Από την προηγούμενη εβδομάδα, Σχεδόν 50,000 εργαζόμενοι της GM απεργούν, εν μέρει ενάντια σε ένα σύστημα δύο επιπέδων που επιβάλλεται από τον γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο αφήνει τους «προσωρινούς» εργαζόμενους να κάνουν τις ίδιες δουλειές με το μόνιμο προσωπικό για σημαντικά χαμηλότερους μισθούς και λιγότερα οφέλη.
Οι απεργοί εργαζόμενοι, που εκπροσωπούνται από το United Automobile Workers Union, ή UAW, απαιτούν μια καθορισμένη πορεία προς τη «μόνιμη προϋπηρεσία» για τους έκτακτους εργαζομένους της GM - οι οποίοι αποτελούν περίπου το 7 τοις εκατό του εργατικού δυναμικού της GM στις ΗΠΑ. Η GM έχει επίσης εδραιώσει την ανισότητα στις τάξεις της αναθέτοντας ορισμένες θέσεις εργασίας, όπως η φύλαξη, που παραδοσιακά ήταν ρόλοι προσωπικού.
«Δουλεύω ακριβώς απέναντι από έναν προσωρινό υπάλληλο που είναι εκεί για δυόμισι χρόνια», ο Chaz Akers, ένας εργάτης αυτοκινήτων με έδρα το Μίσιγκαν που εργάζεται στη GM για 3 1/2 χρόνια δήλωσε στο Reuters. «Τοποθέτησα τον προβολέα της πλευράς του συνοδηγού. Τοποθετεί τον προβολέα της πλευράς του οδηγού. Βγάζω περισσότερα χρήματα από εκείνον. Έχω καλύτερη ασφάλιση υγείας από εκείνον. δεν είναι δίκαιο. Δεν είναι σωστό. Εάν πρόκειται να πληρώσετε τους ανθρώπους για να κάνουν μια δουλειά, πληρώστε τους όλους το ίδιο».
Τα αιτήματα των εργαζομένων αποτελούν μέρος μιας ευρύτερης ώθησης ενάντια στην εσφαλμένη ταξινόμηση των εργαζομένων, μια τακτική που χρησιμοποιείται από τους εργοδότες για να μειώσουν το κόστος εργασίας τους. Ο αγώνας εξελίχθηκε πιο επιθετικά στην Καλιφόρνια, όπου ο Δημοκρατικός κυβερνήτης Gavin Newsom υπέγραψε ένα σαρωτικό νομοσχέδιο την περασμένη εβδομάδα να μεταμορφώσει τις ζωές των εργαζομένων στο κράτος του. Ο νόμος - γνωστός ως AB5 - θέτει αυστηρά όρια ως προς το ποιος μπορεί να χαρακτηριστεί ως ανεξάρτητος εργολάβος και όχι ως υπάλληλος και είναι η πιο σοβαρή νομοθετική απειλή για την οικονομία των συναυλιών εδώ και χρόνια. Ο νόμος παρέχει επίσης νέα ώθηση στους δικηγόρους θεωρώντας παρόμοιες μεταρρυθμίσεις σε άλλα κράτη.
Η επίτευξη συμφωνίας για τους προσωρινούς εργαζόμενους έχει γίνει το πιο δύσκολο ζήτημα στις διαπραγματεύσεις GM-UAW, σύμφωνα με τον Free Press του Ντιτρόιτ. Σύμφωνα με πληροφορίες, και οι δύο πλευρές παραμένουν σταθερές στις θέσεις τους. Ο Ελεύθερος Τύπος ανέφερε επίσης ότι η επίλυση ερωτήσεων σχετικά με τους προσωρινούς εργαζόμενους ήταν το κύριο αίτημα των μελών του συνδικάτου όταν η ηγεσία του UAW τους εξέτασε πέρυσι.
Οι διαμαρτυρίες των προσωρινών εργαζομένων από το UAW «δεν είναι μια ολοκαίνουργια εξέλιξη», δήλωσε ο Jake Rosenfeld, κοινωνιολόγος στο Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον στο Σεντ Λούις και συγγραφέας του «What Unions No Longer Do». «Αλλά φαίνεται πραγματικά στο προσκήνιο τώρα στις καταγγελίες του συνδικάτου και αυτό φαίνεται νέο. Αυτές οι διαφωνίες κατάταξης, από την άποψή μου, φαίνεται να αυξάνονται και ακολουθούν τις ίδιες μάχες για την ταξινόμηση στην Καλιφόρνια με την Uber και τη Lyft».
Η GM, όπως η Uber και η Lyft, αντεπιτίθεται στις απαιτήσεις των εργαζομένων υποστηρίζοντας ότι τέτοιοι «ευέλικτοι» εργαζόμενοι είναι απαραίτητοι για το επιχειρηματικό της μοντέλο. Αυτήν τη στιγμή, η GM προσπαθεί να πείσει τους μόνιμους, πλήρους απασχόλησης εργαζόμενους να αποδεχτούν αυξήσεις και περισσότερη ασφάλεια εργασίας σε αντάλλαγμα για ελευθερίες γύρω από τους χρόνους.
Για παράδειγμα, η GM φέρεται να έχει προτείνει μια ώθηση στη φόρμουλα κατανομής των κερδών της εταιρείας, οικονομικά κέρδη που θα πήγαιναν μόνο σε μόνιμους, πλήρους απασχόλησης υπαλλήλους. Οι εργαζόμενοι της GM συνήθως κερδίζουν περίπου 1,000 δολάρια για κάθε δισεκατομμύριο στα κέρδη της GM στη Βόρεια Αμερική προ φόρων. Το 2018, οι επιλέξιμοι υπάλληλοι κέρδισαν πληρωμές έως και 10,750 $.
Προσωρινοί εργάτες, που συχνά κάνουν την ίδια δουλειά με τους παραδοσιακούς υπαλλήλους, αμείβονται λιγότερο, δικαιούνται λιγότερα επιδόματα και είναι πιο εύκολο να απαλλαγούν. «Αυτή είναι μια τάση που βλέπουμε σε όλη την οικονομία καθώς οι εταιρείες προσπαθούν να αποβάλουν συμβατικούς, πλήρους απασχόλησης υπαλλήλους προς όφελος ανεξάρτητων εργολάβων, υπεργολαβικών εργαζομένων ή εργαζομένων με δικαιόχρηση», δήλωσε ο Alexander Hertel-Fernandez, πολιτικός επιστήμονας στο Columbia's School. Διεθνών και Δημοσίων Υποθέσεων. «Η διαφορά με τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ότι οι προσωρινά εργαζόμενοι τους καλύπτονται από το UAW και τις συμβάσεις του, σε αντίθεση με τους περισσότερους άλλους τομείς της οικονομίας».
Το 2007, υπό την πίεση της οικονομικής κρίσης, οι ηγέτες της UAW συμφώνησαν σε μια σύμβαση δύο επιπέδων, στην οποία οι νέες προσλήψεις GM θα αμείβονταν με χαμηλότερα ποσοστά από ό,τι οι εργαζόμενοι που είχαν προσληφθεί πριν. Για να ξεφύγει από αυτή τη συμφωνία, που θεωρήθηκε ευρέως άδικη, το σωματείο διαπραγματεύτηκε ένα νέο συμβόλαιο το 2015, στο οποίο οι νέες προσλήψεις θα εξακολουθούσαν να έχουν χαμηλότερους αρχικούς μισθούς, στα 15 $ την ώρα, αλλά θα μπορούσαν να «μεγαλώσουν» στο πλήρες ωρομίσθιο UAW περίπου 30 $ μια ώρα μετά από οκτώ χρόνια. Οι ηγέτες της Ένωσης - επικαλούμενοι τη σαφή βελτιωμένη οικονομική θέση της GM με κέρδη δισεκατομμυρίων δολαρίων - θέλουν τώρα να συντομεύσουν αυτή τη διαδικασία, σύμφωνα με τη βασική αρχή της ίσης αμοιβής για ίση εργασία. Η GM και η UAW δεν απάντησαν αιτήματα για σχολιασμό.
Η τρέχουσα συμφωνία της GM με τους προσωρινούς εργαζομένους είναι ένας από τους πολλούς τρόπους με τους οποίους οι εργοδότες κατάφεραν να διασπάσουν τους χώρους εργασίας τους τις τελευταίες δεκαετίες, δήλωσε ο Νέλσον Λίχτενσταϊν, ιστορικός εργασίας στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια Σάντα Μπάρμπαρα. Ένα άλλο παράδειγμα είναι η απόσχιση τμημάτων των εταιρειών τους, όπως τη δεκαετία του 1990, όταν η GM απέκλεισε το εργοστάσιο ανταλλακτικών της, τους Δελφούς. «Αυτό που σήμαινε ήταν ξαφνικά, οι Δελφοί ανταγωνίζονταν πολλές άλλες μη συνδικαλιστικές εταιρείες και χρεοκόπησαν [σε 2005] και έτσι, φυσικά, στη διαδικασία πτώχευσης, καταφέρνετε να μεταβείτε σε χαμηλότερους μισθούς», είπε ο Lichtenstein. Ένας άλλος τρόπος είναι από σύναψη προσωπικού φύλαξης που ήταν υπάλληλοι της εταιρείας.
«Στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι θυρωροί απασχολούνταν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και έπαιρναν τους ίδιους μισθούς με τους εργάτες αυτοκινήτων», είπε. «Στην πραγματικότητα, οι εργάτες αυτοκινήτων συχνά γίνονταν θυρωροί καθώς μεγάλωναν, επειδή ήταν ευκολότερο εργατικό δυναμικό και ακόμα καλές αμοιβές», είπε ο Lichtenstein. «Τελικά, όλες οι εταιρείες είπαν: «Εντάξει, η οικιακή εργασία δεν αποτελεί μέρος της βασικής μας δραστηριότητας – απλώς θα την αναθέσουμε σε εξωτερικούς συνεργάτες».
Γενικά, υπήρξε μια ανοδική τάση σε εταιρείες όπως η GM να κινούνται προς προσωρινούς εργαζομένους. Το 1990, σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας, το 42 τοις εκατό όλων των προσωρινών εργαζομένων στις ΗΠΑ ήταν σε θέσεις γραφείου, σε σύγκριση με το 28 τοις εκατό των προσωρινών εργαζομένων στον τομέα της μεταποίησης και της βιομηχανίας. Αλλά μέχρι το 2000, μόλις μια δεκαετία αργότερα, το 47 τοις εκατό όλων των προσωρινών εργαζομένων στις ΗΠΑ θα εργάζονταν στον μεταποιητικό και βιομηχανικό τομέα.
Η UAW, από την πλευρά της, έχει ρεκόρ που χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 1980 στις διαπραγματεύσεις παραχωρήσεων σχετικά με το κόστος εργασίας εάν οι οικονομικές συνθήκες επιδεινωθούν, με την κατανόηση ότι εάν βελτιωθεί η τύχη της εταιρείας, αυτές οι παραχωρήσεις θα καταργηθούν σταδιακά, είπε ο Lichtenstein.
Η GM, η Ford και η Chrysler λένε ότι μπορεί να χρειαστεί να αυξήσουν τη χρήση προσωρινών εργαζομένων στο μέλλον, επισημαίνοντας το γεγονός ότι ανταγωνίζονται ξένους κατασκευαστές εκτός συνδικάτου που έχουν περισσότερους προσωρινούς εργαζομένους και χαμηλότερο κόστος εργασίας. Τον Ιούνιο, ανέφεραν οι Los Angeles Times ότι οι εργαζόμενοι σε αντίπαλα εργοστάσια αυτοκινήτων που διευθύνονται από την Toyota, τη Nissan και τη Honda λαμβάνουν 50 δολάρια την ώρα σε μισθούς και παροχές, ενώ οι εργαζόμενοι της GM κοστίζουν 63 δολάρια την ώρα. Οι έκτακτοι εργαζόμενοι αποτελούν περίπου το 20% των εργοστασίων των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Μια πρώην προσωρινή υπάλληλος της GM, τώρα σε πρόγραμμα μαθητευόμενων ειδικευμένων επαγγελμάτων, είπε στον δημόσιο ραδιοφωνικό σταθμό του Μίσιγκαν την περασμένη εβδομάδα ότι το να είναι προσωρινά ήταν μια από τις χειρότερες στιγμές της ζωής της. «Έχουν τον τρόπο να σε φέρνουν ενάντια σε έναν μόνιμο υπάλληλο όπου νιώθεις ότι, αν κάνεις το παραπάνω μίλι, αν εργάζεσαι λίγο περισσότερο από τον αδερφό ή την αδερφή σου, αυτό θα σου δώσει την ευκαιρία τελικά να προσληφθείς πλήρως χρόνος και αυτό δεν ισχύει». είπε στον ραδιοφωνικό σταθμό.
Ο Lichtenstein πιστεύει ότι είναι σαφές ότι αυτά τα συστήματα δύο επιπέδων αποδυναμώνουν τις εργατικές οργανώσεις. «Και δεν είναι απλώς ανθρωπισμός ή καλό συναίσθημα», είπε. «Είναι επίσης μια αναγνώριση ότι αυτό θα διχάσει και στη συνέχεια θα καταστρέψει την ένωση».
Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεά