Η εκμετάλλευση των εργαζομένων στον καπιταλισμό δεν είναι κάτι καινούργιο. Σύμφωνα με αυτό, ένα εξελιγμένο σύστημα υπάρχει εκμετάλλευση στο Amazon. Εμφανίζεται σχεδόν σε παγκόσμιο επίπεδο ακόμη και σε ένα λεγόμενο χώρα με υψηλούς μισθούς όπως η Γερμανία.
Ωστόσο, οι εργαζόμενοι στην εταιρεία εξαιρετικά χαμηλών μισθών και υψηλής εργασιακής πίεσης - η Amazon, πιστεύει, «Είμαστε άνθρωποι, όχι μηχανές». Επί του παρόντος, Amazonείναι εξωτερική ανάθεση εργάτες παράδοσης - που ονομάζεται υποβάτες – πρέπει να διανέμουν περίπου 270 δέματα Amazon την ημέρα.
Αυτοί υποβάτες αναγκάζονται να δουλέψουν για την Amazon υπεργολάβους που τείνουν να αγνοούν τα δικαιώματα των εργαζομένων. Με άλλα λόγια, μέσω του συστήματος υπεργολαβίας, της Amazon είναι (τεχνικά) εξωτερική ανάθεση εργατική νομοθεσία της Γερμανίας.
Ωστόσο, αυτοί οι ανατεθέντες, έμμεσοι ή ημι-αμαζονικοί εργαζόμενοι είπαν από τα αφεντικά τους στην Amazon, «Αν έχετε προβλήματα με το αφεντικό, καλέστε μας!» Ακούγονται τα αφεντικά να λένε την –κενή– φράση επανειλημμένα.
Και για να το ενθαρρύνει αυτό, ο εκπρόσωπος του συνδικάτου Rudolf Rocker μοιράζει ένα φυλλάδιο μέσα από τα παράθυρα των φορτηγών παράδοσης που περιμένουν στις πύλες του κέντρου διανομής της Amazon ακριβώς πίσω Πρωτεύουσα της Γερμανίας, Βερολίνο.
Συνήθως, δεν υπάρχει χρόνος για περισσότερες από μία σύντομες ανταλλαγές και ο Rocker πρέπει να είναι γρήγορος, καθώς η Amazon περιορίζει τον χρόνο που επιτρέπεται να βρίσκεστε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας που ονομάζεται "Verteilzentrum Hoppegarten".
Ο Ρούντολφ Ρόκερ εργάζεται στο Faire Mobilität. Είναι μια συμβουλευτική υπηρεσία για εργαζομένους που διευθύνεται από το γερμανικό συνδικαλιστικό όργανο κορυφής, το DGB. Δεδομένου ότι πολλοί οδηγοί είναι μετανάστες εργάτες, ο Rocker και οι συνάδελφοί του έχουν φυλλάδια σε δέκα διαφορετικές γλώσσες. Λέει το φυλλάδιο Rocker's Fair Mobility θέλετε να κάνετε γνωστή τη γραμμή βοήθειας σας. Μπορούμε να βοηθήσουμε τους οδηγούς της Amazon με προβλήματα εργατικού δικαίου.
Η Amazon είναι ευρέως γνωστή για τα λεγόμενα της Πώληση Σαββατοκύριακου Black Friday. Αυτό είναι όταν η Amazon διεξάγει μια μεγάλη μάχη για τις εκπτώσεις στα τέλη Νοεμβρίου και όταν η πολυδιαφημισμένη προ-χριστουγεννιάτικη διαφημιστική έκπτωση του λιανικού εμπορίου – μαζικός καταναλωτισμός είναι σχετικά στεροειδή.
Αυτό μπορεί να το περίμενε κανείς Με γνώμονα την Amazon Η καταναλωτική υστερία εμφανίζεται μόνο στις ΗΠΑ, αλλά έχει φτάσει και στη Γερμανία. Στην πραγματικότητα, είναι σε όλο τον κόσμο – με πιθανή εξαίρεση την Κούβα και τη Βόρεια Κορέα, ίσως.
Πίσω στη Γερμανία, και για τους ημι-εργαζόμενους της Amazon, τους οδηγούς –οι περισσότεροι άνδρες, αλλά και μερικές γυναίκες– αυτή είναι η πιο αγχωτική περίοδος του χρόνου.
Ο αριθμός των δεμάτων που πρέπει να μεταφέρονται ανά βάρδια αυξάνεται στα ύψη, ενώ η πίεση για την έγκαιρη παράδοση των δεμάτων επιδεινώνεται. Ένας νεαρός άνδρας από την Αλβανία που εργαζόταν μόνο στο Amazon για δύο μήνες λέει, η δουλειά είναι σκληρή. Συχνά έχει βαριά δέματα για να κουβαλήσει πάνω και κάτω από τις σκάλες πολλές φορές και επίσης αναγκάζεται να βιάζεται πολύ.
Όπως οι περισσότεροι εργάτες ημι-Amazon, είναι εντελώς εξαντλημένος μετά τη βάρδια του. Ακόμη χειρότερα, οι κανόνες εργασίας στο Amazon είναι μάλλον ακατανόητοι. Κάποτε είπε στο αφεντικό του ότι ήταν άρρωστος, αλλά το αφεντικό είπε απλά: “Πρέπει οπωσδήποτε να έρθεις”. Δεν ήξερε τι θα συνέβαινε αν δεν συμμορφωνόταν, έτσι μπήκε στη δουλειά παρά το ότι ένιωθε άρρωστος.
Στο μεταξύ, ο Αλβανός εργάτης ακούει με ενδιαφέρον τι του λέει ο Ρούντολφ Ρόκερ για τα δικά του εργατικά δικαιώματα. Ωστόσο, μπορεί κανείς επίσης να δει τη σύγχυση μεταξύ των Εργαζόμενοι του Αμαζονίου. Αυτό που μαθαίνουν ακούγεται εντελώς διαφορετικό από αυτό που μαθαίνουν στο Amazon και υπομπιε τους λένε τα αφεντικά.
Γενικά, οι περισσότεροι από τους εξωτερικούς ανάθεση Amazon οι οδηγοί δεν μιλούν τη μητρική γλώσσα της Γερμανίας. Άλλοι μπορεί απλώς να προτιμήσουν Όσκαρ Γουάιλντ'S "η ζωη ΕΙΝΑΙ πολυ μικρη για να ΜΑΘΕΙΣ γερμανικα".
Για πολλούς από αυτούς είναι την πρώτη τους δουλειά και την πρώτη φορά έχουν μπει στο γερμανική αγορά εργασίας. Σε αυτό, του συνδικάτου Δίκαιη Κινητικότητα προσφέρει σημαντικές συμβουλές για το εργατικό δίκαιο. Και αυτό το κάνει σε διάφορες γλώσσες. Το έργο εκπαιδεύει τους εργαζόμενους σχετικά με τα εργασιακά τους δικαιώματα και βοηθά τους εργαζόμενους να κατανοήσουν πώς παραβιάζουν οι εταιρείες εργατικό δίκαιο της Γερμανίας.
Βοηθά τους εργαζόμενους, για παράδειγμα, εάν στο περασμα του χρονου δεν πληρώνεται ούτε της Γερμανίας κατώτατος μισθός παραβιάζεται. Εκτός από τους εργάτες διανομής (Amazon, κ.λπ.), οι εργαζόμενοι στις κατασκευές, στη βιομηχανία κρέατος, οι εποχικοί εργαζόμενοι στη γεωργία είναι επίσης το επίκεντρο της Fair Mobility.
Πίσω σε AmazonΣτην αποθήκη, στους περισσότερους οδηγούς αρέσει να ανοίγουν το παράθυρο του βαν όταν βλέπουν τον Ρόκερ και τους συναδέλφους του με τα φωτεινά και γυαλιστερά συνδικαλιστικά γιλέκα τους. Ωστόσο, μόνο κάποιοι απομακρύνουν τον Rocker και τους ανθρώπους του. Δεν έχουν χρόνο και πρέπει να προχωρήσουν γρήγορα.
Στην ανοδική πορεία, υπάρχουν πολλά φορτηγά που πρέπει να περιμένουν μέχρι να τους επιτραπεί να οδηγήσουν στο Amazon τοποθεσία που θα φορτωθεί. Ως εκ τούτου, έχουν χρόνο για μια σύντομη συνομιλία.
Πολλοί παίρνουν τις συνθήκες εργασίας τους με ένα είδος αγχόνη χιούμορ. Ο Ρούντολφ Ρόκερ με τα μακριά του μαλλιά δεμένα συχνά αστειεύεται με τους οδηγούς της Amazon στα γερμανικά, αγγλικά και πολωνικά. Ξανά και ξανά, μπορείτε να ακούσετε το δυνατό γέλιο του.
Η απόσταση από την αποθήκη του Αμαζονίου που βρίσκεται στα περίχωρα του Βερολίνου μέχρι τα πολωνικά σύνορα είναι σχεδόν 100 χιλιόμετρα. Μερικοί από τους οδηγούς ταξιδεύουν καθημερινά από την Πολωνία και επιστρέφουν μετά τις βάρδιές τους. Όταν ο Rocker ρωτά τους οδηγούς για ποια εταιρεία εργάζονται, παίρνει μια διαφορετική απάντηση σχεδόν κάθε φορά.
Οι οδηγοί δεν είναι κατευθείαν απασχολείται από Amazon. Δουλεύουν για υπεργολάβους. Κυρίως, πρόκειται για μικρές εταιρείες εφοδιαστικής, συχνά με ελάχιστους υπαλλήλους. Το σύστημα της υπεργολαβίας δίνει τη νομική και οπτική εντύπωση ότι δεν λειτουργούν για την μονοπωλιακή Amazon.
Ωστόσο, από οικονομική άποψη, το κάνουν. Εξαρτώνται από την Amazon. Εν ολίγοις, η υπεργολαβία είναι "εκμετάλλευση βάσει σχεδίου», όπως το αποκάλεσε μια γερμανική εφημερίδα. Αυτό είναι το αληθινό λόγος ύπαρξης του συστήματος υπεργολαβίας. Ακόμη χειρότερα, οι υποκείμενοι και οι εργαζόμενοι αναγκάζονται να ανταγωνίζονται ο ένας τον άλλον, ενώ, ταυτόχρονα, εξαρτώνται από ένας μόνο μονοπωλητής: Amazon.
Αυτό που αυξάνει περαιτέρω την πίεση εργασίας είναι το γεγονός ότι πολλά από τα φορτηγά που περιμένουν στην ουρά μπροστά Amazonστην είσοδο του, είναι ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Αυτά τα φορτηγά είναι επομένως, χωρίς το Λογότυπο του Αμαζονίου ούτε το λογότυπο της δικής τους εταιρείας (υπεργολαβίας). Και το να χρειάζεται να νοικιάσετε αυτά τα φορτηγά για να χρησιμοποιηθούν για τις παραδόσεις τους προσθέτει κόστος στις ήδη μειωμένες πληρωμές των δευτερευόντων.
Αυτό το σκόπιμα κατασκευασμένο σύστημα υπεργολαβίας δίνει Amazon την εταιρική δύναμη να μετατοπίσει σχεδόν όλες τις ευθύνες μακριά από την Amazon. Είναι η κύρια εγκατάσταση (διαβάστε: απάτη) για, όχι μόνο την εταιρική εκμετάλλευση της Uber, αλλά διαχειριστικός δεσποτισμός. Το Amazon είναι ελεύθερο να παίξει ένα υπομπιε εναντίον του άλλου. Είναι σκέτο παράδεισος για τους αντιδραστικούς-νεοφιλελεύθερους θεωρία της ορθολογικής επιλογής.
Από τις συνομιλίες με τους υπο-οδηγούς της Amazon στην πόρτα του αυτοκινήτου, γίνεται σαφές ότι οι συνθήκες εργασίας διαφέρουν από υπεργολάβο σε υπεργολάβο:
- δεν υπάρχουν ενιαίοι κανόνες για μισθοί και οι λεγόμενες προσαυξήσεις?
- σχετικά με την καταγραφή (διαβάστε: και την καταγραφή «μη») των ωρών εργασίας·
- σχετικά με τις ημέρες ασθενείας, τις αργίες και την ετήσια άδεια·
- στις υπερωρίες: που πληρώνεται άλλοτε και άλλοτε όχι. και,
- για τον τρόπο με τον οποίο υπολογίζεται ο χρόνος εργασίας, αν υπολογίζεται.
Πολλοί υπεργολάβοι θα πραγματοποιούσαν σύντομες επαγγελματικές συναντήσεις με τους οδηγούς τους στους χώρους στάθμευσης γύρω από το Amazon τοποθεσία στην αρχή της εργάσιμης ημέρας. Αλλά – «επίσημα» – η πραγματική βάρδια των εργαζομένων ξεκινά μόνο όταν τα αυτοκίνητά τους έχουν φορτωθεί με πακέτα.
Εάν η Amazon ήθελε πραγματικά να μάθει τι έκαναν οι υπεργολάβοι, θα έπρεπε μόνο να επικοινωνήσουν με τους οδηγούς. Ακόμη, Amazon δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται να επικοινωνήσει Subbies.
Η Amazon θα μπορούσε να έχει όλες τις πληροφορίες που θέλει. Αλλά Amazon δεν φαίνεται να θέλει να αλλάξει κάτι. Εν τω μεταξύ, οι εργαζόμενοι υποφέρουν ενώ κέρδη γίνονται από. Οι εργαζόμενοι λένε την ίδια ιστορία επανειλημμένα. Εάν κάποιος αντισταθεί ή διαπιστωθούν παραβιάσεις, η υπεργολαβία απλώς κλείνει και εμφανίζεται ξανά με νέο όνομα, λίγο αργότερα.
Amazon δεν ενδιαφέρεται πολύ για όλα αυτά. Ωστόσο, ο εταιρικός εκπρόσωπος της Amazon σημειώνει ότι οι εργασιακές ρυθμίσεις της τοποθετούν το λεγόμενο "υψηλή ζήτηση" σε υπεργολάβους. Η Amazon ισχυρίζεται επίσης ότι ελέγχει τακτικά την παράδοση "Συνεργάτες" για να βεβαιωθείτε ότι συμμορφώνονται με την ισχύουσα νομοθεσία και τις πολιτικές τους και ότι αναλαμβάνουν δράση εάν δεν είναι.
Το ευφημιστικά αποκαλούμενο «Συνεργάτες"είναι εκείνα που παίζονται μεταξύ τους σε μια προσπάθεια μείωσης του κόστους – φυσικά για την Amazon. Ωρες ώρες, ανταγωνισμός λειτουργεί όμορφα – για τον μονοπώλιο.
Εν τω μεταξύ, η δήλωση της Amazon ουσιαστικά επιβεβαιώνει την εκφόρτωση των ευθυνών σε άλλους. Σε οικονομικούς όρους, η παράδοση δεμάτων της Amazon εκφορτώνεται σε άλλους. Για να το θέσω απλά, αυτά τα subbies είναι απλώς ένα εξωτερικότητα στο Amazon.
Επιπλέον, Amazon τείνει να σιωπά. Δεν αποκαλύπτει πόσες περιπτώσεις παραβίασης «κανόνων εργασίας» υπάρχουν. Το σύστημα είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε αυτές να είναι οι παραβιάσεις of για υπεργολάβους – όχι η Amazonπαραβιάσεις του. Φυσικά, υπάρχει μια «hotline» οδηγών η οποία AmazonΟι οδηγοί παράδοσης με υπεργολαβία μπορούν να επικοινωνήσουν – ανώνυμα – σε περίπτωση προβλημάτων.
Επισήμως, η Amazon υποσχέθηκε ότι θα διερευνήσει κάθε περίπτωση και θα ξεκαθαρίσει πιθανά προβλήματα με τον υπεύθυνο εργοδότη. Αυτό επιβεβαιώνει επίσης τη στάση εκφόρτωσης της Amazon απέναντι στην υπηρεσία παράδοσης δεμάτων.
Σε οποιαδήποτε δεδομένη ημέρα του Δεκεμβρίου του 2023 και δύο εβδομάδες μετά την έναρξη της εκστρατείας Fair Mobility της ένωσης, η ατμόσφαιρα στις πύλες της Amazon κέντρο διανομής χειροτέρεψε σημαντικά.
Ένα πρωί του Δεκεμβρίου του 2023, σημειώθηκε σφοδρή χιονοθύελλα στην περιοχή όπου βρίσκεται η αποθήκη της Amazon. Ως αποτέλεσμα, νωρίς το πρωί και το βράδυ, ο δρόμος προς την αποθήκη της Amazon έγινε επικίνδυνος για τα φορτηγά παράδοσης. Αυτά της Amazon προγράμματα οδήγησης subbie που έφτασε στην αποθήκη φαινόταν ανήσυχη και εξαντλημένη.
Ωστόσο, οι εργαζόμενοι το λένε Amazon δεν με νοιάζει τι καιρός είναι. Και αυτό Amazon δεν ενδιαφέρεται αν οι εργαζόμενοι έχουν ατύχημα. Ακόμα χειρότερα, καθώς τα φορτηγά παράδοσης είναι υπερφορτωμένα με δέματα Amazon κάθε μέρα. Η δουλειά διαρκεί πολύ μέχρι το βράδυ για αυτούς τους οδηγούς.
Κατά συνέπεια, αυτοί οι οδηγοί έρχονται αντιμέτωποι με πελάτες που δεν ανοίγουν πλέον την πόρτα για τους οδηγούς μόλις πέσει το σκοτάδι. Όμως, σύμφωνα με το Σύστημα Amazon, οι οδηγοί αναγκάζονται να παραδώσουν Amazon's πακέτα ανεξαρτήτως, καθώς κανείς δεν επιτρέπεται να επιστρέψει με πακέτα που δεν έχουν παραδοθεί.
Το πρωί της χιονοθύελλας ήταν μόλις δεκαεννέα ημέρες μακριά από τα Χριστούγεννα - την περίοδο αιχμής του Amazon. Μετά τα Χριστούγεννα, δεν υπάρχει χαλάρωση καθώς ξεκινά η επιχείρηση «επιστροφών». Σε αυτό το διάστημα, το καθένα Amazon-subbie πρέπει να παραδώσει 270 δέματα – καθημερινά – κατά τις εβδομάδες πριν από τα Χριστούγεννα.
Οι εργαζόμενοι που λένε αυτές τις ιστορίες θέλουν να μείνουν ανώνυμοι από φόβο για τις ιστορίες τους εργοδότες: subbies και Amazon. Τόσα πολλά για ελεύθερος λόγος υπό καπιταλισμός.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι εργαζόμενοι δεν έχουν ακούσει ποτέ για κανένα παράπονο στην «hotline» Amazonανέφερε ο εταιρικός εκπρόσωπος της. Εν τω μεταξύ, φορτηγά μεταφοράς οδηγούν στις εγκαταστάσεις της εταιρείας της Amazon με τα λεγόμενα κύματα. Αυτό γίνεται με χρονική καθυστέρηση, επειδή δεν μπορούν να φορτωθούν όλα αυτά τα φορτηγά ταυτόχρονα. Μόλις μπείτε στο Amazon, οδηγοί έχουν ακριβώς 15 λεπτά για να γεμίσουν τα φορτηγά τους με τα προδιαλεγμένα πακέτα.
Μόλις βγουν σε μια παράδοση, χρησιμοποιούν δύο Εφαρμογές: μία που ορίζει τη διαδρομή και μία που ορίζει τη διαδρομή οθόνες (ανάγνωση: ελέγχους) δικα τους οδηγική συμπεριφορά. Για κάθε βάρδια προβλέπεται διάλειμμα μισής ώρας. Η εφαρμογή διαδρομής δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ωστόσο, είναι αδύνατο να κάνετε όλες τις στάσεις εάν ένας οδηγός κάνει διάλειμμα μισής ώρας. Έτσι, οι οδηγοί χρησιμοποιούν ένα κόλπο:
φωτογραφίζουν την προβολή της διαδρομής App με το ιδιωτικό τους κινητό τηλέφωνο ή σημειώνουν τις διευθύνσεις των επόμενων στάσεων, για να μπορούν να συνεχίσουν να παραδίδουν, ακόμα κι αν η εφαρμογή είναι μπλοκαρισμένη στο διάλειμμα.
Πολλοί εργαζόμενοι λένε ότι συχνά εργάζονται από έντεκα έως δώδεκα ώρες αυτή την πολυάσχολη εποχή του χρόνου. Οι δευτερεύοντες πρέπει να εργαστούν μέχρι να παραδώσουν όλα τα πακέτα.
Σήμερα, όλο και περισσότεροι άνθρωποι από τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία εργάζονται στη Γερμανία για την Amazon. Αυτοί οι Ρουμάνοι και Βούλγαροι δεν παραπονιούνται ποτέ και σύμφωνα με έναν Γερμανό οδηγό παράδοσης, τείνουν να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του τα αφεντικά τους.
Πέρα από όλα αυτά, Amazon Δεν ενδιαφέρεται πραγματικά για το τι ακριβώς συμβαίνει με τα δέματα, είτε ο οδηγός τα αφήνει σε ένα διάδρομο, είτε με γείτονες, είτε στο κατώφλι. Το κυριότερο είναι ότι το βαν είναι άδειο όταν επιστρέφει ένας οδηγός. Ωστόσο, εάν ένα από τα πακέτα εξαφανιστεί, η ζημιά θα αφαιρεθεί από τον μισθό του οδηγού – ανεξάρτητα από το αν υπάρχει ή όχι μισθός, αν υπάρχει καθόλου ο οδηγός. Είναι αγνό καπιταλισμός.
Οι άνθρωποι στο σωματείο με βάση Faire Mobilität είναι εξοικειωμένοι με περιπτώσεις χρηματικών απαιτήσεων από τα αφεντικά τους κατά μεμονωμένων οδηγών. Όπως ήταν αναμενόμενο, η Amazon ισχυρίζεται ότι αυτό συμβαίνει στην πραγματικότητα. Γίνεται όμως για να μην έχει αρνητικές συνέπειες για τους οδηγούς όταν επιστρέφουν τα δέματα.
Το εταιρικό σύστημα υπεργολαβίας λειτουργεί για την Amazon. Ωστόσο, δεν φαίνεται να λειτουργεί για τους οδηγούς που παραδίδουν πραγματικά τα δέματα.
Amazon ισχυρίζεται ότι τα πακέτα θα μπορούσαν να επιστραφούν σε ένα κέντρο παράδοσης της Amazon, μετά την οποία θα γίνει άλλη μια προσπάθεια παράδοσης την επόμενη μέρα. Σε περίπτωση που «αποδεδειγμένο παράπτωμα», η (αυτό που ευφημιστικά αποκαλεί η Amazon) «συνεργασία» με υπεργολάβο ή οδηγό θα τερματιστεί. Η λέξη «συνεργασία» συγκαλύπτει την άμεση εξάρτηση των υπεργολάβων από την Amazon.
Πέρα από αυτό, η Amazon πιστεύει ακόμη και ότι όλα αυτά είναι, όπως λέει, προς το συμφέρον της ασφάλειας των πελατών μας, των εργαζομένων μας, ακόμη και της κοινωνίας. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα εταιρικές δημόσιες σχέσεις, δηλαδή προπαγάνδα.
Για πολλούς Υποχρεώσεις Amazon, η δουλειά τους είναι η ζωή τους. Οδηγεί για την Amazon, πηγαίνει σπίτι, κάνει ντους, κοιμάται, επαναλαμβάνει – δεν υπάρχει τίποτα άλλο. Το λέει ένας άλλος εργαζόμενος δεν πήρε καθόλου μισθούς τον προηγούμενο μήνα. Είχε ένα ατύχημα επειδή ήταν πολύ πιεσμένος από την εργασιακή πίεση της Amazon. Ως εκ τούτου, έπρεπε να πληρώσει για τη ζημιά. Δύο εβδομάδες νωρίτερα, ο Ρούντολφ Ρόκερ άκουσε μια παρόμοια ιστορία.
Το γεγονός ότι οι οδηγοί πρέπει να πληρώσουν οι ίδιοι για ζημιές είναι ο κανόνας σε πολλούς από τους υπεργολάβους της Amazon. Το ίδιο ισχύει για τις κυρώσεις, τα πρόστιμα και τα εισιτήρια εάν οι οδηγοί σταματήσουν ή πιαστούν να υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας λόγω εργασιακής πίεσης. Πολλά Υποχρεώσεις Amazon είναι απελπισμένοι. Ένας οδηγός λέει,
άνθρωποι είμαστε, όχι μηχανές.
Το λένε και οι εργαζόμενοι θέλουν να δουλέψουν, αλλά δεν μπορούν να δουλέψουν έτσι και ότι αρρωσταίνουν από αυτό. Η εργασιακή πίεση της Amazon θα τους σκοτώσει. Ένας εργαζόμενος αναγνωρίζει ότι μέχρι πριν από περίπου τρία ή τέσσερα χρόνια, οι συνθήκες ήταν λίγο καλύτερες.
Και σήμερα, με όλο και περισσότερους ανθρώπους από τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία που εργάζονται ως υποστηρικτές για την Amazon, η παλιά και δοκιμασμένη μέθοδος να παίζεις έναν εργάτη εναντίον του άλλου είναι ισχυρή.
Στην πραγματικότητα, Amazon και οι υπεργολάβοι είναι σχετικά ελκυστικοί εργοδότες για άτομα που έχουν εργαστεί στο παρελθόν, για παράδειγμα, βιομηχανία κρέατος της Γερμανίας. Οι ωρομίσθιοι είναι συχνά ελαφρώς υψηλότεροι από τον νόμιμο κατώτατο μισθό. Η εργασία στις ψυκτικές αποθήκες της βιομηχανίας κρέατος είναι σωματικά και ψυχικά πιο αγχωτική.
Εάν οι εργαζόμενοι μπορούν να μιλούν μερικά γερμανικά ή αγγλικά, υποβάλλουν αίτηση στις αποθήκες της Amazon και εάν έχουν άδεια οδήγησης, εργάζονται ως οδηγός σε έναν από τους υπεργολάβους της Amazon.
Τελικά, υπάρχουν επίσης τρόποι για τους πολιτικούς να βοηθήσουν τους εργαζομένους στον τομέα των χαμηλών μισθών της Γερμανίας να μην τεθούν αντιμέτωποι μεταξύ τους. Μία από αυτές τις επιλογές θα ήταν η απαγόρευση των υπεργολάβων –μόνο– στο λεγόμενο βιομηχανία CEP: ο cπιο δικό μας, express και pυπηρεσίες arcel.
Η Γερμανία Συνδικάτο Βέρντι ζητά μια τέτοια απαγόρευση και το προοδευτικό πολιτικό κόμμα – Η Αριστερά – στο ομοσπονδιακό κοινοβούλιο της Γερμανίας – η Bundestag – κατέθεσε αντίστοιχη πρόταση.
Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεά