Un billu cù L'implicazioni potenzialmente enormi per l'ecunumia chjamata gig face u so modu à traversu a legislatura statale di California stu veranu, mettendu scollature in u muvimentu di u travagliu. Cumpagnia cum'è Uber è Lyft cercanu una soluzione alternativa à a legislazione, chì classificà i so cunduttori cum'è impiegati piuttostu cà un cuntrattu indipendenti, aprendu a porta à una mansa di benefici per l'impieghi. Intantu, certi sindacati prominenti sò stati in discussioni cù Silicon Valley, ancu quandu esprimenu u so impegnu à assicurà i diritti di i travagliadori.
Sponsorizatu da Lorena Gonzalez, una assemblea demucratica di San Diego, u prugettu, cunnisciutu cum'è AB 5, cerca di codificà è espansione Dynamex Operations West, Inc. v. Corte Superiore di Los Angeles. U puntu di riferimentu Decisione di a Corte Suprema di California in u 2018 hà fattu assai più difficiuli per l'imprese di classificà i travagliadori cum'è imprenditori indipendenti invece di l'impiegati, chì anu accessu à e lege di prutezzione di u travagliu cum'è u salariu minimu, l'overtime, l'assicuranza di disoccupazione è u dirittu di unisce à un sindicatu.
À u centru di u dibattitu annantu à AB 5 hè u so impattu annantu à l'imprese di "ecunumia gig" cum'è Uber è Lyft, ancu s'ellu avaria ancu affettatu l'industrii più vechji è più stabiliti cum'è a vendita di vendita è i camioni. Ci hè una ragione pratica per a California per promulgà a legislazione: U statu stima chì perde $ 7 miliardi in l'impositu nantu à a paga annuali per via di e cumpagnie chì classificanu in modu sbagliatu l'impiegati cum'è imprenditori indipendenti.
Uber è Lyft sò stati francesi nantu à a so vuluntà di vene cun una sorta di accordu di cumprumissu, sottu à quale puderanu cuntinuà à classificà i so travagliadori cum'è imprenditori indipendenti, in cambiu di qualchi benefizii supplementari di u driver. Insistenu chì a flessibilità chì hà attrattu i cunduttori à e so cumpagnie in u primu locu svaniscerà se tutte queste persone anu da dumandà u statutu di l'impiegatu.
I travagliadori di l'economia di Gig chì sustenenu a legislazione vedenu cum'è un passu necessariu versu a so capacità di urganizà cullettivamente. Sia l'Unione Internaziunale di l'Impiegati di u Serviziu sia u sindicatu Teamsters anu ghjucatu un rolu di primura in a difesa di a legislazione. Anu dichjaratu publicamente ch'elli cumbatteranu un AB 5 annacquatu, ma una seria di riunioni private trà i dirigenti di u travagliu è l'imprese tecnologiche anu suscitatu suspetti chì i sindicati sò più aperti à lascià i travagliadori cum'è cuntrattuali indipendenti di ciò chì anu formalmente lasciatu.
E riunioni private trà i dirigenti di u travagliu è l'imprese tecnologiche anu suscitatu suspetti chì i sindicati sò più aperti à lascià i travagliadori cum'è cuntrattuali indipendenti di ciò ch'elli anu lasciatu.
L'opponenti di l'AB 5 ricunnoscenu u so standard di classificazione pruposta puderia estenderà ben oltre u Golden State è anu fattu lobbying dura - sia in California sia in Washington, DC - per piantà. Senatore Bernie Sanders hà fattu una pruposte in u Senatu di i Stati Uniti dopu à Dynamex hè ghjuntu à ristrettu a definizione di cuntratturi indipendenti, legislazione chì hè sustinuta da altri candidati presidenziale principali Sens Kamala Harris è Elizabeth Warren.
AB 5 passò l'Assemblea Statale di California in maghju, è a settimana passata u Cumitatu di u travagliu di u Senatu di u Statu, l'Impiegazione Pùblica è a Retirata hà passatu u prugettu, trasferendu à u Cumitatu di Appropriazioni di u Senatu per più rivisioni. Hè improbabile di ghjunghje à u pianu tutale di u Senatu finu à a fini d'aostu o di settembre, è e duie parti pensanu à rinfurzà a so difesa in e prossime settimane.
A decisione di Dynamex hà stabilitu una prova in trè punti per separà l'imprenditori indipendenti da l'impiegati. Sutta a sentenza di a tribunale, i cuntratturi indipendenti sò i travagliadori chì anu una indipendenza relativa da l'entità chì paganu i so salarii, chì u travagliu hè separatu da u tipu d'affari chì l'entità hè tipicamente impegnata, è chì tipicamente facenu u tipu di travagliu chì l'entità li hà assuciatu. fà. U perseguimentu di Uber è Lyft di un carve-out sottu AB 5 face parte di una lotta più grande per esattamente quali industrii ponu dumandà esenzione da quella prova.
Una quantità di occupazioni anu digià. U prugettu urigginariamente esentatu certi travagliadori chì stabiliscenu i so propri tassi cum'è agenti d'assicuranza licenziati, certi prufessiunali di a salute, è alcuni parrucchieri è barbieri. A settimana passata, u cumitatu di u travagliu di u Senatu statale hà aghjustatu una mansa di categurie supplementari per l'esenzione, cumpresi scrittori freelance, scrittori di cuncessione è investigatori privati.
U guvernatore di California Gavin Newsom, un alleatu demucraticu di l'industria tecnologica è di i sindicati, ùn hà micca pigliatu una pusizione formale nantu à AB 5 ma disse nant'à un podcast u mese scorsu ch'ellu hè "in cumprumissu" è hà "pruvatu di cercà per parechji, parechji mesi". U cunsigliu editoriale di u Los Angeles Times recentemente appruvatu una sorta di ecunumia di gig-out, chjamendu AB 5 in a so forma attuale "overkill".
Pocu dopu a A decisione Dynamex hè ghjunta, a Càmera di Cummerciu di California hà furmatu u Sò a Coalizione Indipendente per cumbatte u novu standard di classificazione di i travagliadori. I membri di a coalizione includenu l'Associazione di l'Hospital di California, l'Associazione di Ristorante di California, l'Associazione di Venditori di California, Handy, Lyft, Uber è Instacart. L'Associazione Internet, un gruppu chì include Google, Amazon, LinkedIn è Facebook, hè ancu un membru.
Cum'è bloomberg detta in Agostu, i gruppi di l'affari mubilizati per lobby in silenziu à i legislatori per una nova legislazione o l'azzione esecutiva chì puderia neutralizà a decisione Dynamex cunsequentiale.
À u listessu tempu, Uber è Lyft si preparavanu à fà publicà e so cumpagnie, ciò chì significava chì anu affruntatu una pressione crescente per mitigà i so costi di travagliu. Barclays stimatu di pocu tempu chì classificà i cunduttori di California cum'è impiegati puderia costà Uber è Lyft, rispettivamente, $ 500 milioni è $ 290 milioni annu.
In una Securities and Exchange Commission d'aprile prisentazione, Uber hà scrittu senza dubbitu chì a riclassificazione di i so cunduttori cum'è impiegati "avaristi bisognu di cambià fundamentalmente u nostru mudellu di cummerciale, è per quessa avè un effettu avversu nantu à a nostra situazione cummerciale è finanziaria". Lyft hà dettu preoccupazioni simili in u so Marche SEC filing, ricunnoscendu chì mentre "continuemu à mantene chì i cunduttori in a nostra piattaforma sò cuntratturi indipendenti in i prucessi legali è amministrativi, i nostri argumenti ponu esse infine senza successu".
A pressione cresce ancu mentre i mutori di questi servizii di trasportu aumentanu u so propiu attivismu, in risposta à a caduta di i tassi di pagamentu è à l'aumentu di e spese. I giganti tecnologichi anticipanu chì questu continuerà. In u so archiviu SEC, Uber hà scrittu chì "l'insatisfazione di i cunduttori in generale aumenterà" in u futuru, postu chì "u scopu di riduce l'incentivi di i Driver" per rinfurzà u so rendimentu finanziariu.
"Danu un serviziu di labbra nantu à a prutezzione di i travagliadori part-time, ma e so pratiche attuali sò incentivate quelli chì guidanu più di 40 ore à settimana".
Konstantine Anthony hè unu di quelli cunduttori insatisfatti. Hà travagliatu à tempu pienu per Uber in l'ultimi 4 1/2 anni in u Contea di Los Angeles, è quandu ellu hà iniziatu, hà dettu, faceva quasi $ 26 l'ora prima di e spese. Questa figura hè avà cascata à circa $ 22. Anthony s'hè implicatu cù l'Alianza di i Travaglii Mobile sustinuti da SEIU per sustene l'AB 5 è u dirittu di i cunduttori cum'è ellu di furmà un sindicatu.
Ùn cumprà micca a linea di Uber chì cercanu di prutege i cunduttori chì volenu travaglià solu uni pochi d'ore à settimana. "U modu ch'elli vi ricumpensanu nantu à l'app hè chì uttene bonus sempre più altu quandu conduce 60 o 70 ore à settimana", disse Anthony. "Danu un serviziu di labbra nantu à a prutezzione di i travagliadori part-time, ma e so pratiche attuali sò incentivate quelli chì guidanu più di 40 ore à settimana".
In un stupente Esempiu di quantu pressione sò sottumessi à e cumpagnie di trasportu, Dara Khosrowshahi, direttore generale di Uber, è Logan Green è John Zimmer, i cofundatori di Lyft, cullettivamente. hà scrittu un op-ed di ghjugnu in u San Francisco Chronicle dicendu chì e so cumpagnie sò "pronte à fà a nostra parte per i cunduttori". Mentre i dirigenti tecnulugichi anu argumentatu contru à riclassificà i cunduttori cum'è impiegati, anu dettu ch'elli eranu aperti à mudificà a lege esistente per permette à l'imprenditori indipendenti l'accessu à i beneficii cum'è u tempu pagatu, stipendi di l'educazione è a pianificazione di a ritirata, è ancu tariffi megliu per u tempu passatu à guidà i passageri ( ma micca u tempu passatu in transizione trà i passageri). È piuttostu cà un sindicatu, i dirigenti tecnulugichi anu dettu ch'elli sò aperti à una sorta di "associazione di cunduttori" chì pò sustene i bisogni di i travagliadori.
Per rinfurzà u so casu, Uber è Lyft dicenu chì a maiò parte di i cunduttori ùn volenu in realtà esse classificate cum'è impiegati, postu chì a maiò parte solu guidanu di tantu in tantu per piglià un ingressu extra è flessibile. L'imprese indicanu una indagine statale di u 2018 di cuntratturi indipendenti in California, chì hà truvatu chì solu u 7 per centu di i cuntratturi indipendenti vulianu esse classificati cum'è impiegati. Stu sondaghju, in particulare, hè statu realizatu da EMC Research è sponsorizatu da a Coalizione I'm Independent, sustinuta da a Camera. Includeva una dimensione di mostra di 1,040 rispondenti, cumprese 387 travagliadori di l'economia gig, a maiuranza di quale ùn avia micca intesu parlà di a decisione Dynamex.
Un 2018 in tuttu u paese vota hà datu risultati simili. U blog di Rideshare Guy hà studiatu circa 1,200 cunduttori Uber è Lyft è hà truvatu chì circa 76 per centu di i rispondenti anu dichjaratu ch'elli anu preferitu esse un cuntrattu indipendenti, cumprese a maiuranza di i cunduttori à tempu pienu.
Un portavoce di Lyft hà dettu chì u 91 per centu di i so cunduttori in tuttu u paese guidanu menu di 20 ore à settimana, è u 76 per centu guidanu menu di 10 ore. Anu dettu chì sospettanu chì i so numeri specifichi di California "sò listessi o assai simili" à i so figuri naziunali.
Uber è Lyft avvisanu chì i cunduttori di flessibilità dicenu chì a grande valore saria persu s'ellu ùn eranu più appaltatori indipendenti - aghjustendu chì probabilmente avarianu bisognu di limità l'ore di i cunduttori è i turni di istitutu. Dicenu ancu chì i salarii puderanu calà più. "Lyft avaria solu bisognu di una frazione di i cunduttori chì hà avà s'ellu passava à un mudellu d'impieghi, chì significheghja migliaia di perde a so opportunità di guadagnà cù Lyft interamente", hà aghjustatu un portavoce di a cumpagnia.
Uber ùn hà micca vultatu parechje richieste di cummentarii.
Mentre pò esse veru chì a maiò parte di i cunduttori chì si firmanu per Uber è Lyft guidanu solu uni pochi d'ore à settimana, i circadori di l'industria dicenu chì i cunduttori à tempu pienu contanu a maiò parte di i rivenuti generati per e cumpagnie. Dati recenti raccolti da l'Istitutu JPMorgan Chase hà truvatu chì quasi u 57 per centu di i guadagni di a piattaforma di trasportu vanu à u top 10 per centu di earners.
"Queste dati è altri si combinanu per fà crede chì a maiò parte di i viaghji TNC sò furniti da i cunduttori chì si basanu nantu à i guadagni di TNC per a maiò o tutti i so ingressu", l'espertu di pulitica di trasportu Bruce Schaller hà dettu à The Intercept per email, utilizendu l'iniziali per " cumpagnia di rete di trasportu", un termu di l'industria per e cumpagnie di prenotazione di viaghju.
Anthony, u cunduttore di Uber, ùn cumprà micca l'argumentu chì perde u so calendariu di travagliu flessibile s'ellu era classificatu cum'è un impiigatu è chjama chì una "falsa narrativa". Trattà i travagliadori in modu ghjustu, argumenta, ùn cambia micca intrinsecamente a natura di un affari flessibile. "Se Uber è Lyft anu pruvatu à caccià quella flessibilità, ùn cunnoscu micca un driver chì puderia ancu travaglià cun elli", disse. "E ci sò una decina di cumpagnie chì venenu chì mantenenu quella flessibilità è paganu i travagliadori cum'è impiegati". (Via hè un esempiu di una cumpagnia di ride-sharing chì paga i so cunduttori un salariu per ora).
"Se Uber è Lyft anu pruvatu à caccià quella flessibilità, ùn cunnoscu micca un driver chì puderia ancu travaglià cun elli."
Altri difensori pro-AB 5 cuncedenu chì alcune cose nantu à i mudelli di cummerciale di Uber è Lyft prubabilmente cambiassi, ma dicenu chì questi cambiamenti seranu in fine per u megliu. Per esempiu, hè veru chì e cumpagnie puderanu impiegà menu persone, postu chì u costu per viaghju aumenteria. U risultatu hè chì e cumpagnie puderanu ancu creà un affari più ecologicu. Avè menu cunduttori in strada puderia ancu aumentà i guadagni per i travagliadori. L'Istitutu JPMorgan Chase hà truvatu chì a crescita di l'offerta di i cunduttori di trasportu di piattaforma online trà 2013 è 2017 hà purtatu i guadagni à calà da 53 per centu.
U National Employment Law Project, un gruppu di difesa legale sustinutu da u sindicatu, nota ancu assai esempi di ambienti di travagliu flessibili induve i travagliadori sò classificati cum'è impiegati. "I decoratori di torte, i ricercatori in casa, l'infermiera, i corrieri è i travagliadori di ristorante sò tutti stati trovati cum'è impiegati, malgradu u fattu chì puderanu sceglie u so propiu calendariu", una recente scheda NELP. dice. "A lege ùn impone micca i travagliadori à sceglie trà avè prutezzione di basa di u locu di travagliu è avè flessibilità; e cumpagnie facenu ".
U "status di Uber è Lyft cum'è impiegatori hè veramente abbastanza chjaru", secondu David Weil, chì hà guidatu a Divisione di u Salariu è di l'Ora di u Dipartimentu di u travagliu di i Stati Uniti durante l'amministrazione Obama. Mentre chì ci sò certi casi induve e cumpagnie anu veramente travagliadori chì operanu in un spaziu ambiguu trà l'impiegati è l'imprenditori, ellu cavallu in un recente editoriale di LA Times, "Uber è Lyft ùn sò micca trà quelli casi vicini, di l'area grigia".
I travagliadori di l'economia di gig chì sustene l'AB 5 anu dumandatu à tempu à u passaghju di l'AB 5 è a strada per elli à formà una unione sottu a lege statale, in particulare in vista di e barriere recentemente erette da u guvernu federale. In maghju, u cunsigliu generale numinatu da Donald Trump in u Cunsigliu Naziunale di Relazioni di u travagliu hà publicatu a memo dicendu chì i cunduttori Uber sò cuntrattuali, micca impiegati. U Dipartimentu di u travagliu di i Stati Uniti ghjuntu à una cunclusione simile in April, in una lettera d'opinione dicendu chì i travagliadori di concerti sò cuntratturi.
"Hè veramente difficiule d'urganizà sottu a lege federale di u travagliu, è se a lege federale dice chì i cunduttori ùn sò micca coperti, allora puderanu esse cuparti da a lege statale", disse Ken Jacobs, presidente di u Centru di travagliu in l'Università di California, Berkeley. "California hà stabilitu a so propria prutezzione per i travagliadori agriculi, cusì pare chì ci sia un precedente".
Rapprisintanti di SEIU è Teamsters anu riunitu cù cumpagnie tecnologiche è legislaturi in l'ultimi mesi per discutiri a legislazione pruposta.
A fine di u mese passatu, u New York Times cuntatu chì e riunioni AB 5 urganizate da e cumpagnie tecnologiche "anu creatu un profondu rancore in i ranghi di u travagliu è si mettenu i sindicati l'una contru l'altra". Certi travagliadori anu suscitatu l'alarma à a prospettiva chì i so sindicati puderanu vendelli.
I sindicati si sò difesi contr'à i critichi chì sò attenti à questi discorsi. L'imprese enfatizanu chì sò stati solu invitati à assistisce à e riunioni, ùn anu micca urganizatu elli stessi, è ùn eranu micca quì per negozià ogni tipu di pruposte annacquate. Cum'è parte di i so sforzi per sustene i travagliadori, Bob Schoonover, presidente di u SEIU California, hà dettu à The Intercept per email chì elli è altri dirigenti di u travagliu anu travagliatu "in i settori di u guvernu, di u travagliu, di u privatu è senza prufittu per apre a porta. per conversazioni robuste è a spartera di idee è cuncetti ". Hà sottolineatu chì "queste sò solu idee è cuncetti chì sò stati aduprati per collaborà cù i partenarii nantu à cumu pudemu aiutà i travagliadori à truvà u megliu percorsu avanti - ùn sò nunda di più è ùn deve esse misconstrued cum'è tali.
Doug Bloch, u direttore puliticu di u Teamsters Joint Council 7, chì rapprisenta 23 lucali in u Californiu di u Nordu, hè statu ancu in riunioni cù Uber è Lyft per discutiri AB 5. Ùn hà micca vultatu richieste di cummentarii.
Ancu s'è u travagliu s'impegna à dì ch'elli ùn sò micca negoziati alcun tipu di cumprumissu, e cumpagnie tecnologiche anu rapprisintatu e riunioni in termini diffirenti.
"Avemu travagliatu cù i legislatori è i dirigenti di u travagliu nantu à una soluzione sfarente à AB 5 per chì i cunduttori ponu cuntinuà à cuntrullà induve, quandu, è quantu tempu guidanu", hà dettu un portavoce di Lyft.
"L'industria hè à a tavula cù u travagliu è pronta per truvà una strada in avanti per a prutezzione muderna per i cuntratturi indipendenti chì preservanu a so capacità di travaglià indipindente", hà aghjustatu Courtney Jensen, u direttore esecutivu per a California è u Sud-Ovest per u gruppu cummerciale TechNet.
Hà continuatu à criticà i so culleghi in California per "travaglià per fà un accordu di backroom" chì esentò ancu i cunduttori di l'app da u statutu di l'impiegatu.
In ghjugnu, Héctor Figueroa, allora presidente di SEIU 32BJ in New York, co-scrit un articulu di u New York Daily News chì critica a federazione di u travagliu di u so statu per avè sustinutu un prughjettu di legge chì permette à i sindicati di raccoglie quote da i travagliadori senza dà à quelli travagliadori tutti i diritti cum'è impiegati. Chjamò a pruposta di New York "un rigalu à l'imprese di concerti" è poi continuò à criticà i so culleghi in California per "travagliu per fà un accordu di backroom" chì esentò ancu i cunduttori di l'app da u statutu di l'impiegatu. A settimana passata, à l'età di 57 anni, Figueroa hè mortu inaspettatamente da un attaccu di cori.
U ghjornu dopu a so morte, Caitlin Vega, u direttore legislativu di a Federazione di u travagliu di California, hà tweetatu annantu à l'onore di l'eredità di Figueroa, è hà nutatu chì hà utilizatu u so putere per stà cù i travagliadori di taxi vulnerabili, i travagliadori è i travagliadori immigrati.
In una intervista cù The Intercept, u portavoce di a Federazione di u travagliu di California, Steve Smith, hà spiegatu chì i rapprisentanti di SEIU è Teamsters anu scontru cù l'imprese tecnologiche, è dopu sò tornati per sparte cù l'altri sindicati in a so federazione ciò chì anu amparatu è cumu si sò andati quelle conversazioni.
"SEIU è i Teamsters ùn sò micca in un puntu di un accordu imminente, e discussioni chì avemu avutu sò stati principalmente nantu à certi schemi di e pruposte chì SEIU è i Teamsters anu discututu cù e cumpagnie tecnologiche", disse. "Avemu avutu discussioni oneste è aperte in u travagliu, è pensu chì in generale a ghjente hà apprezzatu u SEIU è i Teamsters per esse capaci di sparte cù l'altri sindicati ciò chì succede è a progressione di queste discussioni".
Smith hà dettu chì u muvimentu di u travagliu hè "completamente unificatu" intornu à i sforzi per passà AB 5, ma hà suggeritu chì i sindicati ponu esse aperti à percorsi alternativi per i cunduttori di l'applicazioni di ride-hailing specificamente. "AB 5 hè assai più largu cà solu TNC, è avemu capitu, cum'è pensu chì quelli sindicati facenu, chì AB 5 serve un scopu chì hè assai più grande di tuttu ciò chì succede cù e TNC", disse.
Mentre chì ci sò idee diverse nantu à a tavula, Smith hà dettu chì i travaglii "volenu assicurà chì demu l'uppurtunità di i travagliadori s'elli sceglienu di unisce à un sindicatu è chì stamu stabilisce un pianu - micca un tettu - per i diritti ch'elli" hà u dirittu ".
Ellu hà respinto l'idea chì ci hè una seria divisione in u muvimentu di u travagliu annantu à questu. "Pensu chì hè statu sopraffattu in una certa misura", disse. "Ovviamente simu un grande muvimentu, è avemu assai pinsamenti è opinioni, à volte opinioni forti, ma u nostru scopu hè sempre di unisce cum'è un muvimentu per fà ciò chì hè megliu per u più grande quantità di travagliadori chì pudemu".
Drivers nantu à i dui i lati di u prublema sò previsti per rinfurzà a so difesa mentre u prugettu cuntinueghja à fà u so modu à traversu u Senatu statale. À a fini di marzu, centinaie di cunduttori Uber è Lyft in Los Angeles andò in greva (è disattivatu e so app) per prutestà u recente tagliu di Uber di 25 per centu per milla. I cunduttori anu lanciatu un'altra greva di un ghjornu l'8 di maghju, cronometrata cù l'IPO di Uber, è sò stati uniti da cumpagnie di cunduttori in Boston, Minneapolis, Filadelfia, DC, San Diego, San Francisco è Chicago.
"Se dicenu chì sò disposti à dà un salariu di vita, allora fatelu avà."
Dopu a settimana passata, centinaie di cunduttori da tutta a California si n'andò à Sacramento per riunite per è contr'à AB 5. I cunduttori chì sò surtiti per prutestà a fattura sò stati offerti finu à $ 100 in paga extra da Uber è Lyft, u Los Angeles Times. cuntatu. Recode infurmazioni prima chì certi cunduttori si sentenu ingannati da i missaghji in-app è e-mail mandati da Uber è Lyft chì li urgeu à firmà petizioni o chjamanu i so legislaturi per prutestà a legislazione.
Un cunduttore chì si n'andò in Sacramento per sustene l'AB 5 era Ann Glatt, chì hà guidatu per Lyft per quattru anni prima di abbandunà di pocu tempu per via di u burnout da i salarii in caduta. Ancu se Glatt, chì hà 62 anni, hè in cerca di altri impieghi avà, hè stata implicata cù Gig Workers Rising, un gruppu d'urganizazione in u Nordu di California sustinutu da SEIU è i Teamsters.
Glatt hà dettu ch'ella ùn si fida di alcuna sorte d'accordu di cumprumissu Uber è Lyft. "Ùn aghju micca assai credenza in ciò chì dicenu; ùn sò micca per i cunduttori, a so attività ùn hè micca di avè i cunduttori chì guadagnanu un salariu di vita ", disse. "Scenu in i media è stanu cose, ma ùn anu mai offertu di scuntrà cun noi. S'elli dicenu chì sò disposti à dà un salariu di vita, allora fate avà. Ùn avete micca bisognu di l'AB 5 per pagà solu u salariu di vita chì ci pagavate qualchì annu fà.
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