La malbonaj novaĵoj pri klimata ŝanĝo daŭre venas: rekordaj varmoniveloj en Aŭstralio en januaro, kaj en la UK en februaro; ĉiam pli neregebla sovaĝaj fajroj; ŝoka saltas en arktaj temperaturoj. La plej malbona novaĵo estas, ke la abismo inter tio, kion sciencistoj diras, ke oni devas fari, kaj tio, kion liveras la internaciaj intertraktadoj pri klimato, daŭre kreskas.
Ĉe la intertraktadoj en decembro ĉe Katowice, Pollando — kiuj, groteske, estis Sponsored de la plej granda produktanto de Eŭropo de koaksiga karbo, inter aliaj — la ĉefa rezulto estis interkonsento pri proponoj kontroli la agojn de registaroj, kvankam en mallaŭtigita versio. Delegitoj ne diskutis, des malpli plibonigi, libervolajn celojn por tranĉado de ellaso, interkonsentitaj en Parizo en 2015; sciencistoj opinias, ke ĉi tiuj metas la mondan ekonomion survoje por eble katastrofa pliiĝo de tutmonda averaĝa temperaturo ĝis tri gradoj super antaŭindustriaj niveloj. La kunveno eĉ rifuzis bonvenigi la plej novajn diplomatie prilaboritajn raporto de la Interregistara Panelo pri Klimata Ŝanĝo, laŭ insisto de Usono, Saud-Arabio kaj aliaj naftoproduktantaj nacioj.
Katowice estis la plej nova raŭndo de intertraktadoj, kiuj komenciĝis en Rio-de-Ĵanejro en 1992, kie oni agnoskis, ke la uzo de fosiliaj fueloj estas la ĉefa ŝoforo de mondvarmiĝo kaj devas esti reduktita. Ekde tiam ĝi altiĝis, tutmonde, je pli ol 60 procentoj. Registaroj subskribis interkonsentojn per unu mano kaj verŝis dekojn da miliardoj da dolaroj jare en subvencioj al produktado kaj konsumo de fosiliaj fueloj per la alia.
La unua paŝo por trakti klimatan ŝanĝon estas malakcepti la iluzion, ke registaroj traktas la problemon. La socio entute devas agi.
Kiel meti karnon sur la ostojn de tiu ĝeneraligo ne estas tiel simpla. Ĉu ni protestu? Ĉu provi devigi registarojn investi en projektoj pri renovigeblaj energioj? Fari rektajn agojn kontraŭ novaj elektrocentraloj? Fokuso sur komunuma energio? Ĉiuj antaŭaj?
Kiel fosilia fueluzo atingis nedaŭrigeblajn nivelojn
Ellaborante kion fari pri klimata ŝanĝo, historio estas valorega ilo. Kompreno de la procezoj kiuj faris fosiliajn brulaĵojn centraj al homa ekonomia agado helpos nin fari la transiron for de tiuj fueloj.
La koncentrita fizika forto, mova forto kaj varmo kiuj povas esti derivitaj de bruligado de karbo estis centra al la industria revolucio de la malfrua 18-a jarcento, kaj tiel al la firmiĝo de kapitalismo en la Tutmonda Nordo. Utiligi energion el karbo, kaj disciplini laboron, iris man en mano. La teknologioj de la tielnomita dua industria revolucio de la malfrua 19-a jarcento - vaporturbinoj, elektroretoj kaj la interna brula motoro - multobligis karbon eksponente kaj produktis postulon je petrolo.
Sed necesis plia marŝanĝo en la monda ekonomio, meze de la 20-a jarcento, por pligrandigi la danĝeron de mondvarmiĝo al sia nuna nivelo. La pliiĝo en tutmonda fosilia fuelo akcelis en la postmilita ekprospero, mallonge paŭzis post la naftoprezaj ŝokoj de la 1970-aj jaroj kaj ekrapidis de tiam. Sciencistoj pri teraj sistemoj, kiuj studas la efikon de ekonomia agado sur la natura mondo - kies tutmonda varmiĝo estas ŝlosila aspekto - nomas la periodon ekde la meza 20-a jarcento "la granda akcelo".
Kiu aŭ kio, ĝuste, konsumis ĉiujn ĉi tiujn fosiliajn brulaĵojn? Plejparte, fueloj estas uzitaj per kaj tra grandaj teknologiaj sistemoj, kiel ekzemple aŭto-bazitaj transportsistemoj, elektroretoj, urbaj konstrusistemoj kaj industriaj, agrikulturaj kaj armeaj sistemoj.
Analizi ĉi tiujn teknologiajn sistemojn - kaj la manieron kiel ili estas enigitaj en sociaj kaj ekonomiaj sistemoj - estas la ŝlosilo por kompreni la senĉesan pliiĝon de fosilia fuelo, mi argumentis en. mia libro Burning Up: Tutmonda Historio de Fosilia Fuel-Konsumo.
Prenu aŭtojn, ekzemple. Certe, teknologia ŝanĝo helpis katapulti ilin al eminenteco: la interna brulmotoro estis kardinala novigado. Sed necesis socia kaj ekonomia ŝanĝo por fari aŭtojn la superregan reĝimon de urba transporto.
En Usono en la 1920-aj jaroj, la aŭtoproduktantoj iniciatis aŭtomatigitajn muntadon kaj turnis la aŭton de lukso en amaskonsuman produkton. Ili sonĝis laŭplanan malnoviĝon kaj aliajn merkatajn teknikojn, kaj ili uzis politikan muskolon por flankenigi - kaj foje saboti - konkurantajn formojn de transporto kiel trolebusoj kaj fervojoj.
En la postmilita eksplodo, usona aŭto-uzo supreniris al ankoraŭ pli alta nivelo, dank' al masiva ŝtata investo en aŭtovojoj. Antaŭurboj multiĝis: laboristaj homoj translokiĝis en unufamiliajn apartajn domojn en senprecedencaj nombroj, kun usona domkonstruado pliiĝanta de kelkcent mil jare en la 1930-aj jaroj al pli ol unu miliono jare dum kaj post la milito. Domposedo per vivdaŭro de hipotekŝuldo estis parto de la interkonsento; antaŭaj kaj malantaŭaj ĝardenoj, kaj aŭtoj, estis alia. Aliaj — sed ne ĉiuj — riĉaj landoj akceptis ĉi tiun urbdisvolvan ŝablonon.
De la 1980-aj jaroj, kelkaj grandurboj ekster la riĉa mondo komencis iĝi aŭtoŝtopitaj. En Usono, la produktantoj muntis plejparte efikan reziston al sporadaj ŝtatprovoj reguligi fuelefikecon. Alvenis gas-konsumantaj sportkamionetoj: prefere ol instigi ŝoforojn uzi pli malgrandajn, pli malpezajn modelojn, la aŭtoproduktantoj popularigis familiajn veturilojn kiuj estis klasifikitaj kiel kamionoj kaj tial permesitaj perleĝe fari malpli da mejloj je galono. Usona vendo de tiuj pintis en 2000 je 17 milionoj jare.
Do tiuj, kiuj nun laboras por krei senkarbonajn urbojn, kontraŭas ne nur saĝan teknologion (la interna brula motoro), sed la ekonomiajn kaj sociajn strukturojn, kiuj kreis urbajn transportsistemojn bazitajn sur aŭtomobiloj, t.e. fuelintensaj moveblaj metalaj foteloj. .
Aŭtobazitaj transportsistemoj estas sovaĝe energie malefikaj manieroj konduki homojn de loko al loko. Ekzemple, Atlanta, Usono, disvastigita urbo dominata de antaŭurba loĝado kaj aŭtotransporto, havas 11 fojojn la ellasojn de forcej-efikaj gasoj pokape de Barcelono, Hispanio, kiu havas similan nombron da homoj, kun similaj enspezniveloj, sed estas pli. kompakta, kun pli bona publika transporto kaj relative senaŭta centro.
En la sama maniero, fuel-intensa industria agrikulturo estas skandale energie malefika maniero nutri homojn kaj la plej multaj urboj konstruitaj medioj estas energie malefikaj manieroj loĝigi homojn. Aliaj areoj de ekonomia agado - kiel ekzemple armea produktado kaj la reklamindustrio - estas detruaj pro pli larĝaj kialoj, kaj brulefike ankaŭ. Same kiel en la kazo de urba transporto, tiuj sistemoj estis formitaj per rilatoj de potenco kaj riĉaĵo kaj daŭras kiel tia.
Superba esploro de la Climate Accountability Institute montris ke preskaŭ du trionoj de karbondioksido elsendita ekde la 1750-aj jaroj povas esti spuritaj al la produktaĵoj de la 90 plej grandaj fosiliaj fueloj kaj cementproduktantoj, la plej multaj el kiuj daŭre funkcias hodiaŭ. La Instituto plej lastatempa listo inkluzivas, en la furordeko, Saudi Aramco, Gazprom de Rusio, la Nacia Irana Naftokompanio, ExxonMobil el Usono, Pemex de Meksiko, Royal Dutch Shell kaj China National Petroleum Corporation.
Listo de la kompanioj, kiuj kontrolas la konsumon de fosiliaj fueloj — elektroproduktantoj, metaloj kaj inĝenieristikkonsorcioj, aŭtoproduktantoj, konstruentreprenoj, petrolkemiaj kaj agrikulturaj gigantoj — estas multe pli longa kaj pli kompleksa, ĉar la konsumo de fosiliaj fueloj estas tiel integra al ĉiuj specoj de ekonomia aktiveco. . Sed la potenco-rilatoj estas la samaj.
Ne temas nur pri individua konsumo
Ĉar la plej multaj fosiliaj brulaĵoj estas konsumitaj de kaj per tiuj grandaj teknologiaj, sociaj kaj ekonomiaj sistemoj, pledoj por redukti individuan konsumon povas nur havi limigitan efikon.
Prenu la aŭtoŝoforojn en Atlanta. Ili loĝas en la plej riĉa lando de la mondo kaj veturas kelkajn el la plej energi-neefikaj aŭtoj de la mondo. Sed ili estas kaptitaj en urba transportsistemo, kiu faras preskaŭ neeble - precipe por tiuj kun infanoj - plenumi bazajn funkciojn, kiel la lerneja administrado aŭ aĉetado de nutraĵoj, sen aŭto. Krome, brulaĵoj estas konsumitaj ne nur en siaj individuaj vojaĝoj, sed en aŭtofabrikado, konstruado de vojoj kaj parkejoj ktp.
Certe, ega konsumo de fosiliaj brulaĵoj kaj de konsumvaroj estas simptomo de malsana socio. Milionoj da homoj en la riĉa mondo laboras longajn horojn kaj elspezas la monon, kiun ili gajnas por materialaj varoj, kredante, ke tiuj varoj povas feliĉigi ilin. Sed la enradikiĝinta fremdiĝo de kiu konsumismo estas parto devas esti defiita per strebo al socia ŝanĝo. Moralaj apelacioj ne sufiĉas.
La sorto de la lastatempaj proponoj de la franca registaro por pliigi fuelimpostojn estas averta rakonto. La planoj estis prezentitaj kiel media mezuro. Sed, malgraŭ asertoj de dekstremaj komentistoj kontraŭe, homoj vidis ilin kiel ili estis - la plej nova el longdaŭra serio de mezuroj por trudi novliberalajn ŝparpolitikojn. Tio ekigis la "flavaj veŝtoj" ribelo kaj la politiko estis inversigita.
En la Tutmonda Sudo, fokuso sur individua konsumo havas eĉ malpli sencon. Plej multe de la uzo de fosilia fuelo estas de industrio, inkluzive de energiintensaj procezoj (ekz. ŝtalo kaj cementofabrikado) proponitaj de la Tutmonda Nordo en la 1980-aj jaroj kaj 1990-aj jaroj. Estis la industria eksplodo de Ĉinio, kiu centras sur produktado de varoj por eksporti al la Tutmonda Nordo, kiu meze de la 2000-aj jaroj igis la landon superi Usonon kiel la plej granda konsumanto de komerce provizitaj fueloj en la mondo.
esploro en Barato reliefigis la minimuman rolon de la individua konsumo de la plej malriĉaj homoj. De la pliigaj forcej-efikaj emisioj de Hindio en la tri jardekoj de 1981 ĝis 2011, nur 3-4 procentoj ŝuldiĝis al elektrizigo kiu alportis 650 milionojn da homoj, plejparte en la kamparo, al la reto por la unuan fojon. La plej granda parto de la resto venis de industrio kaj pli malgrandaj urbaj populacioj.
Kion fari pri elektro
Elektraj retoj estas en la centro de la fosili-fuel-dominata energisistemo. En 1950, ilia parto de tutmonda fosilia fueluzo estis proksimume unu dekono; nun, ĝi estas pli ol unu triono.
Elektraj sistemoj, kiel aŭtoj, estis bonega novigado de la malfrua 19-a jarcento. Ilia unua fazo de evoluo, kulminanta per la postmilita ekprospero, dependis de grandaj alcentrigitaj centraloj, kutime karbopafitaj.
La stacioj estas esence malefikaj. Malglate parolante, por ĉiu unuo de energio, kiun ili produktas en formo de elektro, du ekzempleroj perdiĝas en la produktadprocezo, plejparte kiel malŝparo - kiu produktas la vapornubojn, kiujn ni ĉiuj vidas leviĝi de la malvarmigaj turoj de elektrocentraloj. Tutmonda meza varmocentrala efikeco (t.e. la proporcio de la energio de la fuelo kiu aperas kiel elektro) pliiĝas ekde la frua 20-a jarcento, de proksimume 25-30 procentoj ĝis 34 procentoj por karbo kaj 40 procentoj por gaso, nun. Sed ĝi neniam plialtiĝos pro fizikaj kialoj.
En la 1970-aj jaroj, kiam la politikaj elitoj ekkomprenis ke fosiliaj brulaĵoj estas nek senfinaj nek malmultekostaj, ekologiistoj indikis la energiperdojn en konvertaj procezoj kiel la ŝlosilan ebla fonto de ŝparaĵoj. Bruligi karbon por produkti elektron, kiu estas transdonita al elektraj hejtiloj en la hejmoj de homoj, estis kiel "tranĉi buteron per ĉensegilo", argumentis la defendanto pri daŭrigebla energio Amory Lovins en la Usona Kongreso.
Li rekomendis "molajn energivojojn" kiuj kombinus kulturon de energiefikeco kaj transiro al renovigeblaj: hejmoj dizajnitaj kaj konstruitaj por bezoni la minimumon de varmeco; sunaj paneloj kaj ventomueliloj; atento al energio fluas tra sistemoj.
Antaŭ pli ol 40 jaroj, Lovins priskribis tiujn kiel la "vojojn ne prenitajn" de registaroj, kiuj defendis aktualajn kompaniajn interesojn prefere ol uzi energiteknologiojn saĝe. Malgraŭ la malkovro de mondvarmiĝo intertempe, ĉi tiuj vojoj ofte estas ankoraŭ preteriritaj. Tiel estas la energiŝparaj potencialoj de pli lastatempaj teknologioj, plej signife, interretaj komputiloj kaj interreto.
Ĉi tiuj produktoj de la "tria industria revolucio" ebligis anstataŭi la malnovajn centralizitajn retojn kun pezaj fosiliaj brulaĵoj kun integraj, malcentralizitaj sistemoj dependantaj de multoblaj produktantoj de energio. Pliboniĝoj en renovigeblaj teknologioj (sunpumpiloj, ventomuelejoj, varmopumpiloj kaj tiel) helpis.
Sed en la tri jardekoj post kiam la mondvarmiĝo-efiko estis malkovrita, "inteligenta krado" teknologio apenaŭ estis aplikata. Unue, retoj estas funkciigitaj de kompanioj, kies komerca modelo estas vendi kiel eble plej multe da elektro. Distribuitaj generaj sistemoj - kie la reto kolektas elektron de multaj renovigeblaj fontoj kaj parcelas ĝin efike - timigas ilin. Komunumbazita malcentralizitaj elektroentreprenoj estas devigitaj konkuri kun la establitaj korporacioj je neegalaj kondiĉoj.
Konvena papero de inĝenieraj esploristoj ĉe Imperial College, Londono, pasintjare argumentis ke, por movi la elektro- kaj varmosistemojn de la UK for de fosiliaj fueloj, "tuta sistema aliro" kunordigita de "unu ununura partio" estas postulata. La implico (kiun la esploristoj ne klarigis) estas ke ŝtataj agentejoj devas kunordigi la transiron. Kia alia "unupartio" povus? Kaj tia strategio estis feroce rezistita de la "grandaj ses" energikompanioj de Britio kaj iliaj amikoj en la konservativa registaro. Ĉi tio estas bona ekzemplo de kiel kompania regado kaj "konkurad" dogmo malhelpas la teknologiojn necesajn por trakti mondvarmiĝon.
Kio nun?
Ne estas facilaj respondoj al la historia krizo produktita de tri jardekoj da registara neago en la internaciaj klimataj intertraktadoj. Mi proponos tri paŝojn.
La unua paŝo estas malakcepti la diskurson produktitan de ĉi tiuj intertraktadoj, ke la registaroj havas la situacion sub kontrolo. Ili ne.
La babiladprocezo produktis kaj reproduktis sian propran diskurson, fortranĉita de la mondo kie 16 el la 17 plej varmaj jaroj iam ajn gravurita estis en la lastaj dudek jaroj - kaj kie lernejaj lernantoj, de Aŭstralio ĝis Svedio ĝis Belgio, strikas pri ĝi. Estas bonvene, laŭ mi, ke lernejaj lernantoj ne nur instigas registarojn deklari "klimatan krizon" - kio ŝajnas kiel la plej malplej ili povus fari - sed ankaŭ serĉas manierojn preni aferojn en siajn proprajn manojn, postulante lerni klimatan sciencon.
Sociaj movadoj, laboristaj organizoj kaj komunumoj zorgantaj pri klimata ŝanĝo povus ĉiuj adopti similajn alirojn: ne nur postuli registarojn agu, sed ankaŭ akiri la scion por gvidi kolektivan agadon de nia propra; ne nur de instigado de leĝdonaj "verdaj novaj interkonsentoj", sed de blokado de kompaniaj fosili-fuelaj intensaj projektoj kaj disvolvado de niaj propraj post-fosiliaj teknologioj. Jam estas riĉa historio de ambaŭ specoj de agoj — de protestoj kontraŭ fracking aŭ la Dakota Aliro dukto, al komunuma energio projektoj kaj laborlokaj "justa transiro” iniciatoj — konstruotaj.
Dua paŝo estas malakcepti falsajn tekno-korektojn, kiuj malklarigas la realon: ke por malproksimiĝi de fosiliaj brulaĵoj ni bezonas socian kaj ekonomian ŝanĝon; ni devas vivi alie.
La nuna fokuso pri elektraj kaj senŝoforaj aŭtoj, estas bonega ekzemplo de tio. Elektra aŭtoteknologio verŝajne ne multe tranĉos karbonemisiojn, kaj eble tute ne tranĉos ilin, krom se la elektro estas generita tute el renovigeblaj. Kaj dum landoj kiel Germanio kaj Hispanio faris la gravan unuan paŝon por altigi la proporcion de renovigebla elektro-produktita al kvinono aŭ kvarono, la vere malfacila parto - krei plejparte- aŭ tute-renovigeblajn sistemojn - daŭre estas antaŭen.
Pli alloga perspektivo estas, ke urboj fariĝu lokoj kie homoj vivas kun pli bonaj, pli sanaj transportsistemoj ne dependaj de aŭtoj. Teknologioj kiel tramoj kaj piedvojoj kaj biciklo-amika infrastrukturo povas helpi. La ĉefa socia funkcio de elektraj aŭtomobiloj, kontraste, estas konservi la profitojn de aŭtoproduktantoj. Kial helpi ilin?
Tiaj ŝanĝoj al la urba transporto — anstataŭi unu teknologian sistemon per alia — signifas rompi la reziston de la centroj de potenco kaj riĉeco (produktantoj de fosiliaj fueloj, aŭtoproduktantoj, vojkonstruistoj, ktp), kiuj profitas el ili.
La sama validas pri aliaj teknologiaj sistemoj. Refari la rilaton inter urbo kaj kamparo, movi la urban konstruitan infrastrukturon for de la nuna energiintensa modelo — kiu ĉesigus energiintensan konstruadon de malŝpare varmega loĝado — signifas rompi la reziston de proprietkonstruistoj, konstruentreprenoj kaj iliaj amikoj. ĉe ĉiuj niveloj de registaro. Iri al plene integraj, malcentralizitaj elektroretoj signifas rompi la reziston de aktualaj elektrokompanioj.
Tiaj ŝanĝoj, kombinantaj teknologian, socian kaj ekonomian ŝanĝon, estas la tria paŝo al ŝanĝo.
Tiuj ŝanĝoj, siavice, montras al pli profundaj transformoj de la sociaj kaj ekonomiaj sistemoj, kiuj subtenas la teknologiajn sistemojn. Ni povas antaŭvidi formojn de socia organizo, kiuj anstataŭigas entreprenan kaj ŝtatan kontrolon de la ekonomio, antaŭenigas kolektivan kaj komunuman kontrolon, kaj, grave, en kiu dungita laboro - centra tabulo de profitcentrigita kapitalismo - estas anstataŭita de pli signifaj specoj de homa aktiveco. .
Tia socia transformo - rompo kun ekonomia sistemo bazita sur profito kaj paralela rompo kun politiko bazita sur la falsa premiso ke "ekonomia kresko" egalas al homa bonfarto - donus la plej solidan bazon por la speco de ŝanĝoj en teknologiaj. sistemoj kiuj estas bezonataj por kompletigi la movon for de fosiliaj fueloj.
La fakto, ke sociaj kaj laboristaj movadoj aspiras al tiaj transformoj dum du jarcentoj aŭ pli kaj ankoraŭ ne atingis ilin, sugestas, ke ne ekzistas facilaj manieroj fari tion. Kaj mi ne intencas proponi banalajn formulojn por sukceso. Sed kompreno ke teknologia ŝanĝo estas interdependa kun socia kaj ekonomia ŝanĝo, kaj ke ni devus rezisti la tenton pensi pri ĝi aparte, estas decida.
Simon Pirani estas aŭtoro de Burning Up: Tutmonda Historio de Fosilia Fuel-Konsumo, kaj Senior Visiting Research Fellow ĉe la Oksforda Instituto por Energiaj Studoj. Lia antaŭa skribo kiel historiisto inkludas The Russian Revolution in Retreat, 1920-24: sovetiaj laboristoj kaj la nova komunista elito (Routledge, 2008) kaj Ŝanĝo en Rusujo de Putin: Potenco, Mono kaj Homoj (Plutono, 2010).
ZNetwork estas financita nur per la malavareco de siaj legantoj.
Donaci