[Kontribusyon sa Reimagining Society Project gidumala sa ZCommunications]
Ang usa ka makapaikag nga sosyal nga pagsulay, dali nga gihimo ni bisan kinsa, mao ang mga musunud: pangutan-a lang ang mga higala, silingan, kaila, ug bisan ang mga estranghero kung unsa ang ilang opinyon bahin sa atong kinabuhi kaniadtong 2009. Puno ba kini sa mga problema o kini usa ka katagbawan ug bisan usa ka maayo. kinabuhi?
Ang akong kasinatian sa "mga resulta" sa "pagsulay" mahimong summary sama sa mosunod: Sa bisan asang nasud, ang mga botante sa nagdumala nga partido politikal moangkon nga sila adunay maayong kinabuhi. Pananglitan, sa US ang Republikano nga mga botante ubos ni Bush (ang ikaduha) nag-angkon nga sila kontento sa ilang kinabuhi, sa Germany ang mga Kristiyano-Demokrata nga mga botante ubos ni Angela Merkel nag-angkon nga sila kontento sa ilang kinabuhi, ug uban pa. Sa kinatibuk-an ang mga botante nga nagtugyan sa gobyerno sa usa ka partido naglangkob sa mga 25% hangtod 30% sa populasyon. Unya, adunay laing 30% sa mga botante nga mibotar sa partido nga napildi, ang Oposisyon, nga nag-angkon nga ubos sa nagdumala nga partido ang kinabuhi puno sa mga problema. Sa nahabilin nga 40% sa populasyon adunay usa ka bahin sa mga 10%, nga nag-isip sa ilang kaugalingon nga mga leftist, ug kinsa matinud-anon nga igo nga mga tawo nga moangkon nga ang kinabuhi sa yuta puno sa mga problema. Unya adunay 25% sa mga tawo nga giduso nga ubos kaayo nga wala sila nagpakabana sa kinabuhi, maayo o problema. Sa katapusan, adunay usa ka 5%, ang mga adunahan (aka elite), nga nag-angkon nga pinaagi sa balaang katungod wala silay mga problema.
Ikasubo, tungod kay ang 2009 hapit na kaayo sa ika-20 nga siglo, ang labing barbaric nga siglo sa kasaysayan (labing menos sa gidaghanon sa mga tawo nga gipatay), ang kinabuhi sa yuta puno sa mga problema. Gilista, sumala sa kamahinungdanon, kini nga mga problema mahimong:
1. [Tan-awa sa ubos]
2. Gubat
3. Pagdaot sa planeta
4. Relihiyon
5. Transportasyon
Siyempre, ang listahan nagpadayon, apan kita mohunong dinhi tungod kay ang problema sa "transportasyon" mao ang atong sulayan pag-analisar. Dugang pa, ang mga problema magkadugtong. Bisan pa, sa dili pa naton hisgutan ang problema sa transportasyon makatarunganon nga magkomento sa kadali sa mga hinungdan sa paglista sa mga problema sa han-ay sa ibabaw.
Kana nga gubat kinahanglan nga duol sa ibabaw sa listahan dili malalis. Apan, sa unsang paagi gisugdan ang gubat? Mahimo ba nga si Hitler ug ang iyang gamay nga gang sa mga tulisan "makab-ot" sa "kahimoan" sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, kung wala ang tabang sa "Good Germans"? Kana mao, ang bahin sa populasyon sa Aleman nga naglunsad sa WWII alang kang Hitler. Apan kinsa ang "Good Germans"? Sila ang makaluod nga mga lalaki ug babaye kansang pangunang mga kinaiya mao ang: pagkadili-matinud-anon, pagkamahunahunaon-sa-kaugalingon, ug katalawan. Sa adlaw-adlaw nga kinabuhi kini nga mga indibidwal gitawag nga "mga assholes". Kung kini nga mga "mga assholes" natawo o "gibuhat" walaโy kalabotan. Ang importante mao nga kini nga mga indibidwal naglangkob sa pundasyon diin ang mga Hitler sa kalibutan (o bisan unsa nga gobyerno alang niana nga butang) nagbarug. Dili kinahanglan nga sila ang kadaghanan sa populasyon. Naglihok sila sa lebel sa kasilinganan, bisan sa Berlin, Athens, o Peoria. Ang usa ka magtiayon niini nga mga indibidwal mahimong makahadlok sa daghang mga lalaki ug babaye sa usa ka kasilinganan alang sa kaayohan sa mga Hitler, Bushes o McNamaras. Kasagaran, kini nga mga indibidwal nagtawag sa ilang kaugalingon nga "konserbatibo", ug kini naglangkob sa halos 30% sa bisan unsang populasyon. Sa argumento nga dili posible nga ang ikatulo nga bahin sa populasyon mahimong "mga assholes", ang tubag mao nga kini posible, ingon sa gipakita sa kasaysayan. Siyempre, dili lamang mga seksyon sa populasyon ang "Good Germans", o "Good Americans", ug uban pa. Indibidwal, usab, mahimong magdala sa "titulo". Pananglitan, si Obama usa ka "Good Negro", sa ato pa, nakuha niya ang pag-uyon sa puti nga elite ug niโฆ Rahm Emanuel!
Nganong gisugdan ang gubat? Dili kini ang lugar aron hisgutan kining dako nga problema. Ang segurado, ang relihiyon mibuhagay ug nag-ula gihapon karon ug mga suba sa dugo. Ang bugtong rason alang niana: pagdumot. Pagdumot, gibati sa mga tawo.
Katingad-an nga 90% sa mga Amerikano "nagtuo" sa usa ka Diyos sa gugma (ang Pagkabanhaw, paglakaw sa tubig, etc) ug sila ang labing bangis nga mga tawo sa yuta, samtang ang mga Swedes nga hapit 75% nga mga ateyista dili mapintas, mahigugmaon sa kalinaw nga mga tawo. Ang sama nga naghupot alang sa Israel, Iran, Iraq, Ireland, Indonesia ug uban pa. Dili, dili kini katingad-an. Gawas sa dugo nga gipaagas sa relihiyon sulod sa milenyo, nakaugmad kini sa labing epektibong sistema sa paghadlok sa mga "dili magtutuo". Bisan ang mga radikal sa Wala nagpanuko sa pagsupak sa relihiyosong kadre. Ang relihiyon usa ka seryoso kaayo nga problema sa tawo, nga gimugna sa mga tawo.
Komosta ang atong planeta? Kini hinoonโฆ dayag nga ang planeta gidaot. Bisan pa, ang mga tawo nga gihulagway sa ibabaw nga lainlain makadaot sa nawong sa yuta sa ubang labi ka imoral nga mga paagi. Ibutang ta nga kana nga nasud A gitabok sa usa ka dako nga suba nga nagpatunhay sa kinabuhi sa tawo ug kultura sa tawo. Ug ingnon ta, nga sa ibabaw nga suba motabok ang suba sa duha ka silingang nasud, nasud B ug nasud C. Karon, ang mga nasud B ug C nagtukod ug mga dam sa ibabaw nga bahin sa suba ug ang suba sa ubos nga nasud A hapit mawala nga naghimo sa kinabuhi sa A nga problema. Giunsa pagtawag sa usa ang mga elite sa mga nasud nga B ug C, nga nakahukom sa pagtukod sa mga upstream dam. Unsang matanga sa moralidad nga gibase sa relihiyon ang mga lagda sa B ug C nga wala magtagad sa pagkaluwas sa milyon-milyon nga mga tawo sa A?
Ang nasud A mao ang Iraq, ang nasud B mao ang Syria, ang nasud C mao ang Turkey, ug ang suba mao ang Euphrates. Ang Euprates, mga 5,000 ka tuig sa wala pa [ang ulay] Pagkatawo ni Kristo, nanganak sa pagpanguma, sa geometry, ug sa matematikal nga kahulogan sa "zero". Ang mga namatay sa mga taga-Euphrates, ang mga Iraqis, karon gimasaker sa mga batan-ong Amerikano gikan sa Texas. Siyempre, ang ilang gamhanang Lider, ang anak ni Barbara, moangkon nga iyang gihimo kini aron sa pagtanyag ug barato nga gasolina alang sa mga sakyanan sa ordinaryong mga Amerikano sa Texas ug sa ubang mga estado, samtang sila nagbiyahe sa ilang taas nga adlaw-adlaw nga biyahe paingon ug gikan sa ilang trabahoan.
[Parenthesis: Nahibal-an ba sa ordinaryong mga Amerikano kung unsa ang gibuhat ni W. Bush sa Iraq o kung unsa ang gibuhat sa "Good Negro" (sama sa gipaabut) karon sa Afghanistan? Ang tubag mao: Oo! Unsa ang ilang gibuhat niini? Ang tubag:โฆ!]
Ang pagdesinyo ug pagtukod ug dakong dam kay komplikado kaayo ug lisod nga buluhaton sa inhenyero. Human mahuman ang dam ang dapit sa luyo niini anam-anam nga napuno sa tubig aron mahimong artipisyal nga linaw. Kasagaran, ang lugar naglakip sa gagmay nga mga bungtod nga sa katapusan nalubog sa tubig. Sa pagsaka sa tubig "giduso" niini ang tanan nga mga binuhat nga nagpuyo sa lugar aron mangita nga mabuhi sa mas taas nga mga dapit. Sa katapusan, liboan ka mga binuhat, liebre, ihalas nga baboy, lobo, bitin, ug uban pa nakaabot sa tumoy sa bungtod sa usa ka makalilisang nga paningkamot nga mabuhi sa usa ka lugar nga pipila ka square feet ug sa katapusan malumos. Unya gipahimuslan sa mga tawo ang lanaw alang sa tubig nga mainom, aron makamugna og koryente alang sa mga elevator sa ilang mga skyscraper ug sa pagtanyag ug kalingawan alang sa pipila ka mga tawo nga mahiligon sa isports sa ilang mga dulaan nga de-motor sa ibabaw sa linaw. Aduna bay usa ka butang nga sayup niini nga "larawan", nga gibuhat sa mga tawo? Katungdanan sa mga batan-ong estudyante sa inhenyero nga karon gitudloan unsaon pagdesinyo ug paghimo ug dam aron pangitaon ug pangitaon ang tubag.
Balik ngadto sa Euphrates, Iraq, Syria, ug Turkey aduna kitay talagsaong ehemplo nga nag-aghat kanato sa pagsabot, o sa mas maayong pag-angkon, nga ang pareconish nga kinaiya mao ang intrinsically internasyonal nga moral nga kinaiya. Ang atong mga silingan dili lamang ang atong silingan nga mga pamilya kondili ang tibuok kaliwatan sa tawo. Ang Euphrates mahimo unta nga usa ka himsog nga suba kung kini nga mga nasud nakahukom sa pagtratar sa Euphrates pinaagi sa usa ka pareconish nga proseso sa paghimo og desisyon.
Sa kataposan, mopatim-aw nga, human niining mubo nga pagsusi sa mga problema 2 hangtod 4 sa listahan sa ibabaw, ang posisyon 1 sa listahan kinahanglang โmakatarunganonโ nga giokupar sa mga tawo, ilabina kadtong mga tawo nga gihubit sa ibabaw ingong makaluod nga dili matinud-anon, mahunahunaon-sa-kaugalingon ug talawan nga mga tawo.
Atong susihon karon ang problema sa transportasyon.
Kasaysayan sa kagikan
Pagkahuman ni Adan ug Eva, usa ka puti nga magtiayon sumala sa bantog nga mga pintor, mibiya sa Tanaman sa Eden, nailhan usab nga Paraiso, nga nahimutang sa kasingkasing sa itom nga Africa, nagsugod sila sa pagpuno sa Yuta. Ang ilang paagi sa transportasyon mao ang ilang mga bitiis, nga giimbento sa Dios. Unya, sa ulahi kini nga imbensyon gipauswag pinaagi sa pag-imbento sa puthaw nga ligid sa usa ka puthaw nga riles. Sa ato pa, ang pag-imbento sa tren ug sa trambya.
"Kung ang riles wala pa gigamit sa kasagaran, ang pag-imbento niini ipahibalo nga usa ka dako nga kalampusan!" (J. Wiliam Vigrass, Espesyal nga taho 161, Transportation Research Board, National Academy of Sciences, 1975, panid 20). Sa pagsugod sa ikakawhaan nga siglo nasulbad na sa mga tawo ang problema sa transportasyon sa nawong sa yuta. Balika: "nasulbad"! "Gikan sa 1916 hangtod sa 1922, ang usa mahimo unta nga mobiyahe gikan sa silangang Wisconsin hangtod sa sentro sa New York [kapin sa 1,000 ka milya] nga hingpit pinaagi sa interurban nga riles. โฆ[niadtong 1,000] kapin sa 125 ka kompanya sa riles sa kadalanan nagdalag 1917 ka bilyong pasahero/tuigโ. (James R. Mills, ibid, p.1,000).
Dayon, ang General Motors ug pipila ka dagkong kompanya mihukom nga gub-on kining sistema sa riles ug ipaila ang pribadong sakyanan sa katilingban sa mga tawo. Pagka-1939 sila milampos sa pagbuhat niana. 2,700 ka milya lamang nga mga linya sa interurban ang nagpabilin sa US.
Siyempre, niadtong panahona "ang maayo alang sa General Motors maayo alang sa US". Apan, sa 1949 General Motors ug ang uban nga mga kompanya giakusahan sa panagkunsabo ug gidala sa pagsulay. "Pagkahuman sa sobra sa usa ka bulan nga gipanumpaang testimonya, gikonbikto sa usa ka hurado ang mga korporasyon ug daghang mga ehekutibo sa mga paglapas sa antitrust sa kriminal alang sa ilang bahin sa pagkamatay sa mass transit. Ang mga kombiksyon gisuportahan sa apelaโฆ anaa sa duha ka battered packing karton sa usa ka federal nga bodega sa Chicago". (Jonathan Kwitny, Harper's, Pebrero 1975, p.20)
Unsay nahitabo human niadto? Ang pribadong sakyanan nagbag-o dili lamang sa pisikal nga panagway (pinaagi sa aspalto ug kongkreto) sa nawong sa yuta, apan usab nakaapekto sa kinaiya sa mga tawo.
Ang Private Car
Ang pribadong sakyanan nakapausab sa tradisyonal nga katilingban sa tawo ngadto sa usa ka katilingban sa "gipataas nga tunga nga tudlo". Gipaila kini sa adlaw-adlaw nga mga ekspresyon sa kinabuhi sama sa: "kasuko sa dalan", "traffic tantrum", "pagkabata sa agresibo nga pagdrayb", "mga homicidal maniac sa likod sa ligid", ug uban pa. Ang Pranses nga intelektuwal nga si Andre Gorz mihinapos nga sa dihang ang mga tawo mogawas sa ilang mga sakyanan andam silang mopatay. Daw mas grabe pa ang psychological nga "pollution" kaysa sa material nga polusyon.
Unya, adunay trahedya sa usa ka Hiroshima sa mga patay kada tuig ug daghang Hiroshima sa mga tawo nga bakol-sa-kinabuhi sa mga aksidente sa sakyanan, sa tibuok kalibutan.
"Kami [mga Amerikano] naggasto og dugang sa pagdrayb kay sa pagkaon o pag-atiman sa panglawas" (Tom Vanderbilt, "Traffic", Alfred A. Knopf, 2008, p. 15). Ang mga pasahero mogugol ug oras kada adlaw paingon ug gikan sa trabaho. Ug kini mahitabo dili lamang sa US. Mokabat ug kapin sa 1 ka oras ang biyahe gikan sa amihanang bahin sa Athens paingon sa sentro sa siyudad. "Daghang oras ang gigugol sa mga awto sa Estados Unidos, gipakita sa mga pagtuon, nga ang mga drayber (ilabi na ang mga lalaki) adunay mas taas nga rate sa kanser sa panit sa ilang wala nga kilidโฆ" (Vanderbilt, p. 17). Usab, ang usa dili mahimong ibaliwala ang tensiyon nga nag-uban sa pagmaneho, labi na sa highway. Nagsulat si Vanderbilt: "Ang kanunay nga pagbag-o sa lane nakaluwas lamang sa upat ka minuto gikan sa kawaloan ka minuto nga biyahe, nga, halos dili angayan. Ang kapit-os nga nalangkit sa paghimo sa tanan nga mga pagbag-o tingali gikuha labaw pa sa upat ka minuto sa kinabuhi sa drayber." (Vanderbilt, p.43, emphasis sa orihinal).
Adunay usa ka istorya, nga nakalot sa Iran (Persia) sa usa ka intelektuwal sa Britanya pipila ka mga siglo ang milabay, nga may kalabutan sa Santo Papa sa Roma pinaagi sa usa ka sulat sa Latin, sumala sa diin pipila ka libo ka tuig ang milabay ang mga Intsik nakadiskobre sa pulbos ug sa prinsipyo. sa rocket, naghimo og usa ka sakyanan nga makalihok pinaagi sa gahum sa usa ka rocket nga gipahiluna nga pinahigda. Kini nga sakyanan, ang unang sakyanan sukad, milihok nga kusog kaayo. Ang sakyanan gipresentar ngadto sa mga Mandarin alang sa ebalwasyon. Gisalikway sa mga Mandarin ang imbensyon nga peligro sa mga tawo ug gidid-an ang paghimo niini. Ang istorya, kung tinuod, mahimong usa sa labing taas nga punto sa rasyonalidad sa tawo.
Ang unang mga dekada sa iyang "paglungtad", sa palibot sa 1900, ang sakyanan gibiaybiay sa ordinaryong mga tawo. Giisip kini nga dulaan alang sa mga adunahan ug usa ka paagi sa pagpakita sa taas nga klase. Sa ulahi, si Woodrow Wilson, mipahimangno nga ang sakyanan magsilsil sa "sosyalistang pagbati" sa masa sa US, samtang si Adolph Hitler mipahayag: "Kinahanglang tangtangon ang sakyanan sa espesipiko sa klase niini ug busa makabahinbahin nga kinaiya. ug mahimong praktikal nga himan".
Bisan pa, ang bag-ong natukod nga siyensya sa propaganda ug ang negosyo sa advertising, ang mga anak niini, nagsugod na sa pagbaligya sa pribadong awto sa ordinaryong mga tawo. Busa, ang panaghigugmaay sa mga lalaki ug babaye nga adunay pribadong sakyanan maoy bahin sa kinabuhi. Ang mga Kristiyanong Katoliko, nag-imbento bisan usa ka relihiyoso nga seremonya aron "pagpanalangin" sa usa ka bag-ong napalitโฆ nga awto!
Karon gibanabana nga adunay 622 ka milyon nga mga salakyanan nga pasahero sa kalibutan. Sa 1950 diha lamang sa 53 ka milyon. Ang mga sakyanan ug mga trak naggamit ug mga 1/4 sa enerhiya sa kalibotan. "Ang transportasyon sa dalan sa pagkakaron nag-asoy sa 74 porsyento sa kinatibuk-ang carbon dioxide (CO2) nga mga emissions sa kalibutan". Sa 2007 ang kalibutan naghimo og 52.1 milyon nga mga awto matag tuig. [Tanan nga estadistika gikan sa "Vital Signs 2009" sa The Worldwatch Institute].
May kaangtanan sa enerhiya nga ginakonsumo sang mga salakyan, ang makagalanyat gid kag makatuon gid amo ang masunod nga prase nga masapwan sa โVital Signs 2009โ nga publikasyon sang The Worldwatch Institute. Ang hugpong sa mga pulong: "Ang Estados Unidos adunay gitamay mas taas nga fuel efficiency sulod sa kapin sa duha ka dekada". [Emphasis gidugang]. Ang kanunay nga sakit nga pangutana mao ngano nga ang ordinaryong mga Amerikano mitugot sa Clintons, Bushes, Obamas, ug uban pa sa pagluwa sa nawong sa ubang bahin sa kalibutan, sa ilang ngalan. Sa makausa pa, ang tubag anaa sa usa ka pareconish nga panan-awon sa paghimo og desisyon.
Ang Pagbalik sa Riles?
May ikasarang bala ang mga tawo sa paghunahuna sing makatarunganon? Oo! Gigamit ba nila kana nga potensyal? Oo, kung gipugos sa pagbuhat sa ingon. Pananglitan, ang presyo sa gasolina motaas, ang mga bangko, Wall Street, Iraq, Afghanistan, ug uban pa nagmugna og krisis. Ang ordinaryong lungsuranon sa US kinahanglan nga magtrabaho. Ang usa ka binulan nga pass alang sa mass transit nagkantidad ug mga US $ 50. Ang sama nga kantidad makapuno sa ubos pa kay sa usa ka tangke sa usa ka pampasaherong sakyanan. Ang lungsoranon, naghunahuna nga makatarunganon, gibiyaan ang iyang "adorable" nga awto ug misakay sa tren. Ang ulohan sa "Washington Post" (Mayo 9, 2009) mabasa: "Ang Pagsakay sa Pampublikong Transit Mitaas Sa Kinatas-ang Ang-ang sa 52 ka Tuig"! Bisan kung ang presyo sa gas nahulog sa kamahinungdanon ang mass transit rideship wala nahulog. Ang mga lungsoranon nagpadayon sa paghunahuna nga makatarunganon.
Busa, ang steel rail ug ang steel wheel mobalik ba? Dili kaayo paspas. Nagkinahanglan ug 52 ka tuig aron makasakay ang mga tawo sa tren, tungod kay gipugos sila sa pagbuhat niini. Sa tibuok kalibutan usa ka mahinungdanong bahin sa populasyon ang nanginabuhi pinaagi sa mga kalihokan ug materyales nga may kalabotan sa sakyanan. Ang mga akusado sa 1949 nga pagsulay sa Chicago ug ang ilang mga namatay naa pa. Usab, ang mga propesyonal nga politiko anaa pa. Busa, ang yanong mga tawo kinahanglan nga magpadayon sa paghunahuna nga makatarunganon ug pugson ang mga politiko, nga mao gihapon ang mga tighimo og desisyon, sa pagsulbad sa problema sa transportasyon.
Namatikdan ang sinugdanan sa usa ka pagbag-o sa kinaiya sa populasyon sa mga tren, si Obama nagsugod sa paghisgot bahin sa mga riles. Ang iyang konklusyon: pinansya ang usa ka network sa high-speed ("bala"!) nga mga tren. Busa, siya "nagdonar" og $8 bilyon nga stimulus money para sa high-speed nga mga riles. Samtang ang Pentagon naggasto og $1.75 bilyon alang sa pagpalit sa 7 (pito) ka F-22 jet fighter, nga wala kinahanglana. Hunahunaa sa makadiyot ang mga numero: $8 bilyon alang sa populasyon nga hapit 300 milyon nga mga tawo ug $1.75 bilyon alang sa usa ka dosena nga mga executive sa korporasyon ug ilang mga pamilya.
Unsa ang usa ka high-speed nga tren? Ang mga Pranses, kinsa mao ang nagmugna sa "ideya", naggamit sa acronym nga TGV (Train a Grande Vitesse, tren nga adunay kusog nga tulin). Morag ang tukma nga pulong alang sa "grande" mao unta angโฆ "grandiose" (pakita-kita, bombastic)! Ang TGV karong bag-o nga kusog kaayo nga hapitโฆ milupad sa kahanginan. Ang pangutana mao: unsa ka paspas? Ang mga Pranses (ug ang British) aduna nay usa ka mapahitas-on nga higayon sa ilang "dakong" kasaysayan: ang makalilisang nga kapildihan sa Concorde nga eroplano. Busa, si Obama, mipili ug tren nga adunay gikusgon nga 200 mph ug mas taas pa. Para unsa? Para makadaginot ug oras? Ug unsay buhaton sa panahon nga "naluwas"?
Usab, si Obama, isip usa ka abogado, nga dili usa ka engineer, nakadayeg siya sa 300 mph maglev (magnetic levitation) nga tren sa mga Intsik. Gitawag sa mga inhenyero kini nga mga tren nga "exotic" o "futuristic" ug adunay pagtamay lamang niini, tungod sa ilang huyang nga teknolohiya ug pagkawalay kapuslanan ingon usa ka solusyon sa mass transit.
[Pahinumdom: Mga 45 ka tuig na ang milabay, isip usa ka enhinyero sa estado sa Gresya, giduol ako sa mga Amerikano (kauban nila ang usa ka retiradong Koronel sa US Army!) nga nagrepresentar sa "exotic" nga mga monorail, sama sa mga nakadayeg kang Obama. Wa man ko magsaba-saba sa pag-agi sa ilang promotion literature sa ilang mabulukon nga artists renditions sa ilang "produkto". Inay niana, girekomendar nako nga ang estado sa Greece mosagop ug magtukod pa gani sa all-aluminum experimental rail car nga gisulayan sa BART (Bay Area Rapid Transit) sa San Francisco niadtong panahona. Pinaagi sa dalan, ang Griyego nga "balaan" nga bukid sa Parnassus, sa Delphi puno sa bauxite, ang aluminyo ore.]
Busa, naningkamot si Obama nga mabawi ang liderato sa US sa transportasyon gikan sa French, Germans, Japanese ug Chinese, pinaagi sa pagsagop sa high-speed nga mga tren ug maglev. Makaluluoy kung giunsa sa lainlaing mga "Mga Lider" ang pagsulay sa pag-asoy sa ilang mga ngalan sa mga magarbo nga proyekto sa engineering nga kadaghanan sa mga panahon sayup. Naghatag kini kanamo ug higayon, sa usa ka minuto, aron mahunahuna ang labing hinungdanon nga lista sa "Mga Lider" nga nagsunod:
โ JFKennedy [-] ( 00,000)
โ Lyndon Baines Johnson [-] ( 00,000)
โ Richard Milhous Nixon [x] ( ,000,000)
โ Gerald Ford [!!] ( 0,000)
โ Jimmy Carter [-] ( 0,000)
โ Ronald Wilson Reagan [!!?] ( 00,000)
โ George Herbert Walker Bush [!!] ( 00,000)
โ William Jefferson Clinton [x] ( 00,000)
โ George W(alker) Bush [!!!?] ( ,000,000)
[Leyenda: [!!] usa ka komento sa personalidad, kaalam, ug uban pa sa Presidente ug mahimong masabtan pinaagi sa pagsugod sa ubos uban ni W. Bush (ang anak ni Barbara). ( 00,000) nagtumong sa gidaghanon sa mga nangamatay sa tibuok kalibutan diin ang Presidente maoy responsable. Ang nawala nga integer sa sinugdanan ibutang sa mga historyano pag-abot sa panahon.]
Kining tanan nga mga Presidente kay "car ug highway" nga mga Presidente. Walay usa nga adunay kahalangdon ni Obama nga makaamgo sa kamahinungdanon sa steel rail o maglevs.
Pagbiya sa kalibutan sa levitation o mas maayo sa tragic levity, mobalik kita sa lisud nga buluhaton sa paghatod sa mga mortal ug kargamento. Ang problema nagsukad niini: Mga dalan o riles?
Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang mga ordinaryong tawo nagsugod sa paghunahuna nga makatarunganon ug sa ingon nagsugod sa hinayhinay nga paglikay sa pribadong awto. Ilang nadiskobrehan nga ang mass transit "nagtrabaho". O, giingon pa nila nga ang mga haywey ug ang awtoโฆ karaan na! O, mas maayo nga maghimo ug "tracks to somewhere" imbes nga "usa ka (Alaskan) bridge to nowhere". Sa kasukwahi, ang mga politiko nangayog salapi alang sa mga haywey ug pribadong sakyanan ug sa kasamtangan naningkamot nga makakuha og usa ka piraso sa high-speed nga tren (prestihiyoso) nga pie.
Pananglitan, si Senador Harry Reid nagsaad ug high-speed nga riles tali sa Southern California ug sa Nevadaโฆ casino! Ang pagsugal usa ka sub-category sa Obsessive Compulsive Disorder (OCD). Sa bisan unsang gihatag nga populasyon kini mga 2,5% lamang sa mga indibidwal nga adunay OCD. Niana nga 2.5% gamay ra nga bahin ang mga sugarol. Busa, maghimo si Reid og multi-bilyon dolyares nga speed-rail alang sa kaayohan sa pipila ka libo (disordered) nga mga sugarol sa Southern California! Sa makausa pa, kini usa pa ka kaso diin ang kinaiyanhon nga moralidad sa pareconish nga panan-awon dili magtugot sa dili makatarunganon o dili makatarunganon nga pamatasan. Siyempre, ang termino nga "moralidad" walay kalabotan sa relihiyosong moralidad.
Adunay lima ka matang sa mga tren: mga tren sa pasahero, mga tren sa kargamento, LRT (Light Rail Transit), subway, ug ang trambya. Ang termino nga Light Rail sayop nga gipasangil sa kamatuoran nga ang riles niini adunay mas gaan nga gibug-aton kaysa sa naandan nga mga tren. Ang termino naggikan sa "Light Railways Act" sa 1896 nga giboto sa British House of Commons nga nagtumong sa pagdasig sa pagtukod sa gaan nga mga riles sa mga lugar diin ang usa ka regular nga bug-at nga riles dili makatarunganon. Karon, 113 ka tuig ang milabay, ang pagtukod sa intercity LRT, dili lamang sa US apan sa tibuok kalibutan, mahimong usa ka makatarunganon nga solusyon sa problema sa transportasyon. Ilabi na, sa US ang mga median sa kasamtangan nga highway system nagtanyag og andam nga right-of-way alang sa pagbutang sa mga riles sa LRT. Ang laing bentaha mao nga sa kinatibuk-an ang mga siyudad ug lungsod sa Amerika sa kasagaran anaa sulod sa mga milya gikan sa kasamtangan nga mga haywey.
Ang trambya sa mga siyudad, sukwahi sa 12 ka pilo nga mas mahal nga subway, mao, pag-usab, ang makatarunganong solusyon. Talagsaon nga mga pananglitan, Zurich, Grenoble, Munich, ug daghang uban pang mga lungsod sa Europe.
Tingali ang labing klaro nga malampuson nga paggamit sa tren mao ang kargamento nga tren. Ang usa ka standard nga riles sa tren makadala hangtod sa 100 ka tonelada nga kargamento nga puno sa mga kargamento. Nagkinahanglan kini og upat ka standard nga 18-wheelers aron makadala sa samang kantidad! Usab, ang solusyon sa piggybacking, ang layo nga gilay-on nga paghakot sa mga gikarga nga mga trak pinaagi sa railroad flatcars, usa ka labihan ka mapuslanon nga solusyon, tungod kay ang mga trak nga gikargahan makahimo sa mubo (sa ibabaw nga gihisgutan nga average nga 15 milya) nga biyahe ngadto sa kasikbit nga mga lungsod o siyudad.
Unsa ang mahitungod sa polusyon, CO2 emissions etc, sa rail system kon itandi sa sakyanan? Siyempre, ang mga tren, karsada, ug LRT naggama og CO2, sa dili direkta, pinaagi sa paggamit sa elektrisidad (pinaagi sa pagsunog sa lana). Bisan pa, ang kantidad sa CO2 usa ka tipik sa gihimo sa mga awto. Ang usa ka karsada nga adunay 3 ka riles sa tandem nagdala sa 450 ka mga tawo, nga mao ang pagkuha sa 450 nga mga awto gikan sa dalan. ug ang mga planta sa elektrisidad nahimutang layo sa mga siyudad ug dili direktang maghugaw niini. Niadtong Hunyo 11, 1976 ang Committee on Government Operations sa balay sa mga Representante sa US nagpagula ug usa ka taho nga nagdala sa titulo: "Pag-convert sa Enerhiya sa Solar Ngadto sa Elektrisidad: Usa ka Dakong Pag-uswag?" Gisusi sa komite ang sugyot sa pisiko nga si Joseph C. Yater. Trayntay tulo ka tuig na ang milabay. Naa bay pressure sa mga oil people, pananglitan sa mga Dick Cheney, aron mapugngan ang usa ka breakthrough, ingon nga ang presidente sa komite, Leo J. Ryan nagpahayag sa iyang pagduda niadtong panahona?
Bisan kung kini panukiduki alang sa usa ka kalampusan o pagtukod sa usa ka sistema sa riles, kini usa ka butang nga salapi. Anaa ang kuwarta pinasukad sa cliche: "Ibalik ang mga espada saโฆmga riles!" Ngano nga ang mga magbubuhis sa US kinahanglan nga magpadayon sa usa ka gamay nga lungsod sa ilawom sa Souda Bay sa Crete sa Greece sa sobra sa tunga sa siglo? O, ngano nga ang mga magbubuhis sa US kinahanglan magbayad alang sa mga dulaan militar sa anak ni Barbara, sa Iraq ug Afghanistanโฆetc, etc?
Aron tapuson kining teknikal nga bahin niini nga teksto: Kung gitugotan si Obama sa pagpaila sa high-speed nga riles sa US iyang hukman ang umaabot nga mga henerasyon sa usa ka sayup nga sistema sa transportasyon. Unsa ang kahulugan sa adunay mga tren nga adunay katulin nga 200 mph ug adlaw-adlaw nga nagbayad labing menos upat ka pilo nga mas taas alang sa enerhiya kaysa sa mga tren nga adunay katulin nga 100 mph?
Bisan pa, dili ang teknikal nga mga aspeto sa problema sa transportasyon ang naghatag mga kalisud. Kini ang naglungtad nga kultura sa tawo ang kinahanglan nga tagdon pag-usab. Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang kultura sa pribadong sakyanan usa ka kultura sa stress, kasuko ug kanunay nga kamatayon tungod sa mga aksidente. Usab, kini usa ka kultura sa basura. Pag-usik sa panahon alang sa indibidwal. Mao nga, ang mga tawo kinahanglan nga moangkon sa ilang kaugalingon nga ang karon nga paagi sa pagpili kung kanus-a ug kung giunsa ang pagbiyahe, bisan unsang biyahe nga mubo o taas, sayup. Kinahanglan ba ang tanan natong biyahe sa sakyanan? Makataronganon ba ang atong paagi sa paggamit sa atong panahon.
Hunahunaa karon, usa ka biyahe sa tren nga adunay posibilidad sa pagbasa sa usa ka libro, sa paggamit sa usa ka computer, ug, labing importante, sa "pagpakigsulti sa imong silingan" (ingon ni Noam Chomsky). O, mas maayo nga makig-istorya sa usa ka grupo sa mga estranghero sa usa ka riles, pananglitan mahitungod sa kabangis sa mga gubat o mahitungod sa musika ni Johann Sebastian Bach! Itandi kana sa kultura sa "gipataas nga tunga nga tudlo"!
Sa katapusan, kinahanglan natong dawaton nga ang kinaiya sa ordinaryong mga tawo kalabot sa pagsagop sa sistema sa tren aron masulbad ang problema sa transportasyon, usa ka buhat sa (pareconish) nga pagsukol. Manghinaut kita nga kini nga pagsukol mosangput sa dugang nga pagsukol batok sa mga gubat, batok sa Wall Street, batok sa mga Bushes, mga Cheney ug bisan sa mga "Good Negroes"!
Ang ZNetwork gipundohan lamang pinaagi sa pagkamanggihatagon sa mga magbabasa niini.
pagdonar