Η Sabrina Giles πήγε στη δουλειά πριν από επτά χρόνια, παρακολουθώντας τεράστια κοντέινερ
κίνηση μέσα και έξω από το ναυπηγείο Burlington Northern/Santa Fe Railway (BNSF) στο Point
Ρίτσμοντ, Καλιφόρνια. Με τα χρόνια, εκπαίδευσε τον έναν εργαζόμενο μετά τον άλλο στο
δύσκολη τέχνη της παρακολούθησης των φορτίων εκατομμυρίων δολαρίων που αποστέλλονται από γίγαντα
corporations–C&H Sugar, United Parcel Service, ακόμη και το ταχυδρομείο των ΗΠΑ.Αλλά ενώ άλλοι ανέβαιναν σε καλύτερες δουλειές και υψηλότερους μισθούς, εκείνη έμεινε σε ένα μέρος,
βλέποντας τους μισθούς της να αυξάνονται αργά από 8 $ σε 9.50 $ την ώρα. Οι άνθρωποι που είδε να προχωρούν
ήταν κυρίως λευκοί, λέει, συνήθως φίλοι ή συγγενείς προϊσταμένων. Στον Τζάιλς, έναν
Αφροαμερικανίδα, «αυτή η αυλή ήταν γεμάτη ευνοιοκρατία, ρατσισμό και σεξισμό».Η Lorena Sagastume, που επίσης εργάστηκε για περισσότερα από επτά χρόνια στις εγκαταστάσεις, ξεκίνησε στο
το γραφείο της εταιρείας. «Αλλά μετά μου είπαν ότι έπρεπε να πάω να δουλέψω έξω στην αυλή,
ότι δεν ήθελαν να μιλήσω στους πελάτες τους γιατί μιλούσα με προφορά."
αυτή λέει.Το περασμένο φθινόπωρο, καταγγελίες όπως αυτές οδήγησαν τους εργάτες του ναυπηγείου να οργανώσουν ένα σωματείο. Και για
την πρώτη φορά μετά τη Γενική Απεργία του Σαν Φρανσίσκο του 1934, η μεγάλη ακτή της περιοχής του κόλπου
Η ένωση συμφώνησε να επεκτείνει τις τάξεις της για να καλωσορίσει μια νέα μονάδα διαπραγματεύσεων ανθρώπων που δεν εργάζονται
στις αποβάθρες. «Προσπαθούμε να προσαρμοστούμε στη νέα πραγματικότητα που αν δεν το κάνουν τα συνδικάτα
οργανωθείτε, δεν θα επιβιώσουμε», λέει ο Larry Thibeaux, πρώην πρόεδρος της Longshore Local
10 της International Longshore and Warehouse Union.Αντί όμως να κερδίσει καλύτερες συνθήκες, σήμερα το μεγαλύτερο μέρος του Πτ. Richmond Facility's 101
οι εργαζόμενοι κάθονται στο σπίτι. Έχουν έρθει αντιμέτωποι με αυτό που φαίνεται να είναι ένα νέο άγραφο
νομικά – οι εταιρείες που διαχειρίζονται τη νεότερη πλευρά της ναυτιλιακής δραστηριότητας είναι αποφασισμένες να το κάνουν
«χωρίς συνδικάτα».Οι σιδηρόδρομοι και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κατασκευάσει μόνο τερματικούς σταθμούς όπως αυτός στο Pt. Ρίτσμοντ
τα τελευταία 15 χρόνια. Ονομάζονται διατροπικά ναυπηγεία, είναι η καρδιά της υψηλής τεχνολογίας
βιομηχανία μεταφορών, και βρίσκονται κοντά στις αποβάθρες, όπου φορτώνουν και ξεφορτώνουν τεράστιοι γερανοί
μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από γιγάντια φορτηγά πλοία. Από το πλοίο, τα κοντέινερ μεταφέρονται με φορτηγά στο
ναυπηγεία, όπου τοποθετούνται σε τρένα που κινούνται σε όλη τη χώρα.Αν και οι λιμενεργάτες είναι οργανωμένοι, όπως και τα πληρώματα στα τρένα, τα συνδικάτα σπανίζουν
απέραντες κόμβους ενδιάμεσα. Αυτές τις μέρες, εκεί είναι οι δουλειές. Αν και το Πτ. Ρίτσμοντ
οι εργαζόμενοι φορτώνουν και ξεφορτώνουν εμπορευματοκιβώτια από τα τρένα Burlington Northern Santa Fe, σε α
ναυπηγείο που ανήκει στην εταιρεία, στην πραγματικότητα δεν εργάζονται για τον σιδηρόδρομο. Αντίθετα, το BNSF
ναυπηγείο διαχειριζόταν ένας εργολάβος, η Pacific Rail Services (PRS), η οποία διαχειρίζεται άλλα 29
τερματικών σταθμών υπό παρόμοιες ρυθμίσεις.Όταν οι Giles, Sagastume και οι συνάδελφοί τους υπέβαλαν αίτηση για εκλογές συνδικάτων,
Ο Pacific Rail άρχισε να λέει ότι ο σιδηρόδρομος θα ακύρωνε τη σύμβασή του εάν κέρδιζε η ένωση. Ροβέρτος
Ο Kirchgessner, διευθυντής περιοχής για το PRS, έγραψε στους εργαζόμενους ένα σημείωμα στις 28 Αυγούστου, στο οποίο είπε
ότι «ένας νέος εργολάβος δεν χρειάζεται να προσλάβει κανέναν από τους προηγούμενους υπαλλήλους». Αυτός
στη συνέχεια συνέχισε αναφέροντας πρόσφατα παραδείγματα διατροπικών ναυπηγείων όπου εκατοντάδες εργάτες συνδικάτων
έχασαν τη δουλειά τους όταν οι σιδηρόδρομοι έφεραν μη συνδικαλιστικούς εργολάβους.Ο Ken Rader, ένας νεαρός λευκός επόπτης, θυμάται ότι ο Kirchgessner τον κάλεσε στο δικό του
γραφείο μια εβδομάδα πριν από τις εκλογές της 26ης Σεπτεμβρίου. «Μου είπε ότι αν κερδίσει το σωματείο, εγώ
δεν θα είχε δουλειά», λέει. «Ο Μπομπ μου είπε ότι ήθελε να πείσω τους ανθρώπους να μην το κάνω
να ψηφίσουν για το σωματείο." Οι εκπρόσωποι του PRS αρνήθηκαν να πάρουν συνέντευξη.Μια μέρα πριν τις εκλογές, ο Sagastume απολύθηκε. «Είπαν ότι η παρουσία μου ήταν κακή,
αλλά δεν ήταν χειρότερο από πολλούς και καλύτερο από κάποιους», λέει. «Νομίζω ότι το
η εταιρεία με χρησιμοποίησε για να στείλω ένα μήνυμα.» Ο Anthony Gonzalez λέει ότι οι μηχανικοί που
Ο επισκευασμένος εξοπλισμός της εταιρείας είπαν ότι θα απελαθούν εάν υποστήριζαν το σωματείο.Ωστόσο, οι εργαζόμενοι ψήφισαν υπέρ του σωματείου, 47 έναντι 30.
Στη συνέχεια, η εταιρεία συμφώνησε να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις και μέχρι τον Ιανουάριο είχε διευθετήσει μια νέα
σύμβαση με την Τοπική 10. Το σωματείο και οι 101 εργαζόμενοι του ναυπηγείου σκέφτηκαν την πίκρα τους
εμπειρίες ήταν με ασφάλεια πίσω τους. Στην πραγματικότητα, τα χειρότερα δεν είχαν έρθει ακόμη.Όταν ο Pacific Rail πήγε στο σιδηρόδρομο με τη συνδικαλιστική συμφωνία στα χέρια, ζητώντας
περισσότερα χρήματα για να πληρωθούν οι αυξήσεις μισθών, η BNSF τις πέταξε και στις 10 Μαρτίου, το ναυπηγείο 101
οι εργαζόμενοι απολύθηκαν οριστικά. Η PRS είχε χάσει τη σύμβαση για τη λειτουργία του ναυπηγείου. BNSF
Ο εκπρόσωπος Τζιμ Σάμποριν την χαρακτήρισε "πολύ μια οικονομική απόφαση. Η προσφορά τους ήταν πολύ καλή
εκτός της αγοράς, και τι πληρώνουμε σε άλλες εγκαταστάσεις. Το μέλημά μας είναι
λειτουργία των εγκαταστάσεων με οικονομικό επιτόκιο – η καλύτερη εξυπηρέτηση με την καλύτερη τιμή».Για να αντικαταστήσει την PRS, η BNSF εισήγαγε μια άλλη εταιρεία, την Parsec, η οποία διαχειρίζεται 50 τερματικά
σε όλη την επικράτεια. Ο Saborin λέει ότι η Parsec ήταν η δεύτερη χαμηλότερη προσφορά για το Pt. Ρίτσμοντ
σύμβαση.Στη συνέχεια, η Parsec ενημέρωσε τους εργαζομένους ότι μπορούσαν να υποβάλουν αίτηση για τις παλιές τους δουλειές ξανά, αλλά ως νέες
υπαλλήλους. Μόνο 26 άτομα επετράπη να επιστρέψουν. «Διάλεξαν τον υπάκουο
αυτά», λέει ο Τζάιλς. «Με αντικατέστησε μια λευκή γυναίκα που είχε δουλέψει μόνο εκεί
έτος." Ο Rader λέει ότι του προσφέρθηκε επίσης δουλειά, αλλά ως κανονικός εργαζόμενος με $8.00/ώρα,
όχι την παλιά του θέση επόπτη 12.00 $/ώρα. Σύμφωνα με τον Thibeaux, οι μισθοί των οδηγών τρακτέρ έχουν
μειώθηκε από 14.40 $ σε 8.50 $.Το Parsec, μια επιχείρηση 91 εκατομμυρίων δολαρίων, έχει μακρά ιστορία μάχης με μαχητικά συνδικάτα όπως
οι Teamsters. Όταν ανέλαβε τη διατροπική αυλή της BNSF στο Λος Άντζελες, τον κόσμο
μεγαλύτερη, το 1995, η εταιρεία απέλυσε και τους 400 εργάτες του ναυπηγείου, που ήταν όλοι Teamster
μέλη. Ο Parsec ξόδεψε 2.5 εκατομμύρια δολάρια για να προσλάβει, να εκπαιδεύσει και να πληρώσει τα ταξίδια και τη διαβίωση
δαπάνες ενός εντελώς νέου εργατικού δυναμικού.Πέρυσι, η BNSF έδωσε στην Parsec τη σύμβαση για τη λειτουργία του τερματικού σταθμού της στο Σιάτλ, με αρ
πρόσκληση. Ο Parsec απέλυσε ξανά τους εργάτες Teamster του ναυπηγείου και προσέλαβε νέους υπαλλήλους στα 8.50 $
μία ώρα.Ωστόσο, η Parsec δεν πολεμά όλα τα συνδικάτα. Στην πραγματικότητα, έχει μια δική του ένωση.
Ο Μπρους Τζάκσον, ένας απολυμένος εργάτης που εξακολουθεί να βρίσκεται σε επαφή με μερικούς από αυτούς που επαναπροσλήφθηκαν,
λέει ότι τους δόθηκε μια επιστολή από τον πρόεδρο της Parsec, Otto M. Buddig, Jr., η οποία απαιτούσε
να ενταχθούν στο Local 707 της Ένωσης Οδηγών Φορτηγών, Σοφέρ, Αποθηκών και Βοηθών.
Αυτό το σωματείο δεν είναι συνδεδεμένο με το AFL-CIO, και άλλα συνδικάτα το αποκαλούν συνδικάτο εταιρειών. ο
Η επιστολή έχει ημερομηνία 6 Φεβρουαρίου 1996. Η Parsec δεν επιβεβαίωσε εάν η επιστολή είναι συνήθως
σε όλους τους νέους υπαλλήλους ή σε ποιες εγκαταστάσεις.Εάν η Local 707 έχει συνδικαλιστική συμφωνία με την Parsec η οποία επιτρέπει στην εταιρεία να πληρώνει μισθούς
8.00 $ ή 8.50 $/ώρα, θα έδινε σαφώς στην εταιρεία ένα οικονομικό πλεονέκτημα έναντι της
συναγωνιστές. Μια τέτοια συμφωνία θα προστατεύει επίσης την Parsec από τις προσπάθειες της
οι διατροπικοί εργαζόμενοι να οργανωθούν με άλλα συνδικάτα για να αυξήσουν τους μισθούς, παρέχοντας παράλληλα
σημαντικά έσοδα από οφειλές προς την τοπική 707.Η επιστολή του Buddig εξηγεί στους εργαζόμενους ότι «είμαστε υπεύθυνοι για τη συλλογή
για λογαριασμό της Ένωσης – ένα τέλος έναρξης 100 $ και τέλη 26 $ το μήνα." Στη συνέχεια
εξηγεί στους εργαζόμενους ότι «η πολιτική μας είναι να «δανείζουμε» το τέλος έναρξης
εσείς" και προσφέρεται να αφαιρέσει πληρωμές 25 $/εβδομάδα μέχρι να εξοφληθεί το δάνειο.Η Parsec δεν είναι ο μόνος εργολάβος που εξαλείφει τα μαχητικά συνδικάτα από τα ναυπηγεία της BNSF. ο
Η σιδηροδρομική εταιρεία προσέλαβε πρόσφατα έναν άλλο εργολάβο, την In Terminal Services, για να την αναλάβει
Ναυπηγείο του Μπέρμιγχαμ, απολύοντας εργάτες που είχαν ενταχθεί στην Ένωση Επικοινωνιών Μεταφορών.
Ο Saborin αρνείται ότι η BNSF είναι μια αντισυνδικαλιστική εταιρεία και λέει ότι το 60 τοις εκατό των
Το εργατικό δυναμικό στα διατροπικά ναυπηγεία της ανήκει σε συνδικάτα. Δεν μπορούσε να πει, ωστόσο, πόσο
ότι το 60 τοις εκατό αντιπροσωπεύεται από το Local 707.Σύμφωνα με παρατηρητές του κλάδου, όλες οι σιδηροδρομικές εταιρείες κάνουν πρακτική
αλλαγή εργολάβων στα διατροπικά ναυπηγεία τους για να ενθαρρύνουν τους πολέμους προσφορών. Ray Famolathe,
που βοήθησε να οργανωθεί ένα σωματείο μεταξύ των εργαζομένων στο τεράστιο Intermodal Container του Νότιου Ειρηνικού
Το ναυπηγείο Freight Systems στο Λος Άντζελες, έχασε τη δουλειά του όταν ο σιδηρόδρομος έληξε το συμβόλαιό του
με In Terminal Services. Πολλοί εργαζόμενοι της ICTF πήγαν στη συνέχεια να δουλέψουν στον ίδιο εργολάβο
το ναυπηγείο BNSF, βάσει σύμβασης με την Teamsters. Όταν η BNSF έδωσε το συμβόλαιο στην Parsec, εκείνοι
έχασαν ξανά τις δουλειές τους."Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ναυπηγεία σιδηροδρομικών συνδικάτων πια", λέει ο Famolathe. "Ο
Οι σιδηρόδρομοι αλλάζουν τους εργολάβους που λειτουργούν τα ναυπηγεία τους κάθε πέντε έως επτά χρόνια ως θέμα
φυσικά. Αυτό τους κρατά να κάνουν προσφορές ο ένας εναντίον του άλλου και μειώνει την τιμή. Όταν ένα
Το σωματείο εξαλείφεται στη διαδικασία, δεν μπορεί να απεργήσει επειδή τα μέλη του απασχολούνται
ο εργολάβος, όχι ο σιδηρόδρομος».Ο διευθυντής οργάνωσης του ILWU, Peter Olney, σημειώνει ότι «αν ο σιδηρόδρομος ήταν το επίσημο
εργοδότης των διατροπικών εργαζομένων, θα υπάγονταν στον νόμο περί σιδηροδρομικής εργασίας και θα γίνονταν
μέρος μιας εθνικής διαπραγματευτικής μονάδας και πιθανώς μέλη των σιδηροδρομικών συνδικάτων. Με
αναθέτοντας το έργο, οι σιδηρόδρομοι εμποδίζουν αυτό να συμβεί. Και με εναλλαγή
συμβόλαια, εμποδίζουν να τα οργανώσουν και άλλα σωματεία».Ενώ ένας αυξανόμενος αριθμός συνδικάτων, όπως αυτά των θυρωρών και των εργαζομένων στα νοσοκομεία, είναι
εξοικειωμένος με το είδος των τακτικών της καμένης γης που συγκλόνισε το σωματείο του Πόιντ Ρίτσμοντ
drive, το Local 10 μόλις ανοίγει τα μάτια του, λέει ο Thibeaux. Το σωματείο έχει πάρει το
τα πρώτα βήματα για να λάβετε κοινοτική υποστήριξη, πηγαίνοντας στο Δημοτικό Συμβούλιο του Ρίτσμοντ και σε τοπικό επίπεδο
εκκλησίες. «Αλλά τα μέλη μας πραγματικά δεν καταλαβαίνουν πώς αυτοί οι άνθρωποι εδώ έχασαν τα δικά τους
θέσεις εργασίας», εξηγεί. Δεν ήταν μέρος της εμπειρίας της μακριάς θάλασσας για δεκαετίες.«Πρέπει να μάθουμε από αυτά τα προβλήματα και να υποστηρίξουμε τους εργαζόμενους εδώ που έχουν
διακινδύνευσαν τις δουλειές τους για το σωματείο μας», καταλήγει. Αυτή η διαδικασία μάθησης ίσως πρέπει να είναι
γρήγορα. Τον επόμενο Μάρτιο ή Απρίλιο, η BNSF ανοίγει μια νέα, μεγαλύτερη αυλή στο λιμάνι του Όκλαντ. Το
μπορεί επίσης να λειτουργήσει από εργολάβο. Εάν τα γεγονότα ακολουθούν το σημερινό μοτίβο, οποιαδήποτε προσπάθεια από
οι εργαζόμενοι εκεί για να γίνουν μέλη ενός συνδικάτου μπορεί να γίνουν τόσο πόλεμος όσο αυτός που διεξάγεται στο Pt.
Ρίτσμοντ.«Η ένωση πρέπει να αποδεχθεί την πρόκληση της οργάνωσης των διατροπικών ναυπηγείων»
Ο Olney λέει, "ανεξάρτητα από το ποιος είναι ο επίσημος εργοδότης. Και για να το κάνουμε αυτό, πρέπει να το κάνουμε
πάρτε τους σιδηρόδρομους – αυτοί είναι η πραγματική δύναμη».