Si el error humano es el culpable de la mortal colisión de trenes en Grecia el 28 de febrero, la responsabilidad en última instancia recae en quienes idearon, defendieron y promovieron las doctrinas económicas que sustentaron las políticas de austeridad que se impusieron al país en la década de 2010. Sin esas políticas, esta tragedia nunca habría ocurrido.
AUSTIN – En un instante, la salvaje destrucción de Grecia predicho en 2015 (y antes) vuelve a ser noticia debido a una espantosa tragedia en uno de los sistemas ferroviarios más pequeños de Europa. El 28 de febrero, un tren de pasajeros chocó de frente con un tren de mercancías que viaja en dirección opuesta por la misma vía, lo que provoca la destrucción del tren de pasajeros, más ligero y más rápido.
Según la El guardián, “los trenes viajaban en lo que parece ser un tramo de línea principal electrificada en buen estado”. Tómate un momento para asimilar la irrelevancia de esa observación. Estamos hablando de una colisión frontal. Por supuesto que no era la pista. ¿Fue entonces un “trágico error humano”, como rápidamente dijo el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis? anunció? El jefe de estación de Larissa ha sido arrestado y se enfrenta a una larga pena de prisión. Qué conveniente que haya alguien a quien culpar. ¿Quién era el jefe de estación? Periodista Dimitris Konstantakopoulos informes que “era un hombre de 60 años de experiencia limitada, solo en un puesto de gran responsabilidad”. The New York Times añade que sólo tenía seis meses de entrenamiento. ¿Por qué estuvieron involucrados los humanos? Aparentemente, sistemas automatizados para evitar que dos trenes se acerquen en la misma vía no se instalaron. ¿Y por qué no? Evidentemente, esas cosas son caras. Aumentan los costos sin contribuir a los ingresos. Para garantizar que existan tales salvaguardias, la mano firme de la regulación debe anular el afán de lucro. Peor aún, Konstantakopoulos informa que, según un ex director de la empresa Trainose, “el último sistema de telegestión de los ferrocarriles se desactivó en 2020”. Desde entonces, el exdirector “dejó de viajar en tren”. Peor aún, The New York Timesreconoce, “Los trabajadores ferroviarios dicen que los semáforos siempre estaban en rojo debido a años de fallas técnicas. Los trabajadores sólo podían avisarse unos a otros de los trenes que se aproximaban mediante un walkie-talkie”. Y el presidente de la asociación de maquinistas. les dijo a BBC: “Ni los intermitentes, ni los semáforos, ni el control electrónico del tráfico funcionan”.
Trainose, el operador ferroviario de Grecia, fue comprado al estado griego en 2017 por Ferrovie dello Stato de Italia. Dado que la empresa italiana era la único postor, podemos inferir que obtuvo un excelente precio. Los corsarios –perdón, los privatizadores– hicieron exactamente lo que exigía el afán de lucro: recortaron costos, no sólo evitando equipos de seguridad sino también despidiendo personal ferroviario. Solo hay 800 empleados hoy, frente a 6,000 en 2010, aunque se supone que habrá 2,800. Después de todo, tener varios pares de ojos en la línea ferroviaria es redundante: el 99.9% de las veces. Entonces, efectivamente hubo un error humano. ¿Pero qué humanos cometieron los errores? ¿La responsabilidad recae en el único jefe de estación o en Trainose (que el año pasado cambió su nombre al Tren Helénico)? El jefe de estación es obviamente un chivo expiatorio. Y puesto que la dirección de Hellenic Train hizo exactamente lo que debía hacer, difícilmente se le puede acusar de haber cometido un error. ¿Qué tal Mitsotakis? Su gobierno tiene un poder regulatorio que no ejerció. El Ministerio de Infraestructura y Transporte tenía la responsabilidad de mejorar la red, pero no lo hizo. Pero eso tampoco fue un error. La falta de regulación estaba al servicio del afán de lucro de la empresa privada. El fracaso en la mejora estuvo al servicio de la política del gobierno. programa de austeridad. ¿Qué pasa con el ex Primer Ministro Alexis Tsipras, quien firmó los términos ¿De la rendición de 2015 a los acreedores de Grecia que condujo a la ola de privatizaciones de liquidación? Una vez más, esto no se hizo por error; fue el resultado de la traición, la mala fe y fuerza mayor. ¿Qué pasa con aquellos que impusieron condiciones de austeridad, desregulación y privatización a los griegos? El Fondo Monetario Internacional, el Banco Central Europeo y la Comisión Europea (la infame troika) tomaron control efectivo del gobierno griego en 2010 y nuevamente en 2015 y todavía dirigen el espectáculo hasta el día de hoy. Tampoco cometieron errores. Simplemente aplicaron el dogma prescrito por los economistas al servicio de los acreedores. La suya fue la justicia del vencedor, ejecutada precisamente como se pretendía. Por tanto, el error humano está en otra parte. Corresponde a quienes idearon, defendieron y promovieron las doctrinas económicas que han devastado a Grecia, y al resto de nosotros que las seguimos. Lo hicimos estúpidamente pero con seguridad en nosotros mismos, aceptando con aire de suficiencia que la economía de libre mercado es la única opción (“no hay alternativa”), que la regulación es una carga evitable y que la propiedad privada siempre es mejor que la pública. Quienes ocupaban posiciones de poder se mostraron complacientes –si no alegres– cuando estas doctrinas se afianzaron en Grecia y en todo el mundo. Ergo omnes in culpa.
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AUSTIN – En un instante, la salvaje destrucción de Grecia predicho en 2015 (y antes) vuelve a ser noticia debido a una espantosa tragedia en uno de los sistemas ferroviarios más pequeños de Europa. El 28 de febrero, un tren de pasajeros chocó de frente con un tren de mercancías que viaja en dirección opuesta por la misma vía, lo que provoca la destrucción del tren de pasajeros, más ligero y más rápido.
Según la El guardián, “los trenes viajaban en lo que parece ser un tramo de línea principal electrificada en buen estado”. Tómate un momento para asimilar la irrelevancia de esa observación. Estamos hablando de una colisión frontal. Por supuesto que no era la pista. ¿Fue entonces un “trágico error humano”, como rápidamente dijo el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis? anunció? El jefe de estación de Larissa ha sido arrestado y se enfrenta a una larga pena de prisión. Qué conveniente que haya alguien a quien culpar. ¿Quién era el jefe de estación? Periodista Dimitris Konstantakopoulos informes que “era un hombre de 60 años de experiencia limitada, solo en un puesto de gran responsabilidad”. The New York Times añade que sólo tenía seis meses de entrenamiento. ¿Por qué estuvieron involucrados los humanos? Aparentemente, sistemas automatizados para evitar que dos trenes se acerquen en la misma vía no se instalaron. ¿Y por qué no? Evidentemente, esas cosas son caras. Aumentan los costos sin contribuir a los ingresos. Para garantizar que existan tales salvaguardias, la mano firme de la regulación debe anular el afán de lucro. Peor aún, Konstantakopoulos informa que, según un ex director de la empresa Trainose, “el último sistema de telegestión de los ferrocarriles se desactivó en 2020”. Desde entonces, el exdirector “dejó de viajar en tren”. Peor aún, The New York Timesreconoce, “Los trabajadores ferroviarios dicen que los semáforos siempre estaban en rojo debido a años de fallas técnicas. Los trabajadores sólo podían avisarse unos a otros de los trenes que se aproximaban mediante un walkie-talkie”. Y el presidente de la asociación de maquinistas. les dijo a BBC: “Ni los intermitentes, ni los semáforos, ni el control electrónico del tráfico funcionan”.
Trainose, el operador ferroviario de Grecia, fue comprado al estado griego en 2017 por Ferrovie dello Stato de Italia. Dado que la empresa italiana era la único postor, podemos inferir que obtuvo un excelente precio. Los corsarios –perdón, los privatizadores– hicieron exactamente lo que exigía el afán de lucro: recortaron costos, no sólo evitando equipos de seguridad sino también despidiendo personal ferroviario. Solo hay 800 empleados hoy, frente a 6,000 en 2010, aunque se supone que habrá 2,800. Después de todo, tener varios pares de ojos en la línea ferroviaria es redundante: el 99.9% de las veces. Entonces, efectivamente hubo un error humano. ¿Pero qué humanos cometieron los errores? ¿La responsabilidad recae en el único jefe de estación o en Trainose (que el año pasado cambió su nombre al Tren Helénico)? El jefe de estación es obviamente un chivo expiatorio. Y puesto que la dirección de Hellenic Train hizo exactamente lo que debía hacer, difícilmente se le puede acusar de haber cometido un error. ¿Qué tal Mitsotakis? Su gobierno tiene un poder regulatorio que no ejerció. El Ministerio de Infraestructura y Transporte tenía la responsabilidad de mejorar la red, pero no lo hizo. Pero eso tampoco fue un error. La falta de regulación estaba al servicio del afán de lucro de la empresa privada. El fracaso en la mejora estuvo al servicio de la política del gobierno. programa de austeridad. ¿Qué pasa con el ex Primer Ministro Alexis Tsipras, quien firmó los términos ¿De la rendición de 2015 a los acreedores de Grecia que condujo a la ola de privatizaciones de liquidación? Una vez más, esto no se hizo por error; fue el resultado de la traición, la mala fe y fuerza mayor. ¿Qué pasa con aquellos que impusieron condiciones de austeridad, desregulación y privatización a los griegos? El Fondo Monetario Internacional, el Banco Central Europeo y la Comisión Europea (la infame troika) tomaron control efectivo del gobierno griego en 2010 y nuevamente en 2015 y todavía dirigen el espectáculo hasta el día de hoy. Tampoco cometieron errores. Simplemente aplicaron el dogma prescrito por los economistas al servicio de los acreedores. La suya fue la justicia del vencedor, ejecutada precisamente como se pretendía. Por tanto, el error humano está en otra parte. Corresponde a quienes idearon, defendieron y promovieron las doctrinas económicas que han devastado a Grecia, y al resto de nosotros que las seguimos. Lo hicimos estúpidamente pero con seguridad en nosotros mismos, aceptando con aire de suficiencia que la economía de libre mercado es la única opción (“no hay alternativa”), que la regulación es una carga evitable y que la propiedad privada siempre es mejor que la pública. Quienes ocupaban posiciones de poder se mostraron complacientes –si no alegres– cuando estas doctrinas se afianzaron en Grecia y en todo el mundo. Ergo omnes in culpa.