Sata de fervojaj kompanioj metas profitojn antaŭ laboristoj kaj ĉirkaŭaj komunumoj, la ordinara grupo Railroad Workers United lanĉas kampanjon por fervojŝtatigo. Ni parolis kun unu el iliaj gvidantoj pri la propono.
Nur monatojn post altprofila kontraktbatalo inter fervojaj sindikatoj kaj fervojoj finiĝis kun la Kongreso trudanta kontrakton al laboristoj, Norfolk Southern vartrajno portanta danĝerajn kemiaĵojn dereligis en Orienta Palestino, Ohio. La media kaj sano-katastrofo - pligravigita de la lackadaisical de la federacia registaro respondo — malkovris la sekurecaj praktikoj de fervojŝipoj.
Railroad Workers United (RWU), kunveno de ordinaraj laboristoj ampleksantaj ĉiujn dek tri naciajn fervojajn sindikatojn, reagis al la dereligo de Orienta Palestino postulante publika proprieto de la fervojoj. Laŭ RWU, la fervojoj ne povas esti kuritaj sekure aŭ efike tiel longe kiel ili estas funkciigitaj en la postkuro de profito ĉiakoste.
jakobeno parolis kun unu el la kunseĝoj de RWU, Ross Grooters, pri kial la grupo premas fervojan ŝtatigon kaj siajn klopodojn organizi kun aliaj laboristoj laŭ la provizoĉeno.
Kio estas la rolo de via grupo, Fervojaj Laboristoj Unuiĝintaj, rilate al la diversaj fervojaj sindikatoj?
Railroad Workers United estis fondita en 2008 sur la ideo ke la individua metia sindikatsistemo estas malnoviĝinta kaj ke ni bezonas unu industrian sindikaton. Ni devas kunigi ĉiujn ĉi tiujn apartajn laboristojn sub unu ombrelon. Ni ĉiuj laboras por la samaj dungantoj kaj batalas la samajn aferojn en la tuta industrio.
Pli lastatempe, granda evoluo estas ke ni faris la decidon pasigi rezolucion en subteno de publika proprieto, aŭ ŝtatigo, de la fervojoj. Ni laboras pri organizado kaj trovado de vojo al amasmovado aŭ kampanjo por preni publikan proprieton de la fervojoj, ĉar estas klare ĉe ĉi tiu punkto, ke ili neniam estos funkciigitaj en la plej bona intereso de la nacio, aŭ funkciigitaj kiel la kritika transportado. infrastrukturo kiu ili estas.
Kio estas la historio de la postulo de RWU pri ŝtatigo aŭ publika proprieto?
Ni eliris kun la ŝtatigo postulo fine de la pasinta jaro ĉirkaŭ la kontrakta batalo. Ĝi estas io, pri kio ni parolis dum longa tempo, ni simple ne pensis, ke ekzistas la ĝusta tempo aŭ subteno, kiu estus ampleksa kaj akirus tiradon. Ni diskutis ĝin multfoje dum la jaroj, inkluzive ĉe niaj kongresoj. Ĝenerale, ĉiuj diris: "Jes, ĉi tio estas bona ideo."
Fariĝis vere klare inter la kontraktaj intertraktadoj kaj la fakto ke la fervojkompanioj faras obscenajn monsumojn funkciigante la fervojojn sole por eltiri riĉaĵon de kio devus esti kritika infrastrukturo, ke la nura maniero por fervojo funkcii estus ekster la fervojo. profitcela modelo, en kiu ĝi ekzistas nuntempe. Do ni decidis pasigi tiun rezolucion.
Kiel la ŝtatigo-postulo parolas al la Orienta Palestino, Ohio-katastrofo kaj aliaj dereligoj? Ĉu vi imagas ke publika proprieto malhelpas tiajn okazaĵojn?
Unu el la kialoj, kiam tio okazis, estas ke ni havis precize planitan fervojadon, aŭ PSR, dum kelkaj jaroj. Ĝi estas esence la financado de la fervojoj. Ĝi tranĉas aferojn ĝis la osto kaj efektivigas skeletoperacion kiu malsukcesos. Laboristoj estos lacaj, kaj la fervojo malsukcesos ĉar ili funkcias sur tiel maldika marĝeno.
Tio estas unu el la ĉefaj kialoj, ke ni subtenas publikan proprieton en la industrio, ĉar ni scias, ke fervojkompanioj daŭre ĉerpos ĉi tiun riĉaĵon el la fervojoj kaj ne investos en aferoj kiel la sekureco kaj infrastrukturo, kiujn ili bezonas. Same kiel interŝtataj aŭtovojoj kaj flughavenoj kaj havenoj - ĉi tiuj estas aferoj publike funkciigitaj por la publika bono.
Ni devas pligrandigi la fervojan sistemon kaj kontentigi la bezonojn de ekspedistoj kaj komunumoj kaj pasaĝeroj. Estas tempo, ke ni koncentriĝu pri repreno de tiu proprieto, ĉar fervojoj oferas sekurecon por profitoj. Ĝi estas tre intenca kalkulo.
RWU multe organizis ĉirkaŭ la pasintjaraj kontraktaj intertraktadoj kaj la ebleco de striko. Ĉu vi vidas, ke la impeto de tiu organizo eble estas enkanaligata por batali por ĉi tiu ŝtatigopostulo?
Tio certe estas konsidero. Okuloj estis sur fervoja laboro en maniero kiel ili ne estis, almenaŭ en la dudek jaroj kiam mi laboris sur la fervojo. Homoj parolis pri fervojaj aferoj, kaj estis pliigita fokuso pri ni kiel laboristoj. Do ni povis eliri kaj diri: "Jes, kaj...," kaj tiu "kaj" peco estis la publika poseda parto.
La postulo devis veni de la vicoj. Denove, la dek tri naciaj fervojaj sindikatoj devas veni sub ombrelon kaj pli unuiĝi; Mi ne scias, ke ili pretas paŝi ekster la manieron kiel ili funkciis tradicie kaj subteni ĉi tion.
Sed ĝi ne estas nova ideo. Ĝi estas io, kio etendiĝas klara reen al 1-a Mondmilito, kiam la frajtofervojoj estis nelonge naciigitaj ĉar la fervojŝipoj ne povis fari la taskon, kiun ili devis fari por subteni la militinveston. Do la registaro devis interveni. Bedaŭrinde, ĝi tiam estis alportita reen sub la kontrolon de privataj interesoj.
La kontraktaj intertraktadoj metis niajn aferojn sur la radaro; ĝi permesis al ni havi platformon por levi ĉi tiun aferon kaj ricevi kritikan rigardon al ĝi, anstataŭ nur esti eksigita. Estis multaj homoj, kiuj rigardis ĝin kaj diris: "Jes, ĉi tio havas sencon."
Same gravaj kiel la kontrakto por levi nian videblecon estis la problemoj pri provizoĉeno, kiujn ni havis. Tra COVID certe, sed eĉ preter COVID - problemoj pri provizoĉeno, kiuj okazas sur la fervojo, okazas same pro PSR. Ili ne pliboniĝos eĉ supozante, ke COVID estas solvita.
La rilato de la fervojoj al operacioj ne pliboniĝos dum la sola instigo de ĉi tiuj kompanioj maksimumigas akciulvaloron. “Kiom da akcioj ni povas reaĉeti? Kiom povas kreski niaj dividendkontroloj? Kiom ni povas plibonigi nian operacian proporcion?” Tiel la industrio funkciis, kaj tiel longe kiel ĝi estos, la provizoĉeno suferos. Do mi pensas, ke tio multe rilatas al la impeto, kiun ni komencas vidi ĉirkaŭ publika proprieto.
Vi menciis COVID. Ĉu la pandemio multe ŝanĝis aferojn por fervojo laŭ sekureco aŭ kiom multe la fervojoj tranĉis angulojn? Aŭ ĉu la aferoj esence daŭras de antaŭ COVID?
Mi dirus, ke la problemoj devenas al precize planita fervojado. COVID malrapidigis fervojajn operaciojn ĉar la ekonomio malrapidiĝis. Sed ĝenerale, kiel fervojistoj, ni daŭre laboris ĉiutage. Ĝi ne estis kiel multaj aliaj laborpostenoj, kie vi aŭ laboris de hejme aŭ forigita aŭ maldungita. Estis preskaŭ kontinua laboro.
La granda afero, kiun faris COVID, pri kiu mi argumentus, estas etendo de PSR, estis dereguligi la fervojojn. Post kiam COVID trafis, la Asocio de Usonaj Fervojoj estis preta iri kun ĝenerala dereguligo. Grandegaj malreguligaj reformoj estis pasigitaj preskaŭ tuj kiam la enfermo komenciĝis por certigi, ke ĝi estas vendita kiel, "Ni devas havi ĉi tiun malfunkciigon de reguloj kaj leĝoj por daŭrigi funkciigi la fervojojn dum ĉi tiu pandemio."
Estas suspektinda ĉu tio jam estis antaŭpensita aŭ ĉu fervojoj nur reagis al la krizo de la momento kaj utiligis ĝin. Tiuj reguligaj malfunkcioj estis sufiĉe larĝaj, kaj la fervojoj estis rapide pretaj iri kun ili. Tio ne estas malofta por fervojoj: ili ofte ricevas sendevigojn pri regularoj dum vetereventoj, kiel uraganoj aŭ inundoj.
Bedaŭrinde, en la lasta duonjardeko proksimume, la novaj regularoj estis ampleksaj kaj igis la funkcian modelon de PSR funkcii. Ĉiuj ŝanĝoj kaj tranĉoj, kiujn ili faris, la kvindek mil homoj en la industrio, kiuj malaperis - reguligaj retrovoj estis postulataj por helpi faciligi tion.
Mi pensas, ke estas juste diri, ke nek demokratoj nek respublikanoj estas amikoj de fervojistoj aŭ laboristoj ĝenerale. Kaj mi pensas, ke neniu partio estas speciale malfermita al ia postulo pri ŝtatigo nuntempe. Kio do estas la strategio por konstrui subtenon por ĉi tio kaj antaŭenpuŝi ĝin?
Ĉi tiuj estas bonegaj demandoj kaj eble ankoraŭ estas responditaj. Ĉi tio estas io daŭranta. La gvida komitato de RWU daŭre rigardas, kio estas nia vojo antaŭen kaj konstruas kampanjon kaj strategion. Sed la pli larĝa vizio de ĝi estas, ĝi devas esti movada bazita. Simile al iu ajn alia afero, kiel klimata justeco aŭ io ajn alia, ni devos eliri kaj konstrui koaliciojn, ni devos eliri kaj alporti homojn surŝipe.
Ni komencis vidi homojn elirantajn por subteni, ĉu ĝi estas membroj de Demokrataj Socialistoj de Ameriko (DSA) aŭ eĉ iuj el la aliaj sindikatoj - UE (Unuiĝinta Elektraj, Radio kaj Maŝinaj Laboristoj de Ameriko) venas en la menson. Ili havas dizelbutikon en Erie, Pensilvanio - do ili havas ligon al la fervojo, konstruante lokomotivojn - kaj ili eliris por subteni ŝtatigon. Ni vidis la prezidanton de la APWU, la Usona Poŝtlaborista Unio, esprimi subtenon por publika proprieto.
Temas pri konstruado de tiu movado, kaj tiam ankaŭ, ni devas trovi partnerojn, verŝajne en neprofitoj, aŭ homojn, kiuj havas iom pli da scio. Ni laboras fervojistoj; ni ne estas sciuloj, kiuj povas elpensi politikan lingvon. Por ke ĉi tiu ideo manifestiĝu, ĝi devas fariĝi politiko. Do ni devas labori kun homoj por dividi nian scion kaj helpi evoluigi tion.
Ĝi estas malrapida procezo de organizado, same kiel ni havus en niaj sindikatoj, nur ni iras malproksime ekster tio. Unu el la aferoj ni faris tra la jaroj, kaj daŭre provas fari pli bone, estas organizi ene de mediaj grupoj - grupoj kiel Labor Network for Sustainability kaj aliaj organizoj kiuj laboras pri laboraj kaj mediaj aferoj. Estas komuna intereso inter ekologiistoj kaj fervojistoj: ni ĉiuj volas havi sanajn komunumojn, ni ĉiuj volas konservi la nacion kaj la mondon sekuraj. Varfervojo estas maniero fari tion. Ĝi estas multe pli efika kaj ekologiema ol, ekzemple, kamionado trans la vojo.
En tiu noto: laŭ grandskalaj proponoj maldekstre por imagi pli grandan rolon por publika proprieto kaj publika administrado de la ekonomio, la Verda Nova Interkonsento estas la plej elstara propono kiu havis elsendotempon en la lastaj jaroj. Ĉu vi aŭ RWU vidas ŝtatigon de la fervojoj kiel parto de tiu Green New Deal-vizio?
Mia persona opinio estas, ke ili interkovras, kaj mi estus ravita se la Verda Nova Interkonsento povus enkorpigi publikan proprieton de la reloj. Ĝi estas kritika komponanto de la media movado en transportado. Kiam ni parolas pri kiel ni antaŭenigos ĉi tiun kampanjon por publika proprieto, ni certe rigardas grupojn, kiuj popularigis la Verdan Novan Interkonsenton. Estas multo por lerni de la homoj, kiuj faris tiun organizadon.
Ĉu vi vidas ĉi tiun batalon ligita kun aliaj luktoj daŭrantaj en loĝistiko kaj transportado larĝe? Estas la granda kontrakta batalo de UPS [United Parcel Service]. Estas ankaŭ la daŭra klopodo organizi Amazonon, kaj iuj maldekstre flosigis la ideon naciigi Amazonon. Kiel la batalo de RWU kongruas en tiun pli larĝan pejzaĝon?
Ĝi certe faras. UPS-laboristoj estas Teamsters, kaj estas du fervojaj sindikatoj en la Teamsters Rail Conference. Do estas interkovro inter tiuj du bataloj.
Ĉio, pri kio ni parolas ĉi tie, estas aferoj, kiuj estas en la provizoĉeno. Ĉiuj en ĉi tiu lando estas sur ĉi tiu provizoĉeno. Ili povus esti ĉe la lasta punkto, kiu estas la punkto de aĉeto - vi aĉetas ion, vi estas sur tiu provizoĉeno. Ĝi estas io, kion mi eble translokiĝis aŭ eble translokiĝis laboristo de UPS; ĝi eble estis stokita en Amazon-stokejo.
Ĉiuj ĉi tiuj aferoj estas konektitaj kaj funkcias kune, kaj certe laboristoj en tiuj malsamaj industrioj sur la provizoĉeno povas trovi manierojn subteni unu la alian, lerni unu de la alia kaj batali por plibonigi siajn laborlokojn.
ZNetwork estas financita nur per la malavareco de siaj legantoj.
Donaci