Los trabajadores automotrices ponen fin a la ocupación de una fábrica en Windsor, Ontario
Por Tom Eley
20 de marzo de 2009
Los trabajadores de dos fábricas de autopartes de Windsor, Ontario, aceptaron un acuerdo negociado por Canadian Auto Workers con Chrysler LLC, poniendo fin a la ocupación de las fábricas de Aradco y Aramco, proveedores de Chrysler. Chrysler pagará a los trabajadores 400,000 dólares (canadienses) que se dividirán entre los 90 trabajadores, o alrededor de 5,000 dólares por cabeza.
El resultado fue el doble de la cantidad ofrecida por Chrysler el lunes, que el CAW dijo a los trabajadores que era lo mejor que podían obtener. Las bases desafiaron al CAW y rechazaron el acuerdo el lunes, preparando el terreno para la ocupación de la fábrica al día siguiente. El resultado de la lucha, sin embargo, fue agridulce: dejó a los trabajadores sin empleo y muy por debajo de sus demandas de 1.7 millones de dólares en compensación.
La lucha demostró el poderoso potencial de los trabajadores para resistir los cierres de plantas y los despidos, así como el apoyo generalizado que tal lucha generaría. Al mismo tiempo, dejó claro que cualquier lucha debe liberarse del control del CAW, que funciona en nombre de las grandes corporaciones y los partidos políticos de las grandes empresas.
Los trabajadores habían ocupado las plantas en respuesta al anuncio de cierre de la empresa matriz Catalina Precision Products, que detuvo la producción la semana pasada después de que Chrysler cancelara sus contratos con la empresa, que estampa piezas para los automóviles del fabricante de automóviles de Detroit. Catalina se negó a pagar a los trabajadores su indemnización, pago de vacaciones y otros beneficios. Cuando Chrysler ganó una orden judicial que le asignaba el control sobre piezas y equipos dentro de las plantas, los trabajadores respondieron con piquetes y, finalmente, con ocupaciones.
Los trabajadores de Aradco y Aramco desafiaron una orden judicial que exigía que desalojaran las instalaciones. En lugar de eso, obtuvieron acceso al interior del edificio Aradco, soldaron las puertas detrás de ellos y salieron al techo.
La ocupación culminó con una gran manifestación el miércoles, que atrajo un amplio apoyo de la clase trabajadora en Windsor, una ciudad industrial deprimida frente a Detroit, al otro lado del lago St. Clair y el río Detroit.
La ocupación, llevada a cabo inicialmente por una docena de trabajadores, pronto atrajo a cientos, que protegieron a los trabajadores ocupantes que estaban dentro del arresto policial. Unos 500 trabajadores, incluidos los de la cercana planta de minivans de Chrysler, se unieron a la manifestación. Chrysler está amenazando a toda su fuerza laboral canadiense con el despido si los trabajadores no aceptan un recorte del 25 por ciento en salarios y beneficios.
La burocracia del CAW rápidamente actuó para desactivar la ocupación e impedir un movimiento entre los trabajadores de Chrysler contra el cierre de plantas y los despidos masivos. Los funcionarios de CAW enfatizaron que no se trataba de una lucha contra Chrysler y que no buscaba paralizar a la compañía cortando sus suministros. El CAW, que recientemente impuso severos recortes salariales y de beneficios a los trabajadores de General Motors, está en intensas discusiones con Chrysler sobre las demandas de la compañía de aumentar a más del doble las reducciones de costos por hora que el sindicato le dio a GM.
Además, el CAW quería desesperadamente evitar una posible confrontación entre los trabajadores y los políticos del Partido Liberal y Nuevo Demócrata que el sindicato afirma que son "amigos de los trabajadores". Se dice que Chrysler obtuvo el miércoles una orden judicial que autorizaba a la policía a romper la ocupación y el bloqueo, una acción que el CAW sin duda temía que desencadenaría una resistencia masiva de los trabajadores y un enfrentamiento con los funcionarios de la ciudad.
El jefe del CAW, Ken Lewenza, habló el miércoles antes de la manifestación. Dejando a un lado la retórica demagógica, Lewenza habló de rodillas, apelando a los jefes corporativos y a los políticos canadienses. Advirtió que las amenazas de Chrysler de desarraigarse de Canadá ponía en peligro el "estado de ánimo de cooperación" con el CAW. "Queremos trabajar con ustedes, pero no nos caguen", suplicó.
Los trabajadores de Aradco habían exigido los 1.7 millones de dólares que Catalina les debía, según lo estipulado por la ley de Ontario, pero el CAW los presionó para que aceptaran la oferta de 400,000 dólares de Chrysler. El sindicato afirmó que demandaría a Catalina para recuperar el dinero restante.
El lunes, los trabajadores rechazaron una oferta de Chrysler de 205,000 dólares por un margen del 64 por ciento.
La ocupación no se produjo a causa de la burocracia del CAW, sino a pesar de ella. Lewenza temía que la ocupación pudiera convertirse en un polo de atracción para los trabajadores automotrices en peligro en Canadá y más allá. El CAW, al igual que el United Auto Workers en Estados Unidos, es orgánicamente hostil a cualquier acción independiente de la clase trabajadora, especialmente una que desafíe la prerrogativa de los capitalistas de controlar "su propiedad".
La amenaza del CAW de demandar a Catalina, con sede en Estados Unidos, que afirma que Chrysler la ha llevado casi a la bancarrota, suena hueca. La "independencia" de Catalina de Chrysler es mítica; El 99 por ciento del negocio de Catalina era con Chrysler.
Las ocupaciones de Aradco y Aramco ofrecen una idea de la fuerza potencial de los trabajadores automotores y de la amplia solidaridad de la clase trabajadora que pueden atraer detrás de ellos en la lucha.
World Socialist Web Site Los periodistas hablaron con los trabajadores antes de la reunión sindical del jueves y distribuyeron docenas de declaraciones de wsws.org sobre la crisis en la industria automotriz.
Los trabajadores no se hicieron ilusiones sobre el acuerdo. "Es como amargura y dulzura al mismo tiempo. Es todo lo que podemos conseguir", dijo Pepe. "No teníamos elección. Estamos llorando".
"Sentimos que nos han robado", explicó. "Algunos de nosotros hemos trabajado aquí durante 16, 17, 18, hasta 29 años".
"El sindicato promete que demandará a Catalina para quedarse con el resto del dinero", continuó Pepe. "Espero que estén diciendo la verdad".
"Este es mi gran problema con los burócratas. Aunque estamos perdiendo nuestros empleos y dinero, ellos siguen ganando el mismo dinero y viviendo el mismo estilo de vida. Su estilo de vida no cambia".
"Es muy difícil aquí en Windsor. Nuestras familias se están desintegrando debido a las dificultades económicas. Los maridos se van al Oeste en busca de una vida mejor. Las mujeres dejan atrás a sus maridos en busca de seguridad. Eso me pasó a mí.
"Aquí en Windsor no hay nada", concluyó Pepe. "Al igual que Detroit. Es lo mismo para ambas ciudades. Están unidas".
Jagdish, originario de la India, estuvo de acuerdo con las condiciones en Windsor. "Aquí está muy mal", dijo. "Por eso luchamos así para conseguir nuestro dinero. Los trabajadores tienen que luchar por sus derechos".
El WSWS preguntó a Frank Kelly, un trabajador automotor desempleado con experiencia previa en Aramco, qué les diría a los trabajadores automotrices de todo el mundo sobre la ocupación. "Esto es sólo una grieta en el hielo", afirmó. "Se hará más amplio y más profundo".
Los reporteros del WSWS explicaron que los trabajadores automotrices en todas partes enfrentan el mismo ataque a sus salarios y condiciones de vida. Sin embargo, la respuesta de los sindicatos (CAW, UAW y sus homólogos europeos) es reducir los salarios y las condiciones de los trabajadores y hacer que "su" producción sea más rentable. Esto sólo sirve para acelerar el empobrecimiento de los trabajadores automotrices al enfrentarlos a una competencia laboral miserable.
Ahora es el momento de construir un movimiento internacional de trabajadores automotores como punta de lanza para la movilización de la clase trabajadora a nivel mundial. Esto debe tener como objetivos centrales el control obrero de la industria y las finanzas, y la reorganización de la vida económica y política sobre la base de una planificación socialista para satisfacer las necesidades de la humanidad en su conjunto, en lugar del afán de ganancias de los bancos y los directores ejecutivos.
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