Dum la horloĝo pasas ĝis noktomeza ĵaŭda strika templimo, fervojistoj ne retenas sian spiron malgraŭ 97-procenta strika voĉdono de la sindikato de Lokomotivaj Inĝenieroj (BLET).
Se prezidanto Obama sekvas precedencon, li nomumos Prezidentan Krizestraron, ĉesigante ajnan strikon. La PEB tiam havus 30 tagojn por rekomendi kontrakton, sekvitan de 30-taga "malvarmiga periodo".
La rekomendoj de la estraro estos influitaj de la sepa kompromiso atingita en junio fare de la United Transportation Union (UTU), kiu reprezentas 40,000 konduktorojn, bremsistojn, kortejestrojn kaj aliajn metiojn.
Se la aliaj 11 fervojaj sindikatoj, kun 92,000 XNUMX membroj, strikos post la malvarmiga periodo, la Kongreso povas ĉiuokaze interveni kaj pasigi leĝon trudantan la kontrakton, kiel ĝi faris en la pasinteco. La House Transportation Committee, kiu havas jurisdikcion, estas kondukita fare de Respublikisto John Mica de Florido, kiu montris sian sintenon al fervojoj proponante likvidi Amtrak.
La kontrakto kovras ĉiujn plej gravajn frajtofervojojn kaj amason da pli malgrandaj. La kvar plej grandaj frajtofervojoj, Norfolk Southern, CSX, Burlington Northern Santa Fe, kaj Union Pacific kolektive faris 8.5 miliardojn USD en profitoj pasintjare.
Gajnoj kaj Koncesioj
Kiam la UTU rompis de la aliaj fervojsindikatoj, ĝi forlasis du aliajn apartajn marĉandkoaliciojn. BLET estis la nura sindikato kiu faris strikvoĉdonon.
La UTU-kontrakto, ratifita per 60-40-procenta voĉdono, inkluzivas salajrajn altiĝojn de 17-procento dum kvin jaroj (retroaktiva al januaro de la pasinta jaro) kaj frostigon de la sanservo de membroj je 200 USD monate por ses-kaj-duono. jaroj. Ĝi estigas 400 USD familiajn deduktaĵojn kaj kunpagojn por la unua fojo. La Fervoja Laboro-Negocado-Koalicio, reprezentanta ses sindikatojn, taksis ke se ĉiuj sindikatoj subskribus similan interkonsenton, sanŝparaĵoj al la fervojoj superus duonmiliardon da dolaroj dum kvin jaroj.
BLET-prezidanto Dennis Pierce malaprobis la sanservokoncedojn, montrante la rekordajn profitojn de la industrio kaj aldonante, "Estas hontige, ke la aviad-kompanioj elektis specife celi tiujn fervojistojn, kiuj estas plej vundeblaj - pli maljunaj laboristoj kaj la malsanaj kaj vunditaj - por surŝultrigi. neproporcia parto de la postulataj redonoj."
En kampanjado por ratifiko, UTU-oficialuloj avertis membrojn, "Historie, fervojsindikatoj faras nebone post malaprobado de provaj interkonsentoj", kaj citis arbitracian estraron de 1996 al la efiko ke la profiteco de la fervojoj estis neniu pravigo por salajraltigoj.
Memhelpo
La Fervoja Laborleĝo de 1926 preskribas longan procezon antaŭ ol fervojaj sindikatoj povas ekzerci "memhelpon", tio estas, striko. Kiel la dungantoj klarigas, "La Ago estis eksplicite desegnita por eviti interrompojn al fervoja transporto pro labordisputoj."
John Wright, inĝeniero bazita en Louisville, Kentukio, diras ke granda parto de UTU-membroj sur sia fervojo, CSX, ne rajtis voĉdoni pri la nacia kontrakto—ĉiuj tiuj "sude de la Ohio-rivero kaj okcidente de la Misisipo."
Iliaj sekcioj (lokuloj) havas tion, kion la sindikato nomas "sur-posedaĵaj interkonsentoj", kiuj inkluzivas diversajn koncedojn pri salajroj, gratifikoj aŭ laborreguloj.
Ed Michael, inĝeniero en Salem, Ilinojso, diris mardon, ke liaj kunlaborantoj estis "cinikaj sed ekscititaj" pri la perspektivo de BLET-striko.
"Estas multe da skeptiko," diris Mikaelo, memorante antaŭan seshoran strikon finitan de la Kongreso, "sed ili estas vigligitaj. Mia loka prezidanto ĵus eliris kaj aĉetis megkornon."
ZNetwork estas financita nur per la malavareco de siaj legantoj.
Donaci