Yr haf hwn, sgoriodd yr undeb scrappy sy'n cynrychioli 21,000 o yrwyr tacsis a cherbydau hurio yn Ninas Efrog Newydd ddwy fuddugoliaeth arloesol yn erbyn cwmni cychwyn mwyaf gwerthfawr y byd.
Os oedd Uber yn chwilio am ymladd, daeth o hyd i un yn y Gynghrair Gweithwyr Tacsi. Dyfarnodd Bwrdd Apeliadau Yswiriant Diweithdra y wladwriaeth yn erbyn Uber ym mis Gorffennaf, gan nodi bod ei yrwyr yn weithwyr sy'n gymwys i gael yswiriant diweithdra. Mae camddosbarthu gyrwyr fel contractwyr annibynnol wedi caniatáu i Uber a Lyft osgoi trethi cyflogres ar gyfer cannoedd o filoedd o yrwyr ledled y wlad ac i dwyllo'r gyrwyr hynny o amddiffyniadau goramser ac isafswm cyflog - heb sôn am yr hawl i drefnu undeb.
Mae gan y dyfarniad diweithdra arwyddocâd arbennig oherwydd mae cymaint o ormodedd o gerbydau sy'n seiliedig ar apiau yn y ddinas - cynyddodd y nifer o 25,000 yn 2015 i 80,000 yn 2018, gyda chyfartaledd o 1,700 yn fwy o geir yn cael eu hychwanegu bob mis. Gall gyrwyr Uber nawr fynnu diweithdra pan nad oes digon o deithwyr i fynd o gwmpas, ac mae'r wladwriaeth yn paratoi i archwilio Uber i benderfynu faint sy'n ddyledus i'r gronfa ddiweithdra.
Wythnosau yn ddiweddarach, enillodd y Gweithwyr Tacsi a'u cynghreiriaid ddeddfwriaeth gan wneud Efrog Newydd y ddinas gyntaf i orfodi cap ar gerbydau llogi seiliedig ar ap, a'r gyntaf i orfodi isafswm cyflog i yrwyr Uber a Lyft.
Bydd y cap blwyddyn yn taro'r botwm saib ar ychwanegu mwy o yrwyr tra bydd Comisiwn Tacsis a Limousine y ddinas yn astudio nifer y cerbydau ar y ffordd ac effaith y glut ar draffig, bywoliaeth gyrwyr, ac argaeledd tacsis mewn gwahanol rannau o'r ddinas. . Ar ôl i'r flwyddyn ddod i ben, gall y TLC ddilyn rheoliadau pellach.
Mae cyngor y ddinas wedi gorchymyn y dylai gyrwyr Uber a Lyft ennill o leiaf $ 17.22 yr awr - yr hyn sy'n cyfateb i gontractwr annibynnol o $ 15 yr awr, ar ôl trethi a threuliau. Bydd sut y bydd hynny'n cael ei weithredu yn cael ei forthwylio wrth wneud rheolau TLC. Mae'r TLC hefyd wedi'i awdurdodi i reoleiddio prisiau tocynnau gofynnol, a allai lefelu'r maes chwarae i atal cwmnïau ap rhag trin prisiau i dandorri tacsis.
Mae cerbydau sydd â mynediad i gadeiriau olwyn wedi'u heithrio o'r cap, gan fod llai nag 1 y cant o gerbydau i'w llogi yn Ninas Efrog Newydd yn hygyrch i gadeiriau olwyn. Gweithiodd Cynghrair y Gweithwyr Tacsi law yn llaw â Taxis for All, clymblaid o grwpiau hawliau anabledd.
“Dywedodd cymaint o bobl yn y byd llafur,‘ Ni allwch drefnu’r gweithwyr hyn ac ni allwch guro’r cwmnïau hyn yn ôl, ’” meddai Cyfarwyddwr Gweithredol Gweithwyr Tacsi Bhairavi Desai. “Ond dyma ni, criw brith, mudiad llawr gwlad, dan arweiniad gweithwyr, ac fe wnaethon ni eu trechu oherwydd wnaethon ni byth roi’r gorau iddi.”
Honnodd yr Urdd Gyrwyr Annibynnol a ariennir gan gyflogwyr, a grëwyd mewn cytundeb cyfrinachol rhwng Uber ac undeb y Peirianwyr, fuddugoliaeth hefyd - er ei fod yn gwrthwynebu'r cap i ddechrau.
BENTHYCIADAU DAN DDWR
Mae llawer o ddinasoedd mawr yn cyhoeddi niferoedd penodol o fedaliynau tacsi, sy'n awdurdodi cerbydau i godi teithwyr. Trwy gyfyngu ar nifer y tacsis ar y ffordd, gall dinasoedd leihau tagfeydd ac ychwanegu at refeniw dinasoedd trwy werthu medaliynau.
Yna daeth Uber a Lyft. Wrth i nifer y cerbydau sy'n seiliedig ar apiau gynyddu, fe gynyddodd gwerth y medaliynau. Mae'r un peth wedi digwydd yn San Francisco, Chicago, Philadelphia, a Boston.
“Mae llawer o berchnogion-weithredwyr yn benthyca arian i brynu’r medaliwn,” meddai Sonam Sherpa, sydd wedi gyrru tacsi yn Efrog Newydd ers 20 mlynedd. “Pedair neu bum mlynedd yn ôl roedd y medaliynau werth $1 miliwn. Heddiw maen nhw werth $200,000. Mae hynny’n dangos yr effaith y mae Uber wedi’i chael ar dacsis.”
Ymhlith gyrwyr tacsi Efrog Newydd sy'n berchen ar eu medaliynau, mae 80 y cant o dan y dŵr - sy'n golygu mai dim ond ffracsiwn o'u dyled sy'n ddyledus yw eu medaliynau.
Un o'r perchnogion-weithredwyr hynny oedd Kenny Chow, a oedd wedi bod ar y ffordd ers degawd. Cafodd Chow ei hun yn sownd yn ad-dalu benthyciad a oedd yn fwy na dwbl gwerth ei fedaliwn erbyn hyn. Yn y cyfamser roedd yn cael llai a llai o docynnau teithio, diolch i'r ffrwydrad o yrwyr yn seiliedig ar apiau.
“Roedd yn dal i wneud llai a llai o arian ac yn y pen draw nid oedd ganddo ddigon i fynd ag ef adref,” meddai brawd Kenny, Richard Chow.
Ym mis Mai, cymerodd ei fywyd ei hun - un o chwe hunanladdiad gan yrwyr tacsis y ddinas yn hanner cyntaf eleni.
MARCHNAD GORMODOL
Nid yw mwyafrif y gyrwyr tacsi melyn yn berchen ar fedaliynau, ond maent yn gweithio i fflydoedd, lle maent yn prydlesu medaliynau am ddiwrnod neu wythnos ar y tro.
Mae gan yrwyr fflyd lawer yn gyffredin â gyrwyr app. Maent hefyd yn cael eu trin yn gyffredinol fel contractwyr annibynnol, felly mae'n rhaid iddynt dalu costau, yswiriant iechyd, a threthi allan o'r hyn y maent yn ei ennill. Os na fyddant yn codi digon o docynnau, gallant ddod â shifft 12 awr i ben gyda llai o arian nag y gwnaethant ddechrau.
Mae pob math o yrwyr yn dioddef o or-dirlawnder y farchnad, heb sôn am y tagfeydd traffig sy'n gwaethygu o hyd.
Mae model busnes yr apiau yn dibynnu ar yrwyr yn ymateb yn gyflym i alw cwsmeriaid. Mae hynny'n gofyn am gronfa fawr o yrwyr yn gyrru o gwmpas yn aros am daith. Yn ôl adroddiad gan yr Ysgol Newydd, mae gyrwyr Uber a Lyft yn treulio 40 i 50 y cant o'u hamser yn segura heb deithiwr.
Mae gan Uber hanes o drin prisiau tocynnau i dandorri tacsis neu ladd yn gyflym. “Os oes tywydd braf maen nhw’n gostwng y pris,” meddai Sherpa, “ac mewn tywydd gwael, maen nhw’n ei godi. Yn wahanol i dacsis, nid oes prisiau sefydlog.”
“Mae mwyafrif llethol gyrwyr cerbydau llogi Uber, Lyft a app yn fewnfudwyr, ac mae dwy ran o dair ohonyn nhw’n gyrru’n llawn amser, ond nid yw 85 y cant yn ennill cyflog byw,” meddai aelod o Gyngor Dinas Efrog Newydd. Brad Lander mewn gwrandawiad. “Mae gan ddeugain y cant ohonyn nhw incwm sy'n ddigon isel i fod yn gymwys ar gyfer Medicaid.
“Y twf o 500 y cant mewn ceir yw’r hyn sydd wedi gwneud i hynny ddigwydd.”
YMGYRCHOEDD GLOCH
Mae Uber yn un o gwmnïau preifat mwyaf gwerthfawr y byd, gyda phrisiad o $72 biliwn yn gynharach eleni, ac mae’n cynllunio cynnig cyhoeddus cychwynnol yn 2019. Ond bydd ei brisiad yn dibynnu ar sut mae’r cwmni’n gwneud o dan graffu rheoleiddiol cynyddol. Mae yna reswm bod Uber yn cyflogi mwy o lobïwyr na Walmart.
Pe na bai Uber yn camddosbarthu gyrwyr, canfu adroddiad yr Ysgol Newydd, hwn fyddai'r cyflogwr er elw mwyaf yn Ninas Efrog Newydd, sef ei marchnad fwyaf yn yr UD.
Pan enillodd ymgyrch y Gweithwyr Tacsi fomentwm, aeth y cwmni ati i ymosod, gan wario miliynau ar ymgyrch cysylltiadau cyhoeddus i honni y byddai’r cap ar gerbydau yn gwneud y gwasanaeth yn llai dibynadwy ac yn ddrutach.
Ar gyfryngau cymdeithasol, mewn hysbysebion radio, ac mewn ralïau a drefnwyd gan gwmnïau, canmolodd llefarwyr Uber gan gynnwys cyn ysgrifennydd y wasg Bernie Sanders, Symone Sanders a'r Parchedig Al Sharpton, yr ap fel ateb i yrwyr tacsis yn gwrthod teithwyr Du.
Ond fe wnaeth y Gweithwyr Tacsi gynnal ymgyrch yr un mor ymosodol ar y strydoedd. Trefnodd yr undeb 30 o gamau gweithredu yn y chwe mis yn arwain at bleidlais Cyngor y Ddinas.
Fe gasglon nhw 4,000 o gardiau post yn mynnu bod y maer yn mynd i’r afael â’r argyfwng sy’n wynebu gyrwyr. Fe wnaethant gynnal gwylnosau i anrhydeddu'r gyrwyr a gyflawnodd hunanladdiad. Fe wnaethon nhw ymgynnull y tu allan i neuadd y ddinas.
Mae'r undeb yn cyfaddef bod angen gwneud mwy i atal achosion o wrthod ar sail hil. Roedd hefyd yn cefnogi creu “swyddfa gynhwysiant” yn y TLC, a fydd yn ei gwneud yn ofynnol i yrwyr tacsi fynychu hyfforddiant ar ragfarn hiliol a darparu mwy o adnoddau i ymchwilio i honiadau beicwyr. Gall gyrwyr tacsi y canfuwyd eu bod wedi gwadu reidiau ar sail hil gael eu dirwyo a gohirio eu trwyddedau.
Mewn cynllun naw pwynt i ddod â gwrthodiadau ar sail hil i ben, mae'r Gweithwyr Tacsi wedi cynnig y dylai system adnewyddu trwydded y TLC ofyn am hyfforddiant cyfiawnder hiliol sy'n tynnu sylw at rôl undebau trafnidiaeth wrth ymladd dros hawliau sifil. Fe wnaethant hefyd gynnig cryfhau apiau y gall gyrwyr eu defnyddio i ddod o hyd i deithwyr yn rhannau o'r ddinas nad ydynt yn cael eu gwasanaethu'n ddigonol, y tu allan i Manhattan.
Mae'r undeb yn cyhuddo Uber o osod cymunedau lliw sinigaidd yn erbyn ei gilydd. Mae mwy na 90 y cant o yrwyr tacsi a gyrwyr Uber yn fewnfudwyr. Daw'r mwyafrif o'r Weriniaeth Ddominicaidd, Haiti, Pacistan, India, a Bangladesh.
“Nid yw Uber na’r diwydiant cab melyn wedi gallu dangos y gallwch chi ddarparu gwasanaeth da i’r cyhoedd, llenwi anialwch cludo, a chynnal amodau gwaith da i’r gyrwyr,” meddai Desai. “Nid yw’r naill fodel na’r llall wedi gweithio allan, ond dyna mae ein trefniadaeth yn gwthio amdano.”
Mae ZNetwork yn cael ei ariannu trwy haelioni ei ddarllenwyr yn unig.
Cyfrannwch