Santiago pripensas novan kaj profundan senton de maltrankvilo. Nova konscio pri la problemoj de Ĉilio estas esprimita laŭte en bushaltejoj kaj en la metroo, en laboristaj kvartaloj kiel La Victoria, frontlinio de rezisto kontraŭ la diktaturo, en la koridoroj de publikaj hospitaloj kaj ĉe la pordegoj de la kolegio, kaj al tiuj. respondeca pri la 'modelo' – kiel ankoraŭ fanfaronas pri ĝi la politikistoj de la Maldekstro kaj la Dekstro – ĉi tio sendas klarajn signojn de laceco.
En 15 monatoj, la registaro de Michelle Bachelet amasigis problemojn kaj pluraj frontoj malfermiĝis. La unua estis la amasaj kaj solidaj protestoj de la mezlernejanoj kontraŭ la eduka leĝo heredita de la diktaturo. La mobilizado metis sur la tablon la problemon de la profitfarado en la instruado, kiun la plej granda parto de la establo malvolontas pridubi. Apenaŭ la eĥoj de la studentaj renkontiĝoj - kiuj fariĝis akvodislimo en politika kulturo centrita sur reprezentado - estis malkreskinta, kiam Transantiago (privata amastransporta sistemo) ŝanceliĝis, provokante politikan krizon kiu povas esti la ruino de Concertación Democratica, la alianco de Kristandemokratoj kaj Socialistoj, kiu administras la ĉilian balotsistemon ekde 1990 kiam Pinochet forlasis la prezidantecon. La maltrankvilo pliiĝis je kelkaj gradoj komence de majo kun la mortigo de arbarlaboristo fare de la polico en la sudo de la indiĝena mapuĉa tero kie praula furiozo bobelas tuj sub la haŭto.
Por la unua fojo en jaroj, la politikistoj montras signojn de maltrankvilo pri la direkto de tiuj eventoj. La ekonomia 'modelo' ekflugis. Lastatempa studo de du ekonomikistoj de la Universitato de Ĉilio indikas rekordan flugon de kapitalo en 2006 - $ 25 miliardoj, 17% de la MEP. Ili diris, ke la ĉilia ekonomio travivas "lacecon" kaj ke nur la kontribuo de la ŝtata minkompanio Codelco malhelpis krizon ekaperi. En lando kiu gloris kiel neniu alia la privatan sektoron, estas la ŝtata sektoro kiu savis la situacion.
La plej granda parto de la kapitalo kiu fuĝis, aŭ revenis laŭ la teknokrata ĵargono, estis de la minsektoro kiu gajnis kun la sennaciigo de kupro.
La sindikatisto Pedro Marín diris al la ĵurnalo Clarín: 'Codelco havas 30% de la komerco kaj la eksterlandanoj 70%. Sed la kontribuo al la fisko estas inversa: Codelco kontribuas 70% kaj la eksterlandaj kompanioj 30% malgraŭ siaj profitoj.' La impreso estas, ke la ekonomia situacio de la 'modelo' pendas de fadeno. Pri kupro: en 2003 ĝi estis taksita je 80 cendoj funto; ĉi-jare ĝi atingis tri dolarojn. La fuĝo de kapitalo en 2006 egalis al 84% de la ŝtata buĝeto kaj minacas sufoki kreskon.
La demando de Transantiago estas eĉ serioza ĉar ĝi elmontras antaŭ la loĝantaro la perversecon de la 'modelo'. La registaro transdonis al la privata sektoro la restrukturadon de la kaosa amastransporta sistemo de la ĉefurbo. Transantiago estis inspirita de Transmilenio de Bogoto: granda nombro da busoj moviĝantaj laŭ lenoj, apartigitaj per trunko kaj sekundaraj itineroj. Ĝi estis lanĉita en februaro kaj estis kaoso. Ne estis sufiĉe da la busoj ĉar la komercistoj ne volis riski. En la plej malriĉaj kvartaloj, kie ĝi estas malplej profita, la busoj ne alvenis aŭ faris tion post grandegaj prokrastoj. Homoj devis piediri kilometrojn por alveni al haltejo kie ili povus atendi atendi ĝis unu horon por aperi buso. Miloj perdis sian laborpostenon pro malfrua alveno. Kaj la metroo estas tiom ŝtopita ke ĝi ne povas elteni.
La unuaj argumentoj, kiuj generis kelkajn spontaneajn manifestaciojn, estis sekvitaj per indigno kiam la nivelo de konjektaj gajnoj de la komercistoj estis konata. Ĉar la servo komencis fari perdojn (30 milionoj USD sole en aprilo), la registaro decidis helpi la privatan sektoron. La efika ŝtata metroo estis devigita prunti monon al Transantiago kaj nun la registaro de Bachelet proponis al la parlamento prunton de 290 milionoj da dolaroj al privata entrepreno, kiu ne plenumis sian kontrakton. Eĉ kristandemokrataj deputitoj havas demandojn pri la ŝtato subtenanta komercan neefikecon. La eksprezidanto, Eduardo Frei Ruiz-Tagle, novliberala kristandemokrato, petis starigon de 'ŝtata transportsistemo kiel en la grandaj urboj de la mondo', io nepensebla antaŭ kelkaj jaroj.
Sekcio de la reganta Concertación disvastigis antaŭ du semajnoj dokumenton titolitan "La Dilemoj", en kiu ĝi klopodis "meti korektojn al la nuna modelo de evoluo, alfronti la malegalecojn kaj irante al integra sistemo de socia protekto". La establado sentas, ke ĝi perdis terenon. La dokumento iras plu: ĝi kritikas modelon al kiu "la nivelo de fiska rezervo estas pli grava ol la socia kohezio de la lando"; denuncas la 'gravajn problemojn de la kvalito de edukado, sano, loĝado, mediprotektado, malfortikaj laborkondiĉoj' ktp; avertas pri "la malstabila kvalito de nia demokratio" kaj cenzuras "la grandegan maljustecon kaj malegalecon". Preskaŭ kiel maldekstrema opozicia manifesto.
En realeco, la problemo estas aliloke. La socia protesto nun tendencas iri preter la sektoroj, kiuj ĉiam estis starigitaj kontraŭ la ĉilia novliberala modelo, kiel la mapuĉa popolo kaj la nekonformisma junularo, izolitaj kaj ĉirkaŭitaj de subpremo. Longa striko en la sudo, kie 7,000 XNUMX arbarlaboristoj levis sian pugnon kontraŭ la potenca kaj malhumila komerca grupo Angelini, unu el la plej fortaj en Ĉilio, estas entute signo de la novaj tempoj. La laboristoj uzis la pezan maŝinaron de la firmao por rezisti la policon kun la rezulto de unu morta kaj multaj vunditaj.
En iu momento povas kunveni la protesto de la laboristoj, loĝantoj, mapuĉoj kaj studentoj. Ni scias, ke kiam tiuj malsupraj ne plu eltenas subpremadon, tiuj supre ekpensas enkonduki ŝanĝojn por refari la ŝminkon.
El la hispana tradukis Supriyo Chatterjee. La origina artikolo estis publikigita en La Jornada, Meksiko, la 18an de majo 2007.
ZNetwork estas financita nur per la malavareco de siaj legantoj.
Donaci