Ffynhonnell: Inequality.org
Ers degawdau, mae'r llywodraeth ffederal wedi dyrannu tua bedair gwaith cymaint o gyllid i ffyrdd fel y mae'n rhaid iddo ei wneud i drafnidiaeth gyhoeddus megis bysiau ac isffyrdd.
Mae gan y dewis polisi hwn ganlyniadau i gyfiawnder hiliol ac economaidd, yr amgylchedd, a mwy. Yma, rydym yn canolbwyntio’n unig ar y cwestiynau ynghylch cyfiawnder hiliol ac economaidd – na chaiff eu buddiannau eu gwasanaethu, a phwy sy’n cael eu heithrio, gan y dewis polisi i flaenoriaethu system ffyrdd sy’n ehangu’n barhaus dros dramwy cyhoeddus?
Pan fydd y llywodraeth ffederal yn arllwys arian i briffyrdd ac yn llwgu tramwy cyhoeddus o adnoddau, canlyniad anochel yw bod y rhwydwaith ffyrdd yn parhau i ehangu, a systemau trafnidiaeth gyhoeddus yn wynebu cyfyngiadau adnoddau sy'n effeithio ar eu gweithrediad.
Rhwng 1990 a 2020, mesurodd maint y ffyrdd yn yr UD fesul milltir lonydd tyfodd 9 y cant. (Mae un lôn o ffordd dros un filltir o hyd un lôn yn filltir. Felly, mae darn 10 milltir o ffordd pedair lôn yn 40 milltir o lôn, ac mae hyd 20 milltir o ffordd dwy lôn hefyd yn 40 lôn. - milltir.)
Fodd bynnag, yr hyn y mae'r nifer cyffredinol hwn yn ei guddio yw twf dramatig ffyrdd trefol. Hyd yn oed wrth i ehangder cyffredinol y ffyrdd gwledig leihau bron i 6 y cant dros y cyfnod hwn, ehangodd ffyrdd trefol yn gyffredinol bron i 67 y cant, ac ehangodd priffyrdd rhyng-wladol trefol yn arbennig bron i 73 y cant. Mae cyllid trafnidiaeth ffederal wedi rhoi cymhorthdal i blerdwf trefol.
Yn y cyfamser, mae gan systemau cludiant cyhoeddus ôl-groniad cynnal a chadw ac atgyweirio cronedig a amcangyfrifir gan wahanol ffynonellau rhyngddynt $ 90 biliwn ac $ 176 biliwn. Mae $39 biliwn mewn cyllid trafnidiaeth newydd a ddarperir gan ddeddfwriaeth seilwaith ffederal diweddar yn llai na hanner yr amcangyfrif isaf o'r ôl-groniad cynnal a chadw hwn (a llai na chwarter yr amcangyfrif uwch).
Pan fo systemau cludo yn cael eu cynnal a'u cadw'n wael, mae amlder a dibynadwyedd y gwasanaeth yn dioddef, sy'n golygu bod cludiant yn ffurf llai hyfyw o gludiant personol. Yn wynebu annibynadwy (ac i gynifer â 45 y cant o bobl yn yr Unol Daleithiau, nad ydynt yn bodoli) systemau cludo, yn aml nid oes gan bobl ddewis ond gyrru cerbyd personol i gyrraedd y gwaith, apwyntiadau meddygol, y siop groser, neu unrhyw le arall. Ar bwy mae hyn yn effeithio?
Pwy Yw'r Diofal?
Yn amlwg, mewn cymdeithas lle mae perchnogaeth cerbyd personol yn hanfodol ar gyfer symudedd personol sylfaenol, mae’r rhai heb gerbyd (tua 18 y cant o holl gartrefi UDA) yn cael eu heithrio. Ond gall graddau'r allgáu fod yn waeth o lawer i rai pobl.
Mae cyfraddau perchnogaeth cerbydau personol gan aelwydydd yn amlwg yn is ar gyfer pobl o liw nag ar gyfer pobl wyn, fel y gwelir o Data Swyddfa Cyfrifiad yr UD. Prin fod mwy na dwy ran o dair o gartrefi Du yn berchen ar gerbydau, o gymharu â thua 82 y cant o'r holl aelwydydd ac 86 y cant o aelwydydd gwyn.
Yr un data yn dangos hyd yn oed mwy o wahaniaethau trawiadol mewn perchnogaeth cerbydau yn ôl incwm aelwydydd, gyda dim ond 61 y cant o aelwydydd yn y cwintel incwm isaf yn berchen ar gerbyd, o gymharu â 90 y cant o aelwydydd yn y cwintel incwm uchaf. (Mae cwintel yn un rhan o bump o ddosbarthiad. Pe bai holl incymau aelwydydd yn UDA yn cael eu trefnu yn eu trefn o'r isaf i'r uchaf, byddai'r un rhan o bump isaf o incwm aelwydydd yn cael ei alw'n cwintel incwm isaf, sef y pumed nesaf fyddai’n cael ei alw’n ail cwintel, ac yn y blaen.)
Mae system drafnidiaeth sy'n rhagdybio perchnogaeth cerbydau preifat cyffredinol yn gwadu symudedd sylfaenol i ddau o bob pump o'r un rhan o bump tlotaf o deuluoedd UDA.
Costau Uchel Perchnogaeth Cerbydau
Ond beth am gartrefi sy'n berchen ar gerbydau? Mae costau fel gasoline, yswiriant cerbydau, a chynnal a chadw ac atgyweirio yn adio i a cyfran sylweddol o incwm ar gyfer teuluoedd incwm is. Ar gyfer y 10 y cant tlotaf o gartrefi UDA, mae cyfran yr incwm ôl-dreth sy'n mynd i gostau cerbydau (22.6 y cant) 7.5 gwaith yn fwy na'r gyfran a wariwyd ar gostau cerbydau gan y 10 y cant cyfoethocaf.
(Mae degradd yn debyg yn gysyniadol i gwintel, ond gyda’r boblogaeth wedi’i rhannu’n ddegfedau yn lle pumedau.)
Nid yw system drafnidiaeth lle mae pobl yn gorfod dibynnu ar eu cerbydau eu hunain yn eithrio’r rhai nad ydynt yn berchen ar gerbydau yn unig – mae’n gosod baich ariannol difrifol ar aelwydydd tlotach sy’n do cerbydau eu hunain.
Nid yw polisïau trafnidiaeth yr Unol Daleithiau sy'n breintio ffyrdd a cherbydau personol dros bob dull arall o deithio wedi gwasanaethu anghenion economaidd a chludiant pawb. Maent yn gymhorthdal cyhoeddus ar gyfer aelwydydd anghymesur o wyn, cyfoethocach, ar draul gweddill y boblogaeth.
Mae Transit yn Creu Swyddi Da
Bydd trawsnewid blaenoriaethau polisi trafnidiaeth yr Unol Daleithiau o'i orbwyslais presennol ar ffyrdd (a chyllid gormodol ar eu cyfer) ar draul pob math arall o gludiant yn amlwg yn gwasanaethu anghenion pobl lliw a phobl incwm isel trwy ddarparu dewisiadau symudedd mwy fforddiadwy a hygyrch iddynt. nid oes angen iddynt fod yn berchen ar geir. Ond bydd trawsnewid o’r fath hefyd yn creu budd economaidd pwysig arall i’r cymunedau hyn nad ydynt yn cael eu gwasanaethu’n ddigonol ar hyn o bryd, ar ffurf swyddi da.
Mae swyddi tramwy yn swyddi coler las da, gyda cyflogau uchel o gymharu â chyfartaledd yr economi gyfan. Mae gan weithredwyr isffordd a cheir stryd, er enghraifft, gyflog canolrifol o $33.38, sy'n fwy na 50 y cant yn uwch na'r cyflog canolrifol ar gyfer holl alwedigaethau'r UD. Mae hyd yn oed gweithwyr tramwy lefel mynediad yn gwneud cyflogau cymharol uchel. Mae gweithredwyr isffordd a cheir stryd sydd yn y 10 y cant isaf o enillwyr cyflog yn eu galwedigaeth yn ennill canolrif o $19.66 yr awr. Mae hynny bron ddwywaith y canolrif ar gyfer gweithwyr yn y grŵp cyflog 10 y cant isaf ar gyfer holl alwedigaethau'r UD.
Yn dilyn yr Arian
Byddai symud blaenoriaethau trafnidiaeth yr Unol Daleithiau i ffwrdd o'u ffocws anghymesur ar briffyrdd a thuag at drafnidiaeth gyhoeddus mewn gwirionedd yn gwasanaethu buddiannau pobl o liw a phobl incwm isel, trwy wella opsiynau symudedd i bobl nad ydynt yn berchen ar gerbydau, a phobl sy'n berchen arnynt ac yn gweithredu ar eu cyfer. mae cerbyd yn faich ariannol difrifol. Pam, felly, nad yw'r shifft hon wedi digwydd?
Nid yw'n syndod bod hynny i'w briodoli'n rhannol i bwysau lobïo'r diwydiant, gyda chefnogaeth arian ymgyrchu. Ar gyfer y diwydiant olew a nwy yn arbennig, mae cludiant sy'n canolbwyntio ar briffyrdd yn anrheg sy'n parhau i roi, oherwydd ei fod yn darparu marchnad gaeth ar gyfer eu cynnyrch. Mae diffyg opsiynau cludiant dibynadwy eraill yn gorfodi pobl i yrru ym mhobman, gan hybu gwerthiant gasoline a disel.
Gwyddom hyn yn anecdotaidd, trwy lobïwr Exxon brolio i newyddiadurwyr ymchwiliol cudd bod y cwmni wedi lobïo i droi Deddf Seilwaith a Swyddi America (a elwir yn boblogaidd fel y Bil Seilwaith Bipartisan) yn “fil priffyrdd.”
Ond rydym yn gwybod hyn yn fwy pendant hefyd. Mae cyfraniadau ymgyrch wleidyddol gan y diwydiant olew a nwy dros y pum cylch etholiad diwethaf (2012 i 2020) wedi dod i gyfanswm $ 485 miliwn, gan gynnwys $140 miliwn yn y cylch etholiad diwethaf yn unig.
Yn y cylch etholiadol presennol (2022), mae cyfran enfawr o arian olew a nwy wedi mynd i un gwleidydd yn unig - Sen. Joe Manchin (D-WV). Mae cyfraniadau ymgyrch y diwydiant i Manchin bron i bedair gwaith eu cyfraniadau i'r derbynnydd uchaf nesaf.
Roedd Manchin yn rhan o'r grŵp o Seneddwyr a ddaeth i fyny gyda'r Bil Seilwaith Bipartisan, ac un o'i cefnogwyr mwyaf lleisiol. Ac mae'r mesur yn parhau y arfer hirsefydlog o ddyrannu a cyfran anghymesur o gyllid i briffyrdd ar draul dulliau eraill o deithio.
Yn amlwg, mae diddordebau tanwydd ffosil yn ei wobrwyo am wasanaethu eu diddordebau.
Diwrnod Ecwiti Tramwy
Ar Chwefror 4 (pen-blwydd geni Rosa Parks), bydd rhwydwaith o sefydliadau marchogion tramwy, undebau, sefydliadau hawliau sifil, a sefydliadau cyfiawnder hinsawdd ac amgylcheddol yn arsylwi'r pumed flwyddyn. Diwrnod Ecwiti Tramwy, codi'r galw am drafnidiaeth gyhoeddus fforddiadwy, hygyrch i bawb, wedi'i bweru gan drydan o ffynonellau adnewyddadwy, a chyda swyddi undeb da.
Mae Diwrnod Ecwiti Tramwy yn gyfle gwych i herio’n gyhoeddus y blaenoriaethau polisi diffygiol sy’n creu ac yn cynnal ein system drafnidiaeth waharddol, ac eiriol dros drafnidiaeth gyfiawn, gynhwysol er budd pobl a’r blaned. Gweler hyn tudalen rhestru digwyddiadau ar gyfer digwyddiadau Diwrnod Ecwiti Tramwy yn eich ardal chi.
Basav Sen sy'n cyfarwyddo'r Prosiect Polisi Hinsawdd yn y Sefydliad Astudiaethau Polisi.
Mae ZNetwork yn cael ei ariannu trwy haelioni ei ddarllenwyr yn unig.
CyfrannwchSwyddi cysylltiedig
Dim swyddi cysylltiedig.