Italien er allerede i krig. Ingen ville have bemærket det, hvis det ikke havde været for en håndfuld tog, der transporterede amerikansk militærudstyr fra militærbasen Ederle (nordøstlige Italien) til Camp Darby (Toscana); og havde det naturligvis ikke været for mobiliseringerne af et par hundrede italienske aktivister, som i løbet af de sidste par dage har jagtet disse tog langs hele deres rute, for at stoppe eller i det mindste forsinke deres rejse i et forsøg på at håndhæve " en embargo mod amerikanske våben, der vil dræbe civile i Irak”.
Denne uges protester, der følger i kølvandet på de vellykkede demonstrationer den 15. februar, bidrager til styrkelsen af den italienske antikrigsfront, da tilstedeværelsen på det italienske territorium af disse "dødstog" genopliver debatten om Italiens logistiske rolle at støtte et angreb på Irak.
På grund af sin geografiske placering har Italien siden slutningen af Anden Verdenskrig været et centralt strategisk sted for etableringen af amerikanske og NATO-militærbaser, i første omgang for at begrænse truslerne fra det daværende Sovjetunionen. Der er i øjeblikket 2 store amerikanske baser og 6 store NATO-baser placeret over hele landet, plus utallige militære installationer, der beskæftiger omkring 4 tusinde militære og 13 tusinde civile.
Camp Darby, nær Pisa, Toscana, der i vid udstrækning anses for at være det største amerikanske arsenal i udlandet, er angiveligt vært for 20 tusinde tons artilleriammunition, missiler, bomber og over 8 tusinde tons højsprængstoffer; på grund af dens nærhed til havnen i Livorno, en af de to største i Italien sammen med Genova, er Camp Darby også en af 6 amerikanske baser verden over, der bruges til at mobilisere tropper og udstyr. Og Livorno er netop slutdestinationen for togets militærlast; derfra vil det blive sendt til Tyrkiet og til Iraks krigsfront.
Siden begyndelsen af den irakiske krise har den amerikanske regering presset den italienske regering til at give adgang til landets luftrum, baser og transportinfrastruktur for at lette udsendelsen af tropper og udstyr mod Mellemøsten.
Det er overflødigt at sige, at Berlusconi og hans kabinet viste sig alt for lette at overbevise. Den 14. februar sendte forsvarsminister Antonio Martino et brev til det italienske parlament, hvori han informerede om, at han havde imødekommet alle USA's anmodninger vedrørende transportinfrastrukturer, både civile og militære, og specificerede, at "disse anmodninger ikke er en del af handlinger, der fører til forberedelse af krig mod Irak, men af et forsøg på at lægge pres på Saddam Husseins regime”.
Martinos brev vakte udbredt forargelse blandt oppositionen og antikrigsbevægelsen, da det med rette blev opfattet som en erklæring om ensidig støtte til en amerikansk militæraktion mod Irak, uanset enhver beslutning truffet af FN's Sikkerhedsråd, uden at give parlamentet mulighed for at debattere Italiens involvering i konflikten, og i skarp opposition til den udbredte offentlige modstand mod krig.
Det er derfor ikke overraskende, at den mest militante fløj af antikrigsbevægelsen, ledet af Disobbedienti ("De ulydige") besluttede at optrappe konfrontationen og forberedte sig på at gribe ind med fredelige direkte aktioner ved de tidligste tegn på militære manøvrer på det italienske område.
De behøvede ikke vente længe. En uge senere, fredag den 21., var de første to tog (ud af i alt planlagte 26), der afgik fra en mindre station i Nordøst, allerede ved at blive læsset med militærkøretøjer og udstyr på vej mod Camp Darby. Alarmeret af jernbanearbejdere kom demonstranterne hurtigt frem til stedet og holdt op i et af de to tog i et par timer, mens det andet formåede at afgå. Men det skulle ikke blive nogen nem tur.
Takket være et effektivt kommunikationsnetværk opsætter demonstranter, der ofte opererer i relativt små grupper (20-30 personer), mobile blokader langs hele ruten, tænder bål og blokerer sporene, tvang toget til at standse og ændre sit rute flere gange, før den nåede sin endelige destination. Deres handlinger gik naturligvis ikke uimodsagt, da politiet straks trådte ind for at rydde ruten, mens toget rykkede frem i gå-tempo. Toget nåede til sidst til Camp Darby med flere timers forsinkelse.
Ved slutningen af dag ét stod det klart, at demonstranter ikke ville være alene i deres jagt: jernbanearbejdere, stiltiende støttet af deres fagforeninger, erklærede straks, at de ville boykotte togenes operationer, nægtede at arbejde og forsynede demonstranterne med alt. de logistiske oplysninger, der kræves for at oprette blokader (rejseplaner, køreplaner osv.); borgmestrene i Pisa og Livorno (de to toscanske byer tæt på Camp Darby) bad formelt regeringen om at give detaljerede oplysninger om den militære last, idet de klagede over, at de ikke var blevet underrettet om, at sådanne operationer ville finde sted; og havnearbejdere i Livorno proklamerede, at de havde til hensigt at strejke, hvis de blev bedt om at laste militært udstyr.
Arbejdermodstanden modtog fuld støtte fra Sergio Cofferati, tidligere leder af CGIL (den største italienske fagforening) og bredt anset for at være en af den italienske venstrefløjs mest indflydelsesrige personer, som samme dag udsendte en erklæring, der opfordrede til "brugen af alle mulige demokratiske foranstaltninger til at kontrastere krig”.
Cofferatis erklæring blev (utilsigtet?) modsvaret af en meget lignende (men dog dybt anderledes) udtalelse fra indenrigsministeren Giuseppe Pisanu, der, overrasket over protesternes styrke, gik ind for "brug af alle mulige foranstaltninger, og om nødvendigt [ …] statens fulde tilbageholdende kraft” mod demonstranterne.
Faktisk, efterhånden som aktionerne blev intensiveret i løbet af de følgende dage, blev politiets undertrykkelse også intensiveret: demonstranter blev ofte slået og tvangsfjernet fra sporene og i nogle tilfælde identificeret og rapporteret til den lokale politistation. Men dette var ikke nok til at afskrække demonstranter, som delvist ændrede deres strategi ved at skifte til det, de kaldte "kreativ ulydighed".
I betragtning af at dødstogene kørte på de samme spor og på samme tid som almindelige tog, hvilken nemmere måde at blokere førstnævnte end ved at arrestere sidstnævnte? Kampagnen "sæt en bremse til krig" blev lanceret: aktivister ville komme ombord på civile tog og betjene nødbremsen, hvilket skabte yderligere forsinkelser for dødstogene, der fulgte på de samme spor.
(Interessant nok var der ikke rapporter om nogen klager fra rejsende og pendlere, der var berørt af forsinkelserne, som ved flere lejligheder blev set som meget støttende og opmuntrende og muntrede aktivisterne op med runde klapsalver.)
Blokader, stævner, besættelser og sit-ins spredte sig som en steppebrand, også takket være alternative medier som global radio, radio sherwood og indymedia italien, der leverede live dækning af protesterne, rådgav demonstranter om, hvordan de kunne nå hot spots langs jernbaneskinnerne , inviteret til at rapportere synet af tog, tilbød den nødvendige juridiske rådgivning og fungerede endda som fora for at diskutere metoder og former for civil ulydighed (på indymedia forklarede en jernbanearbejder, hvordan man gør semaforerne røde uden at skade sig selv).
Tirsdag den 25. februar stod det klart, at blokaderne lykkedes med at skabe nogle alvorlige forstyrrelser af de militære manøvrer: Indenrigsministeriet og Offentlig Sikkerhedsafdeling havde besluttet at få tog til at køre om natten i et forsøg på at undslippe blokaderne, mens en del af den militære last blev afvist på motorvejene, hvilket forårsagede alvorlige forsinkelser og lange køer.
Samme dag erfarede demonstranter også, at det amerikanske militær forhandlede med Slovenien om muligheden for at omdirigere de resterende tog over deres grænser for at nå Tyrkiet gennem Ungarn, Rumænien og Bulgarien. Mens de første instruktioner (senere klassificeret) nævnte 26 tog, havde kun 8 nået det til deres endelige destination tirsdag. Og der blev heller ikke opdaget tog den følgende dag, da demonstrationerne nåede sit højdepunkt med en march på 10,000 mennesker i Pisa og blokader, besættelser og demonstrationer over hele landet, selv i de områder, hvor der ikke skulle rejse dødstog.
Er der nogen lektier, vi kan lære af disse begivenheder? For det første er der handlinger af civil ulydighed, der er i stand til at samle en bred vifte af sociale kræfter, ud over de mest radikale valgkredse. Ved at gå sammen med jernbanearbejdere og deres fagforeninger fik demonstranterne ikke kun adgang til vigtig logistisk information, men deres handlinger fik en større troværdighed blandt offentligheden, hvoraf store dele indtil for nylig har været ret forsigtige med at støtte civile ulydighedshandlinger .
For det andet kræver en vellykket handling ikke nødvendigvis stive, centraliserede organisatoriske strukturer. Faktisk var sidste uges togblokader resultatet af indsatsen fra forskellige grupper, hovedsageligt fra sociale centre og militante organisationer, som deler en lang historie med koordinerede aktioner og samtidig bevarede deres egen identitet og organisatoriske autonomi.
For det tredje nytter det ikke noget at sidde og vente på, at den næste store demo bliver arrangeret, før vi mobiliserer igen og igen. Små lokale aktioner, hvis de er smart organiserede, kan være lige så kraftfulde og effektive til at vise vores vilje til at stoppe krigen. Der skulle ikke tusindvis til at blokere det amerikanske militærs planer i Italien: en håndfuld modige og beslutsomme mennesker var alt, hvad der skulle til. Som det afrikanske ordsprog siger, "hvis du tror, du er for lille til at gøre en forskel, så prøv at sove i et lille værelse med en myg."
PS - mens jeg skriver, får jeg at vide, at ifølge indenrigsministeren "blev forsendelsen af amerikansk militærudstyr regelmæssigt afsluttet" med ankomsten af det sidste tog i Pisa, og at "politiet formåede at garantere på samme tid offentlig sikkerhed og retten til at demonstrere”. I mellemtiden rapporterer il Manifesto (italiensk venstreorienteret dagblad) imidlertid observationen af mindst 10 "spøgelses"-fly med militært personel og udstyr, som har mellemlandet om natten i den romerske civile lufthavn Fiumicino, rettet mod til Kuwait...
ZNetwork finansieres udelukkende gennem sine læseres generøsitet.
Doner