Marde, neĝado de iom pli ol 2 coloj fermis la vojojn, lernejojn, preĝejojn, registarajn oficejojn kaj entreprenojn de metropolitena Atlanta. Miloj da flugoj estis nuligitaj en Hartsfield-Jackson Internacia Flughaveno. Pli ol 2,000 lernejanoj estis apartigitaj de siaj gepatroj, kaj pasigis la nokton en busoj, policejoj, aŭ klasĉambroj. Ŝajnis, ke la nuraj lokoj malfermitaj estis Waffle House kaj Home Depot, la unua servanta haŝiŝbrunojn kaj kafon kaj la dua malfermas siajn butikojn kiel improvizitajn ŝirmejojn. Homoj, kiuj ne kampadis en superbazaraj koridoroj kaj hotelaj vestibloj, estis kaptitaj en aŭtoj dum 10, 16, 20 horoj dum ili provis fari navedojn, kiuj kutime daŭras nur 30 minutojn.
Verŝajne al ĉiuj aliaj en la mondo, la surpriza vido de unu el la plej grandaj metropolitenaj areoj en Usono haltigita de kelkaj pluvegoj ŝajnis komika komence. Ho, tiuj suduloj, ili ne scipovas veturi en la neĝo! Efektive, dum mi provis reveni hejmen de la laboro mardon vespere, miaj pneŭoj turniĝantaj senutile en glacia makulo nur metrojn de Peachtree Street, triopo da turistoj faris fotilojn per telefono kaj ridis. Mi certas, ke mia Honda estas enskribita sur ies Fejsbuka paĝo kun sprita bildoteksto. Neeviteble, homoj komencis kompari la blokitaj aŭtoj elirantaj el la centra Atlanta al la Marŝanta mortinto afiŝo, suduloj kaptitaj de "neĝpokalipso" anstataŭ la zombia vario.
Sed antaŭ noktiĝo, la situacio en Atlanta fariĝis pli tragika ol komika. Bebo estis naskita de ŝia patro en aŭto sur I-285, la "Perimetro" aŭtovojo kiu ĉirkaŭas la grandurbon. Gepatroj survoje por kolekti infanojn forsenditajn de lernejo frue estis blokitaj sur aŭtovojoj. La Fejsbuka grupo #SnowedOutAtlanta enhavis malesperajn pledojn de panjoj kaptitaj en fridaj minikamionetoj kun infanetoj kaj plenkreskuloj maltrankvilaj pri siaj maljunaj gepatroj - blokitaj sen medikamentoj.
Kio okazis en Atlanta ĉi-semajne ne temas pri suduloj blindigitaj de neantaŭvidebla vetero. Pli ol ajna evento, kiun mi atestis en du jardekoj de loĝado kaj skribado pri ĉi tiu urbo, ĉi tiu neĝoŝtormo substrekas la teruran historion de antaŭurba disvastiĝo en Usono kaj la malbonajn politikajn decidojn, kiuj kondukas ĝin. Ĝi rakontas al ni ion ne nur pri kio malbonas kun unu urbo en Ameriko hodiaŭ sed kio povas okazi kiam katastrofo trafas multajn lokojn tra la lando. Kiel ĉe malsatkatastrofoj en fremdaj landoj, estas grave kompreni: Ĝi ne estas ago de naturo aŭ dio—ĉi tiu fiasko estas homfarita de komenco ĝis fino. Sed por vere akiri tion, kio estas malbona ĉe Atlanta hodiaŭ, vi devas rigardi ĉi tiujn kvar faktorojn, jardekojn en la kreado.
1. Atlanta, la urbo, ne estu konfuzita kun Atlanta, la regiono.
Distingi inter la urbo mem kaj la metroregiono ne estas semantika kverelo. La urbo mem, loĝanta iom pli ol duonmiliono, reprezentas nur frakcion de la 6 milionoj da loĝantoj de la metroo. Kasim Reed, urbestro de Atlanta, estas la vizaĝo, kiun vi vidas ĉe CNN kaj la ulo vokita de Al Roker, sed li estas nur unu el pli ol 60 urbestroj de la urboj kaj urboj kiuj konsistigas la Atlanta regionon, kiuj, depende de kies metriko vi uzas, konsistas el 10, 15 aŭ 28 gubernioj (ĉiu kun siaj propraj administraj oficiroj).
La ĉifonaĵo de Metro Atlanta de lokaj administracioj radikas en frua Kartvelia historio; la ŝtato havas pli da graflandoj—159—ol iu ajn alia en la lando, krom Teksaso. Sed dum aliaj metroregionoj klopodis plifirmigi urbokernajn kaj guberniajn operaciojn en la mez-al malfrua dudeka jarcento, Atlanta pli balkaniĝis. En la 1970-aj jaroj, dum tiama urbestro Richard Lugar helpis plifirmigi Indianapolis kun Marion County, kreante. Unigov kaj igante Indianapolis unu el la plej grandaj grandurboj en la lando, la grandurbo de Atlanta atestis eliron de 160,000 homoj. La blanka flugo de la 1960-aj jaroj kaj 1970-aj jaroj, ekigita per integriĝo de lernejoj kaj loĝigo, estis sekvita per inversa migrado kiam nigruloj de la Nordoriento kaj Mezokcidento revenis al la Atlanta regiono sed elektis moviĝi en la antaŭurbojn de DeKalb, Fulton kaj Clayton distriktoj. Atlanta la urbo, iĝis—kaj malgraŭ malrapida kresko de loĝantaro, restas—la komerca distrikto al kiu homoj veturas de Atlanta, la antaŭurboj.
Do marde, ĉar lernejoj, entreprenoj kaj registaroj anoncis planojn frue fermi, ĉiuj, kiuj laboras en Atlanta, direktiĝis al la aŭtovojoj por hejmeniri aŭ kolekti siajn infanojn. En gazetara konferenco merkrede matene, urbestro Reed raportis tion unu miliono veturiloj estis parto de la amaselmigrado de urbocentro. Ni ne estas idiotoj, nordanoj: La problemo ne estis unu el la malkapablo de suduloj veturi sur glaciaj vojoj, sed tro da aŭtoj direktitaj al ŝtopiĝintaj aŭtovojoj. Kaj tio kondukas nin al la sekva leciono pri historio.
2. Ekde la 1950-aj jaroj, la aŭto—kaj la aŭtovojo—regis la transportsistemon de Atlanta.
Inter la tagmezo kaj la 5-a horo de mardo, tiuj milionoj da ŝoforoj direktiĝis al la "Urba Konektilo", la ŝoseo kiu bisekcas la koron de Atlanta, la urbo, kaj, eĥe, ligas ĝiajn antaŭurbojn al la resto de la lando. (Se vi iam vojaĝis al Florido aŭ al la Kartvelia Marbordo, vi sendube senlaboris sur la Konektilo.) Konstruado sur ĉi tiu ĉefa arterio, kie kunfluas la interŝtatoj 75 kaj 85 dum ili trapasas la urbon, komenciĝis en la 1950-aj jaroj, kaj en la procezo dekoj de miloj da homoj estis delokigitaj kaj centoj da loĝakreoj buldozitaj, plue malpliigante la densecon de la populacio de la grandurbo kaj ekigante pli da disvastiĝo al la antaŭurboj. En la 1960-aj jaroj, urbestro Ivan Allen, kiu logis la Bravulojn al Atlanta kaj estas meritigita je helpi al la grandurbo navigi la tumulton de la Civitanrajta epoko, ne povis konvinki la regionon apogi konstruadon de transitsistemo. Aŭtovojkonstruado, aliflanke, daŭrigis rapide, instigita de konstru-feliĉaj leĝdonantoj.
3. La transito kiu fine estis konstruita ne servas la tutan regionon.
En la fruaj 1970-aj jaroj, Atlanta finfine ricevis iun transiton. Sed la sistemo kiu estis kreita, MARTA (la Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority), servas nur la grandurbon de Atlanta kaj la du distriktojn en kiuj ĝiaj limoj falas, DeKalb kaj Fultono. En 1965 kaj 1971 voĉoj, loĝantoj de la aliaj apudaj distriktoj - Cobb, Clayton, kaj Gwinnett - malaprobis MARTA, kun voĉoj sekvantaj rasajn liniojn. Kompromiso (1971) martelita eksteren en la ŝtatdomo malhelpis la administradon de la transitinstanco, limigante ĝian uzon de enspezo por operacioj kaj servo, signifante ke MARTA ne povis aldoni pli da servo aŭ pliigi frekvencon eĉ kiam la populacio de la regiono kreskis. Nur en la 1990-aj jaroj, 650,000 homoj moviĝis al metroo Atlanta, la plej granda parto de ili ekloĝante en la nordaj antaŭurboj.
Ironie, ĉar la metroregiono kreskis dum la lastaj tri jardekoj, tiuj antaŭurbaj distriktoj fariĝis pli diversaj, pli homplenaj kaj pli ŝtopitaj. Sed eĉ se tiuj novaj loĝantoj volus uzi MARTA, ne estus facile por ili fari tion. Ekzistas malmultaj ligoj inter MARTA kaj sistemoj kiel ekzemple Cobb County Community Transit (CCT), kiu plejparte funkciigas busitinerojn inter gravaj komercaj centroj en Cobb kaj la koro de la centra Atlanta. Inter la blokitaj veturiloj marde estis regionaj busoj. Efektive, CCT-buso ŝpinis siajn pneŭojn tuj malantaŭ mi, al la amuzo de tiuj turistoj. La busservo de Clayton County estis eliminita en 2010, viktimo de la recesio.
4. Metrobalotantoj malaprobis transithelpon en referendumo de 2012.
En malofta montrado de regiona fideleco, lokaj gvidantoj apogis referendumon pri speciala imposto por transporta plibonigo, konata kiel T-SPLOST, en julio 2012. Sed balotantoj, suspektindaj pri la kapablo de la registara efektivigi la planojn, malaprobis T-SPLOST bruege. .
Christopher Leinberger de la Brookings Institucio, kiu studis Atlantan obstrukciĝon kaj evoluon dum tri jardekoj, skribis en sia 2013 raporto "La Voko de Vekiĝo: Atlanta":
“Konsiderante ke la ĉefa kialo de Atlanta por ekonomia sukceso dum la pasintaj 175 jaroj estis kiel la transporta centro de la Sudorienta Usono, ĉi tiu manko de investo estas seniluziiga. Kvazaŭ la kialo de la ekzisto mem de la regiono, transportado, estis forgesita. La superforta perdo de la transporta balota mezuro de julio 2012 estas nur la plej nova ekzemplo de blinda okulo al la kialo de la ekonomia sukceso de Atlanta."
Kaj tio alportas nin reen al la nuna neĝa stato de Atlanta. Ne estis kunordigo ĉirkaŭ lernejaj fermoj, ĉar ekzistas pli ol dudekduaj urbaj kaj guberniaj lernejsistemoj en "Atlanta". Ekzistis malmulte da kunordigo inter aŭtovojsenigo kaj servo al urbostratoj ĉar "Atlanta" konsistas el dekduoj da municipoj ligitaj per ŝtato kaj federaciaj aŭtovojsistemoj. En unu el la plej superrealaj epizodoj hodiaŭ, Charley English, la estro de la Kartvelia Kriz-Administra Asocio, asertis, ke blokiĝo ne estis severa ĉirkaŭ la 3-a kaj 4-a p.m. marde, ne gravas tion. trafikaj mapoj ekbrilis ruĝe kaj aŭtistoj jam sidis sur aŭtovojoj dum horoj tiutempe. Urbestro Reed asertis ke la grandurbo faris sian parton ricevante aŭtistojn for el la centra Atlanta, kaj ke ricevi ilin la resto de la hejmenvojo estis supren al la ŝtato. Mardon nokte, guberniestro Nathan Deal indigne nomis la ŝtormon "neatendita", neniam atentu veterraportojn avertante pri la neĝado. Dum sia merkreda matena gazetara konferenco, li parolis pri la krizhelpo, kiu venos kun degelo. Ago de Dio eble estigis la fiaskon, sed deziri ke alia ĉesigu ĝin estas apenaŭ gvidado.
Kiel Marŝanta mortinto adoranto, mi aprezas ĉiujn tiujn ŝercojn en sociaj retoj, sed kiel Atlantan, mi zorgas, ke ĉi tiu ŝtormo malkaŝis kiom nepreparitaj ni estas en kazo de vera katastrofo. Se Atlanta, la regiono, volas serioziĝi pri publika sekureco, ĝiaj urbestroj, guberniaj oficistoj kaj ŝtataj oficistoj devos komenci praktiki regionismon anstataŭ pagi al ĝi. Kaj ĉu minacate de danĝera pandemio, grava katastrofo aŭ nur du colojn da neĝo, ni devas havi manierojn ĉirkaŭiri—kaj eliri—la urbon krom per aŭto.
Rebecca Burns estas vicredaktisto de Atlanta Magazine kaj verkinto de tri libroj pri Atlanta historio. Ŝi instruas ĵurnalismon en Emory University kaj la Universitato de Kartvelio kaj ĉirpetas ĉe @RebeccaBurns. Ŝi loĝas en Atlanta, la urbo, kaj alvenis hejmen mardon per MARTA kaj piedo.
ZNetwork estas financita nur per la malavareco de siaj legantoj.
Donaci