suuremeelsuse kaudu.
annetama