9. srpna zaplnili pracovníci paratransit pro MetroAccess montážní místnost v ústředí Amalgamated Transit Union (ATU) Local 689 ve Forestville, Maryland. Na druhé straně vyjednávacího stolu seděli dva právníci zastupující provozovatele veřejné dopravy Transdev.
Byl to pozoruhodný vizuál: a moře dělníků, z nichž někteří přivedli své děti na tento první den vyjednávání o smlouvě a přímo konfrontovali svého firemního zaměstnavatele, aby získali lepší pracovní podmínky. Byli ve stávce celých osm dní.
O den později, po devíti dnech na demonstraci, dělníci vítězně odešli a zajistili si a předběžná smlouva to zahrnovalo zvýšení mezd a pojištění zubů a zraku.
MetroAccess je program WMATA (Washington Metropolitan Area Transit Authority), který poskytuje přepravní službu od dveří ke dveřím primárně využívanou seniory a zdravotně postiženými obyvateli v oblasti Washingtonu, DC. Služba je rozhodující za pomoc jezdcům dostat se do práce a na schůzky a poskytuje obecnou svobodu a mobilitu pro ty, kteří nejsou u stolu, aby mohli jet veřejnou dopravou.
V roce 2018 WMATA udělila Transdev kontrakt v hodnotě 242 milionu $ běžet 35 procent jeho paratranzitní operace. Transdev je mezinárodní společnost se sídlem ve Francii $ 1.1 miliardy. Společnost zaměstnává přes dvě stě dispečerů, údržbářů, řidičů paratransitů a silničních dozorců, kteří pracují v zařízení Hubbard Road MetroAccess v Landoveru, Maryland.
Odborový svaz, ATU Local 689, tvrdí že Transdev předložil smluvní ustanovení, která byla nepřijatelný, „[zdvojnásobuje] své vyjednávání ve špatné víře a nekalé pracovní praktiky, které znemožňují spravedlivou smlouvu.“ Členové odborů v červenci hlasovali 96 procenty pro povolení stávky, která začala 1. srpna.
Zaměstnanci tvrdí, že hlavní motivací pro povolení stávky byly nízké mzdy, které ještě více stlačila inflace, a dlouhá pracovní doba. Nicolette Clyburnová, řidička paratransitu, která v MetroAccess pracuje šestnáct let, popisuje práci jako vyčerpávající. "Pracujeme na dvanáctihodinové směny a ty to děláš čtyři až pět dní v týdnu," řekl Clyburn. jakobín. "Jsi jen unavený." Nemáš čas na rodinu."
Navzdory tomu, že je ve společnosti téměř dvě desetiletí, Clyburn vydělává méně než 25 dolarů za hodinu a podle staré smlouvy jí a jejím spolupracovníkům nebyla poskytována péče o zuby ani zrak. Zaměstnanci dostávají pouze dva dny placené dovolené ročně. Platy v zařízení na Hubbard Road, kde pracuje Clyburn, jsou nižší než platy pracovníků MetroAccess v sousedním Baltimoru – další problémový bod během vyjednávání.
„Víš, že životní náklady vzrostly – potraviny, benzín, všechno. A vaše peníze neodpovídají životním nákladům." Před stávkou „proběhlo mnoho rozhovorů,“ řekl Clyburn. Transdev neodpověděl jakobínžádost o komentář.
Solidarita od zdravotně postižených jezdců
Aktivisté se zdravotním postižením, včetně těch, kteří se osobně spoléhají na službu Paratransit společnosti MetroAccess, vyjádřil solidaritu se stávkujícími. Heidi Caseová, paratransitní jezdkyně a obhájkyně zdravotního postižení, popisuje paratransit jako nepostradatelný zdroj pro postižené lidi žijící v oblasti Washingtonu, DC. "Vlastně jsem se přestěhoval do oblasti DC kvůli službě MetroAccess," řekl Case, který je vozíčkář. jakobín. Život ve více venkovské oblasti bez paratransitu jí prostě nenabízel stejnou svobodu a kvalitu života.
Pracovníkům se také dostalo podpory od Carol Tyson, styčného pracovníka pro vládní záležitosti ve Fondu pro výchovu a obranu práv postižených, což je centrum pro práva a politiku v oblasti občanských práv, které obhajuje komunitu postižených. Tyson se zúčastnil shromáždění, které se konalo před jednáním o smlouvě, a podpořil stávku sociální média.
„Zaměstnanci, kteří poskytují komunitní služby zdravotně postiženým lidem (např. pracovníci paratransit, ošetřovatelé osobní péče a přímí poskytovatelé služeb), jsou často nedostatečně placeni, mají jen málo nebo žádné výhody a často jsou to BIPOC,“ řekl Tyson. jakobín. Dodali: "Nemůžeme očekávat, že lidé budou poskytovat kvalitní služby ostatním, když nemají prostředky k uspokojení svých vlastních základních potřeb."
Neochota společnosti Transdev vyjednávat a následná stávka ovlivnily službu MetroAccess. Kevin Hallman, steward obchodu a řidič paratransit, říká, že nestávkující řidiči nasedli na další jízdy, což vedlo ke zpoždění. Řidiči vyšli z práce navíc tím, že do jednoho vozidla naložili více cestujících než obvykle. Přesto „mnoho [klientů] nebylo schopno dostat se na dialýzu nebo k lékařům nebo vyřídit své pochůzky,“ řekl Hallman. jakobín.
I když stávka přerušila životy jezdců, kteří jsou na MetroAccess závislí, mnozí stále podporují boj dělníků. "Chtějí, abychom měli dobrou smlouvu," řekl Clyburn. Mezinárodní prezident ATU John Costa potvrdil, že zastánci zdravotního postižení podpořili stávku tím, že o této záležitosti zavolali WMATA, Transdev a místním politikům.
Case je předsedou dvou výborů, které městu radí v otázkách dostupnosti. Na nedávném zasedání výboru, ačkoli to nebylo konkrétně o MetroAccess, byl Case schopen mluvit s představiteli WMATA o paratransitním úderu a nabídnout podporu pro jejich požadavky. WMATA neodpověděla na žádost o komentář do data tisku.
Veřejné služby pod soukromou správou
S novou smlouvou si pracovníci zajistili vyšší mzdy – minimální mzda je nyní 20.75 USD za hodinu a strop je nyní 33.05 USD za hodinu, zatímco podle starých smluvních zaměstnanců byla minimální hranice 17 USD za hodinu a strop 24 USD za hodinu. Podle nové smlouvy budou mít pracovníci také pojištění zubů a zraku a skromný příspěvek zaměstnavatele do plánu 401(k). Ti v zařízení Hubbard Road budou také placeni stejně jako jejich protějšky, kteří pracují v Baltimoru.
Nová dohoda je zlepšením, ale mnozí byli ustanoveními stále zklamáni. Podle Hallmana měli někteří pracovníci v úmyslu čekat na další, ale byli přehlasováni. Nespokojenost panovala zejména ohledně mzdového stropu – podle nových smluvních pracovníků dosáhnou maximální mzdy po osmi letech. Ti, kteří pracovali déle než osm let, jako Hallman, neuvidí růst svých mezd, aby se přizpůsobili jejich senioritě.
Pokud jde o ustanovení o výhodách smlouvy, Transdev přispěje pouze 1 procentem do plánu 401(k) zaměstnanců. The průměr 401(k) shoda zaměstnavatelů je přes čtyři procenta.
Tato nová smlouva také neřeší obavy odborů a zaměstnanců, že MetroAccess by neměla být provozována soukromou společností. „Místní 689 se domnívá, že je to jen další příklad privatizace jako neúspěšného modelu veřejných služeb,“ napsal svaz v tiskové zprávě, když oznámil stávku. "Transdev se opakovaně pokoušel profitovat z práce našich členů, dolarů veřejných daňových poplatníků a plateb od jezdecké veřejnosti."
V roce 2019 vstoupili řidiči MetroBusu zastoupení Local 689 v Cinder Bed Road Bus Garage, který v té době také provozovala společnost Transdev, do stávky na osmdesát čtyři dní, aby požadovali lepší platy a pracovní podmínky. Odboru se podařilo vyjednat nový smlouva která ukončila privatizaci autobusové garáže Cinder Bed Road.
Costa řekl, že privatizace nevyhnutelně vede k tomu, že pracovníci jsou vytlačováni dodavatelem, který byl přizván k řízení provozu. „Jejich zisková marže pochází z pracovníků; snižují jim platy, berou jim výhody,“ řekl. "WMATA to potřebuje vrátit zpět do domu a provozovat jej běžným tempem, které je v oblasti."
Boj o ukončení privatizace bude muset počkat na další den.
I když pracovníci nebyli schopni zajistit vše, co chtěli, Hallman je stále hrdý na precedens, který on a jeho kolegové dokázali vytvořit. Smlouvu považuje za silnou a doufá, že ji ostatní pracovníci paratransitů mohou využít jako páku při vyjednávání se svými zaměstnavateli.
"Buď se budou muset vyrovnat tomu, co dal Transdev, nebo to budou muset udělat lépe."
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat