Ξεκινώντας το 1985, η Γιουγκοσλαβική Zastava Automobile Company άρχισε να κατασκευάζει και να εξάγει στις Ηνωμένες Πολιτείες μια νεότερη έκδοση αυτού που έγινε ευρέως γνωστό ως "Yugo", ενός αυτοκινήτου με μεγάλη έκπτωση, με οικονομία καυσίμου που θα ανταγωνιζόταν άλλα φθηνά μοντέλα αυτοκινήτων που παράγονται για την αμερικανική αγορά από Ευρωπαίους και Ασιάτες κατασκευαστές. Σε τιμή γνωριμίας 3990 $, το Yugo ήταν το φθηνότερο αυτοκίνητο που πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή. Το Yugo έγινε δημοφιλές μεταξύ των Αμερικανών αγοραστών αυτοκινήτων που αναζητούσαν ένα φθηνό αυτοκίνητο με οικονομία καυσίμου και πούλησε αρκετά καλά τα πρώτα χρόνια μετά την κυκλοφορία του. Παρά το χαμηλό κόστος του, το Yugo έγινε πολύ κερδοφόρο για τους καπιταλιστές εισαγωγείς και τις αντιπροσωπείες λιανικής. Ωστόσο, καθώς οι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να προσφέρουν τις δικές τους τιμές ανταγωνιστικές, μικρότερα και πιο αποδοτικά αυτοκίνητα ως απάντηση στην αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου, οι πωλήσεις του Yugo άρχισαν να μειώνονται λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία του. Η αρχή του τέλους για το Yugo και την Zastava Automobile Company, όχι μόνο στην Αμερική αλλά και στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες, επιταχύνθηκε από την κατάρρευση του σοσιαλισμού στην Ανατολική Ευρώπη και τη διάλυση της Γιουγκοσλαβίας με την επακόλουθη πολιτική αστάθεια, τον εμφύλιο πόλεμο και καταστροφική εκστρατεία βομβαρδισμού της Σερβίας από τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους στο ΝΑΤΟ το 1999 έως το 2000. Ιδιαίτερη ανησυχία ήταν η επιδείνωση της ασφάλειας και της προστασίας των εργαζομένων υπό το σοσιαλιστικό καθεστώς, καθώς ο καπιταλισμός της αγοράς με τον ληστρικό αντίκτυπό του στα δικαιώματα των εργαζομένων αντικατέστησε τη συμμετοχή στην εργασία και την ευημερία από την παραγωγή και τις πωλήσεις του Yugo σε ξένες αγορές.
Κατά τη διάρκεια της μεταπολεμικής περιόδου στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η σοσιαλιστική κυβέρνηση της Γιουγκοσλαβίας με επικεφαλής τον Josip Broz – Tito άρχισε να υιοθετεί μια πιο αποκεντρωμένη και ανεξάρτητη μορφή σοσιαλισμού που ήταν σημαντικά διαφορετική από το πιο συγκεντρωτικό και αυταρχικό σοβιετικό καθεστώς του Ιωσήφ Στάλιν. Με τον θάνατο του Στάλιν και τις μεταρρυθμιστικές πολιτικές που υιοθέτησε ο διάδοχός του Νικίτα Χρουστσόφ, η γιουγκοσλαβική κοινωνία έγινε πολύ πιο αποκεντρωμένη με μεγαλύτερη ευελιξία και περισσότερη ελευθερία για τους πολίτες της, με ιδιαίτερη έμφαση στις οικονομικές υποθέσεις. Σε αντίθεση με τους ανατολικοευρωπαίους γείτονές της, η Γιουγκοσλαβία ακολούθησε μια πολύ πιο φιλελεύθερη οικονομική πολιτική και αδέσμευτη εξωτερική πολιτική με στενότερη οικονομική και πολιτική σχέση με τη Δυτική Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Η αποκέντρωση της γιουγκοσλαβικής οικονομίας, καθώς και του πολιτικού της συστήματος, χαρακτηρίστηκε από μια πολιτική «αυτοδιαχείριση» των εργαζομένων και μεγαλύτερη συμμετοχή των πολιτών στις πολιτικές υποθέσεις της χώρας. Τα εργατικά συνδικάτα έγιναν πιο ανεξάρτητα από την πολιτική εξουσία και ανταποκρίθηκαν περισσότερο στην ευημερία και την ευημερία των εργαζομένων τους.
Η διαφωτισμένη πολιτική της εργατικής «αυτοδιαχείρισης» και της πολιτικής αυτονομίας αποδείχθηκε ίσως καλύτερα από την οικονομική και οικονομική επιτυχία της Zastava Automobile Company. Η Zastava ξεκίνησε ως κατασκευαστής όπλων για τον σερβικό στρατό τον δέκατο ένατο αιώνα. Στις αρχές του εικοστού αιώνα η εταιρεία άρχισε να κατασκευάζει φορτηγά, κυρίως για στρατιωτική χρήση. Το 1941, ωστόσο, ο γερμανικός στρατός εισέβαλε στη Γιουγκοσλαβία και η παραγωγή στο εργοστάσιο Zastava σταμάτησε. Μετά τον πόλεμο ένα νέο σοσιαλιστικό καθεστώς με επικεφαλής τον ηγέτη του Κομμουνιστικού Κόμματος και ήρωα του αντιναζιστικού κινήματος αντίστασης, Josip Broz – Tito, ιδρύθηκε και άρχισε τα επόμενα χρόνια να αναπτύσσει ένα οικονομικό και πολιτικό σύστημα που ήταν ένα μείγμα τόσο των πολιτικών που βασίζονται στην αγορά, όσο και της ατομικής αυτονομίας και της σοσιαλιστικής διαχείρισης των παραγωγικών πόρων.
Η νέα πολιτική της εργατικής αυτοδιαχείρισης και της ατομικής αυτονομίας εκδηλώθηκε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν οι εργαζόμενοι στην εταιρεία Zastava αποφάσισαν μόνοι τους να ξεκινήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων. Η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία αδειοδότησης με την ιταλική εταιρεία FIAT για την κατασκευή αυτοκινήτων σχεδιασμένων από τη FIAT. Στην αρχή η Zastava κατασκεύαζε αυτοκίνητα κυρίως για την εγχώρια αγορά της, ωστόσο από τη δεκαετία του 1970 η εταιρεία άρχισε να εξάγει αυτοκίνητα σε άλλες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Καθώς ο συνδυασμός οικονομικής αποκέντρωσης και εργατικής αυτοδιαχείρισης της Γιουγκοσλαβίας οδήγησε σε μεγαλύτερη ευημερία για την εργατική τάξη, οι πωλήσεις των αυτοκινήτων Zastava αυξήθηκαν σημαντικά. Σε τιμές που ήταν προσιτές για τους εργαζόμενους, έγινε ευκολότερο για τους καταναλωτές να επωφεληθούν από τα οφέλη για την κατοχή αυτοκινήτου.
Καθώς άρχισαν τη δεκαετία του 1980 οι πωλήσεις του Yugo αυξήθηκαν σημαντικά όταν η Zastava Company άρχισε να εξάγει το Yugo σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Οι ελλείψεις φυσικού αερίου στη δεκαετία του 1970 έκαναν επίσης τους Αμερικανούς καταναλωτές πιο δεκτικούς στην αγορά φθηνών, αποδοτικών αυτοκινήτων αερίου όπως το Yugo. Μια ομάδα Αμερικανών επενδυτών συγκεντρώθηκε και έκανε ρυθμίσεις για να χρηματοδοτήσει την εισαγωγή αυτοκινήτων Yugo στην αμερικανική αγορά αυτοκινήτου. Στην αρχή οι πωλήσεις ήταν αργές αλλά αυξήθηκαν τα επόμενα χρόνια, καθώς οι αντιπρόσωποι έγιναν πιο δεκτικοί, μια μεγάλη διαφημιστική καμπάνια και οι καταναλωτές εξοικειώθηκαν περισσότερο με το Yugo ως μια προσιτή επιλογή για τα αμερικανικά αυτοκίνητα και πιο ακριβές ξένες εισαγωγές.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η εταιρεία Zastava παρήγαγε περισσότερα από 200,000 αυτοκίνητα ετησίως, ενώ εξήγαγε 30,000 Yugo ετησίως στη Δυτική Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Η εταιρεία ήταν ευημερούσα, και αυτή η ευημερία ήταν χαρακτηριστικό της γιουγκοσλαβικής οικονομίας εκείνη την εποχή. Καθοδηγούμενη από το σοσιαλιστικό καθεστώς που εγκαθιδρύθηκε από τον Josip Broz – Tito, και τις εσωτερικές πολιτικές που δίνουν έμφαση στην εργατική αυτοδιαχείριση, την ατομική αυτονομία και τις συνεργατικές προσπάθειες διαχείρισης της βιομηχανικής παραγωγής, η Γιουγκοσλαβία έγινε η πιο ευημερούσα χώρα στην Ανατολική Ευρώπη.
Με το σοσιαλιστικό καθεστώς στη Γιουγκοσλαβία, οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια της Zastava Motor Company, καθώς και άλλοι βιομηχανικοί εργάτες στη Γιουγκοσλαβία, πέτυχαν υψηλό επίπεδο ευημερίας και οικονομικής ασφάλειας, περισσότερο από άλλες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης. Η σοσιαλιστική πολιτική της εργατικής αυτοδιαχείρισης συνεισέφερε στα επιδόματα και την ευημερία των εργαζομένων, η οποία έδινε έμφαση στη συμμετοχή της εργασίας στη διαχείριση και τη χρήση των κεφαλαιουχικών πόρων, καθώς και στην επιρροή των πολιτικών που επηρεάζουν τις αποδοχές των εργαζομένων, τις παροχές και την ασφάλεια της εργασίας. Η ικανοποίηση και η παραγωγικότητα των εργαζομένων στο εργοστάσιο Zastava ήταν από τις υψηλότερες στην Ευρώπη μεταξύ όλων των βιομηχανικών εργαζομένων εκείνη την εποχή. Ταυτόχρονα, το κόστος εργασίας στο εργοστάσιο Zastava δεν συνέβαλε σημαντικά στις διογκωμένες τιμές και στην έλλειψη προσφοράς. Οι πωλήσεις Yugo, ειδικά στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, συνεχίστηκαν σταθερές κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, καθώς το αυτοκίνητο παρέμεινε ανταγωνιστικό στην τιμή με τα αμερικανικά και ξένα αυτοκίνητα που προσφέρουν παρόμοια πλεονεκτήματα.
Η αρχή του τέλους για το Yugo και την Zastava Motor Company ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1980 με την κατάρρευση του κομμουνισμού στην Ανατολική Ευρώπη και τη Σοβιετική Ένωση. Η αλλαγή καθεστώτος στην Ανατολική Ευρώπη επηρεάστηκε ιδιαίτερα στη Γιουγκοσλαβία, η οποία ήταν χωρισμένη σε διάφορες εθνοτικές και θρησκευτικές οντότητες που ιστορικά ήταν σε αντίθεση μεταξύ τους για διάφορα ζητήματα. Η διάλυση της Γιουγκοσλαβίας δεν πήγε ειρηνικά. Εμφύλιος πόλεμος ξέσπασε μεταξύ εθνοτικών και εθνικιστικών φατριών με αποτέλεσμα εκτεταμένη αιματοχυσία και σημαντικές ζημιές σε περιουσίες και υποδομές. Αν και η Zastava Company Motor συνέχισε να λειτουργεί σε πολύ μικρότερη κλίμακα, γινόταν όλο και πιο δύσκολο να διατηρηθεί η εταιρεία στη ζωή καθώς η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων κατέρρεε. Τα προβλήματα επιδεινώθηκαν από τις ελλείψεις της εφοδιαστικής αλυσίδας και άλλα ζητήματα που σχετίζονται με την επιβολή δασμών και άλλων περιοριστικών μέτρων, καθώς κάθε γεωγραφική οντότητα στην πρώην Γιουγκοσλαβία είχε τις δικές της αντίστοιχες πολιτικές σχετικά με την κυκλοφορία κεφαλαιουχικών αγαθών, εργασίας και άλλων προϊόντων μεταξύ των νέων σύνορα που θεσπίζονταν από διάφορα καθεστώτα. Όταν η Γιουγκοσλαβία ήταν μια ενωμένη χώρα, ήταν εύκολο να μετακινηθούν κεφάλαια και εργασία μεταξύ διαφόρων περιοχών της χώρας. Αυτά τα πλεονεκτήματα δεν υπήρχαν πλέον και η Zastava Company δεν μπορούσε να συνεχίσει να ανταγωνίζεται αποτελεσματικά τις εταιρείες αυτοκινήτων σε άλλες χώρες.
Τα προβλήματα για την Εταιρεία Zastava που συνδέονται με το τέλος μιας ενοποιημένης και αποτελεσματικής κεντρικής κυβέρνησης στη Γιουγκοσλαβία και η έλλειψη συντονισμένου οικονομικού συστήματος επιδεινώθηκαν με τον συνεχιζόμενο εμφύλιο πόλεμο και τη στρατιωτική επέμβαση των χωρών μελών του ΝΑΤΟ που άρχισε το 1999, με επικεφαλής τις Ηνωμένες Πολιτείες κράτη, να καταστρέψουν ό,τι είχε απομείνει από τη σοσιαλιστική Δημοκρατία της Γιουγκοσλαβίας. Ο συνεχιζόμενος στρατιωτικός βομβαρδισμός αυτού που είχε απομείνει από τη Γιουγκοσλαβία δεν έκανε διάκριση μεταξύ πολιτικών και στρατιωτικών στόχων. Σε μια προσπάθεια να ακρωτηριάσει τη βιομηχανία και την οικονομία της Γιουγκοσλαβίας, η στρατιωτική εκστρατεία του ΝΑΤΟ στόχευσε το εργοστάσιο Zastava στη Σερβία. Σε μια μάταιη προσπάθεια να αποθαρρύνουν τις ΗΠΑ και το ΝΑΤΟ από το να βομβαρδίσουν το εργοστάσιο, χιλιάδες of Zastava εργαζομένων και τους οικογένειες οργανωμένος τους as a ανθρώπινος ασπίδα προς την υπερασπιστούν ο εργοστάσιο. Ωστόσο, ο US και ΝΑΤΟ Βομβαρδίστηκε ο εργοστάσιο οπωσδήποτε προκαλώντας σοβαρές και σημαντικές απώλειες αμάχων, κάτι που θα θεωρούνταν έγκλημα πολέμου κατά της ανθρωπότητας εάν οποιαδήποτε άλλη χώρα διεξήγαγε την επίθεση, επειδή το εργοστάσιο ήταν στόχος πολιτών περικυκλωμένος από εργάτες εργοστασίου και τις οικογένειές τους.
Με το τέλος του πολέμου το 2001, η σερβική οικονομία ήταν ολοκληρωτικά ναυάγιο, ειδικά η βιομηχανική βάση και η υποδομή της. Η πολιτική του ΝΑΤΟ για αλλαγή καθεστώτος εφαρμόστηκε, επιτρέποντας στις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους να επιβάλουν ένα αμερικανικό στυλ καπιταλισμού της αγοράς και οικονομίας laissez-faire στον σερβικό λαό. Η καπιταλιστική εκδοχή του σκληροτράχηλου ατομικισμού, του «dog-at-dog» και του νόμου της οικονομίας της ζούγκλας εγκαταστάθηκε για να αντικαταστήσει τη σοσιαλιστική αντίληψη της εργατικής αυτοδιαχείρισης, της οικονομικής ασφάλειας και της προστασίας της εργασίας για τους Σέρβους εργάτες και τις οικογένειές τους. Το αποτέλεσμα ήταν καταστροφικό για την εργατική τάξη και άλλους Σέρβους μεσαίου εισοδήματος.
Με την πολιτική προώθησης της βιομηχανικής ιδιωτικοποίησης και την επιβολή μιας γύπας καπιταλιστικής οικονομίας της αγοράς, η σερβική κυβέρνηση ανυπομονούσε να μεγιστοποιήσει τα κέρδη στο εργοστάσιο Zastava για να προσελκύσει ξένους επενδυτές. Η σερβική κυβέρνηση εξασφάλισε δάνεια από την Παγκόσμια Τράπεζα με αντάλλαγμα την ιδιωτικοποίηση και τη μείωση του κόστους εργασίας. As a αποτέλεσμα ανεργία in Σερβία αυξημένη δραματικά as χιλιάδες of εργαζομένων ήταν στρωτός off, και ο αυτά ακόμη μισθωτών αριστερά με μισθός περικοπές και μειωμένος οφέλη. Το εργοστάσιο Zastava έγινε κέλυφος του πρώην εαυτού του, το ηθικό των εργαζομένων που έμειναν στο εργοστάσιο ήταν εξαιρετικά χαμηλό και η παραγωγή μειώθηκε σημαντικά καθώς η σερβική κυβέρνηση αναζήτησε αγοραστή για την εταιρεία και τα περιουσιακά της στοιχεία. Τελικά η εταιρεία Zastava κήρυξε πτώχευση και η πολυεθνική εταιρεία FIAT αγόρασε τα περιουσιακά στοιχεία για πένες στο δολάριο. Αν και η FIAT λειτουργούσε το εργοστάσιο και το κράτησε ανοιχτό, οι συνθήκες απασχόλησης για τους εργάτες ήταν πολύ χαμηλότερες από τις αποζημιώσεις και τα επιδόματα που λάμβαναν όταν η εταιρεία διοικούνταν από εργάτες με προστασία εργασίας και οικονομική ασφάλεια που πρόσφερε το σοσιαλιστικό καθεστώς.
Το κλείσιμο του εργοστασίου Zastava και το τέλος της παραγωγής Yugo συμβολίζει την καταστροφικότητα των νεοφιλελεύθερων οικονομικών πολιτικών που επιβλήθηκαν στη Γιουγκοσλαβία και σε άλλες σοσιαλιστικές χώρες. Οι συνθήκες που έθεσαν χρηματοπιστωτικά ιδρύματα όπως η Παγκόσμια Τράπεζα, με αποτέλεσμα την ιδιωτικοποίηση και τη μεγιστοποίηση των κερδών των επενδυτών σε βάρος των εργαζομένων και των οικογενειών τους, ήταν καταστροφικές για όσους ήταν πιο ευάλωτοι στις οικονομικές αλλαγές και στις συνθήκες εργασίας. Ενώ η Σερβία σήμερα είναι σχετικά ευημερούσα, μεγάλο μέρος αυτής της ευημερίας ωφέλησε δυσανάλογα τους επενδυτές και την επιχειρηματική τάξη με υψηλό εισόδημα, ενώ η εργατική τάξη διατηρούσε στην καλύτερη περίπτωση ένα επισφαλές, οριακό βιοτικό επίπεδο και σε πολλές περιπτώσεις είδε το βιοτικό της επίπεδο να επιδεινώνεται σημαντικά. Σε μια οικονομία της αγοράς που καθοδηγείται από την ιδιωτική ιδιοκτησία κεφαλαιουχικών πόρων, οι πλούσιοι στη Σερβία έχουν γίνει πολύ πλουσιότεροι ενώ οι εργαζόμενοι και η μεσαία τάξη έχουν γίνει φτωχότεροι ή, στην καλύτερη περίπτωση, στάσιμοι.
Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεά