Aitäh, George Bush. Föderaalvalitsus tegutseb lõpuks, et kaitsta autotööstust ebaõnnestumise eest.
17.4 miljardi dollari suurusest laenust GM-ile ja Chryslerile ei piisa tööstuse päästmiseks, kuid see hoiab neid ettevõtteid edasi kuni järgmise administratsiooni ametisse astumiseni.
Kolm suurt naasevad varsti rohkem raha saamiseks ning Kongressil ja Obama administratsioonil on võimalus koostada sobiv päästepakett.
Kongressi päästepaketi üle peetud arutelu ja sellele järgnenud Bushi administratsiooni käsitlemise väga kahetsusväärne tagajärg on olnud tööstuse lähiaja elujõulisuse ja lühiajalise kasumlikkuse tõstmine kui mis tahes päästeprogrammi peamine eesmärk.
See on ebareaalne ja soovimatu eesmärk. Palju parem oleks keskenduda pikaajalisele ökoloogilisele jätkusuutlikkusele.
Kiire kasumlikkuse taastamine on ebareaalne, sest olenemata tööstuse sügavatest struktuuriprobleemidest (ja neid on palju), on selle tulude puudujäägi lähim põhjus automüügi kokkuvarisemine ja süvenev majanduslangus.
Rõhuasetus kiirele elujõulisuse taastamisele on ebasoovitav vähemalt kahel põhjusel.
Esiteks seostatakse seda nii demokraatide kui ka vabariiklaste ebaõiglaste nõudmistega autotööliste uute järeleandmisvoorude järele. Need nõudmised eiravad autotööliste kolm aastakümmet kestnud püsivaid järeleandmisi, sealhulgas 2007. aasta lepingu tingimusi, mille kohaselt alustavad paljud uued töötajad 14 dollariga tunnis. Need nõudmised tähendavad pensionile jäänud töötajatele antud lubaduste tühistamist, sealhulgas olemasolevate ravikindlustushüvitiste ja võib-olla ka pensionimaksete kärpimist.
Ja nõudmised viitavad – selgesõnaliselt president Bushi ja Kongressi vabariiklaste poolt –, et ametiühingusse kuuluvad töötajad vähendavad oma palgataset Jaapani ettevõtte omanduses olevate tehaste ametiühingusse mittekuuluvate töötajate palkadele.
Rõhuasetus elujõulisusele ohustab ka seda, mis peab olema autotööstuse kõrgeim prioriteet, milleks on muuta see transpordiliikideks, mis ei ohusta planeedi heaolu.
On tõsi, et ettevõtete pikaajaline elujõulisus sõltub kindlasti nende võimest muuta oma tootevalikut, müüa mõistliku hinnaga palju kütusesäästlikumaid autosid ja teha suuri investeeringuid transformatiivsetesse tehnoloogiatesse. Lõppkokkuvõttes – ja mitte nii kauges tulevikus – peab see tähendama sisepõlemismootorist loobumist.
Kuid praegune turureaalsus on erinev. Lühiajaliselt on gaasihinnad madalad ja tarbijate armusuhe hübriididega on lõppenud (või vähemalt peatatud). Kolm suurt ei suuda teha kütusesäästlikke autosid, mis neile raha teenivad, ning nende õppimiseks kulub tööd, aega ja raha. Ja transformatiivsed tehnoloogiad nõuavad suuri uusi investeeringuid teadus- ja arendustegevusse ning seejärel füüsilistesse tehastesse; ettevõtted, keda sunnitakse mõne kuuga oma bilansi ümber pöörama, ei suuda seda teha.
.
Ja riik vajab autotööstust positiivsetel põhjustel: ta peab suutma oma transpordivajadusi ökoloogiliselt jätkusuutlikult hallata.
Riik ja maailm vajavad revolutsioonilist transpordisektorit. See kriis on võimalus see muutus saavutada. Kuid see on kaotatud võimalus, kui edu mõõdetakse kolme suure lühiajalise "majandusliku elujõulisusega".
Kui nad tagasi tulevad
Finantskriis, süvenev majanduslangus ja kliimakriis nõuavad igaüks omal moel loobumist veendumusest, et reguleerimata turud suudavad majandusedu kõige paremini mõõta (ja premeerida või karistada).
Robert Weissman on Washingtonis asuva ajalehe toimetaja Rahvusvaheline monitor, ja direktor Oluline tegevus.
ZNetworki rahastatakse ainult selle lugejate suuremeelsuse kaudu.
annetama