Ang unang butang nga makita sa usa ka bisita sa Curitiba, Brazil sa pag-abot sa bus terminal sa siyudad mao ang usa ka linya sa mga tigulang nga mga boxcar sa atbang lang. Gibiyaan atubangan sa karaan nga depot sa tren, ang nangaguba nga mga sakyanan gi-spraypainted ug walay sulod, nawala sa ilawom sa mga tanum. Ang mga riles sa tren gikan sa bisan asa, unya kalit nga mohunong, tingali ang mga salin sa sistema sa trolley sa siyudad, nga naguba ug gipulihan niadtong 1951. Usa na lang ka linya sa tren ang nahibilin karon. Nagdagan kini sa talan-awon nga ruta sa turista sa baybayon sa Atlantiko. Ang estasyon sa bus, nga puno sa mga pasahero, mao ang sentro nga hub alang sa bisan kinsa nga padulong o gikan sa lungsod, ang kaulohan sa habagatang estado sa Paranรก.
Sa halayong tumoy sa estasyon sa tren nagbarog ang usa ka parisan sa futuristic nga mga tubo. Kini mga bus stop, gipahimutang alang sa eksklusibong koridor sa bus diin ang triple-sized nga pula nga mga bus moabut matag minuto o labaw pa. Ang mga tubo mao ang signature nga elemento sa Bus Rapid Transit (BRT) sa Curitiba - 72 kilometros sa gipahinungod nga mga bus lane nga nagtugot sa mga bus nga makabiyahe sama ka paspas sa bisan unsang subway nga tren. Ang BRT mao ang kasingkasing sa sistema sa pampublikong transportasyon sa Curitiba, nga gipahibalo nga usa sa labing bag-o sa kalibutan.
"Daghang mga lungsod ang nakasabut sa mensahe sa Curitiba, nga nag-una sa publiko nga transportasyon," ingon ang kanhi mayor sa Curitiba ug punoan nga arkitekto sa sistema sa transportasyon, si Jaime Lerner. "Apan pipila ka mga lungsod ang adunay estratehikong panan-awon aron mahimo kini."
Ang Master Plan
Niadtong 1964, ang populasyon sa Curitiba maoy 400,000 ug kusog nga mitubo samtang ang mga residente gikan sa kasikbit nga kabanikanhan nangabot aron mangitag trabaho. Tungod niini, nahimong karaan na ang 20-anyos nga plano sa kalamboan sa siyudad. Aron matabangan ang paghanduraw sa Curitiba sa umaabot, ang gobyerno sa lungsod nangayo alang sa publiko nga input aron makahimo usa ka bag-ong plano sa pag-uswag, ug sa wala madugay nagtrabaho kauban ang batan-ong Jaime Lerner ug ang iyang grupo sa mga arkitekto. Ang bag-ong plano, nga giaprobahan sa 1966, mao ang mapa sa dalan alang sa Curitiba sukad niadto.
Ubos sa Master Plan, ang kaugmaran sa dakbayan ipahigayon nga maghiusa sa tulo ka nag-unang tema: land zoning, roads systems, ug mass transportation.
"Ang matag usa niini nga mga punto sa triyanggulo gihiusa ug dili makuha, ug mao kana kung giunsa namo pagtrabaho kini nga Master Plan sukad kini naaprobahan," miingon si Liana Vallicelli sa Curitiba Institute for Research and Urban Planning, nga gitukod sa Lerner's team sa Disyembre sa 1965 aron masiguro ang pagpadayon sa pagpatuman sa Master Plan sa Curitiba.
Ang 1966 nga plano naglakip sa kasamtangan nga layout sa siyudad ug gibase sa palibot sa duha ka dagkong koridor: amihanan ug habagatan, sidlakan ug kasadpan. Mass transit ang unahon kaysa indibidwal nga transit. Ang mga bus maoy modominar sa sistema sa pampublikong transportasyon ug magkonsentrar sa pagserbisyo sa mga high-density corridors subay sa X-shaped nga layout. Ang siyudad magdasig sa dugang kalamboan sa maong mga dapit pinaagi sa pag-zoning sa yuta subay sa mga ruta sa bus alang sa tag-as nga mga bilding, usa ka paagi sa pagsiguro nga ang mga residente dili na kinahanglang mobiyahe ug layo aron makaadto sa pampublikong transportasyon.
Ang disenyo nagtrabaho. Karon, nagtan-aw sa ibabaw sa Curitiba skyline, makita sa usa kung giunsa ang labing kataas nga mga tinukod sa apartment nga nagsunod sa mga ruta sa pagbiyahe. Sa tunga-tunga sa mga laray sa tag-as nga mga bilding nahimutang ang BRT. Espesyal nga gidesinyo nga triple-length nga mga bus nga gitawag og biarticulados modagan sa eksklusibong right-of-way matag minuto o labaw pa. Sukad nga ang unang mga linya sa transit giinagurahan niadtong 1974, ang sistema mitubo samtang ang populasyon sa siyudad miuswag ngadto sa 1.8 ka milyon nga mga tawo.
Aron makunhuran ang mga oras sa pagbiyahe, ang pormag-tube nga mga enclosure gihimo sa mga hunonganan sa BRT bus aron tugotan ang mga pasahero nga makabayad sa dili pa mosakay ug makahimo og walay kinutuban nga mga pagbalhin sulod sa sistema nga dili mobayad og laing plete. Ang Curitiba espesipikong nagdisenyo sa mga biarticulados niini aron mohaum sa talagsaon nga sistema, nga adunay mga pultahan nga direktang nag-abli ngadto sa gipataas nga mga plataporma. Ang mga pasahero makalakaw diretso sa o sa bus nga dili mosaka-kanaog sa hagdanan.
Sa 1980, tungod sa taas nga densidad sa rehiyon, usa ka bag-ong habagatan-sidlakang koridor ang gidugang. Ang mas paspas apan mas gagmay nga mga express bus (ligeirinhos) gilusad aron modagan uban sa mga sakyanan sa trapiko sa mga kadalanan nga susama sa mga nag-unang koridor. Gibuksan ang bag-ong mga ruta, sama sa Interbairro, nga nagsugod sa pagdagan sa usa ka lingin nga agianan sa palibot sa periphery sa Curitiba. Ang mga alimentadores (feeder bus) nagkonektar sa mga residente sa ilang mga komunidad sa labing duol nga mga terminal, diin sila maka-access sa nahabilin nga sistema. Sa miaging dekada, ang serbisyo sa bus gipalapdan sa mga lungsod sa palibot, nga nagsumpay sa dugang nga 1.2 milyon nga mga tawo sa sistema sa transportasyon sa Curitiba.
Ang Curitiba labaw pa sa upat ka pilo nga mas dako kaysa kanus-a gibutang ang Master Plan. Ang adlaw-adlaw nga mga sakay miuswag gikan sa 25,000 sa 1974 ngadto sa 2.4 ka milyon nga mga tawo karon. Kap-atan ug lima ka porsyento sa mga biyahe sa siyudad kay pinaagi sa bus, halos doble niadtong gihimo sa mga sakyanan. Ang gidaghanon sa mga riders mitubo sa 3.5 porsyento kada tuig.
Naggiya sa Pag-uswag
โNakita ba nimo ang pagdagsang sa mga pasahero? Nabuang na!โ ni Jair Luca nga dako kaayog katawa. Si Luca usa ka dugay nang empleyado sa URBS (Curitiba Urbanization), ang kompanya nga gitahasan sa pagdumala sa mga operasyon sa sistema sa transportasyon sukad kini na-install niadtong 1974. Si Luca karon ang manedyer sa Pinheirinho Terminal. Ang hub, nga ginganlan sunod sa lumad nga mga pine forest nga mitubo dinhi sa dihang ang siyudad natukod labaw pa sa 300 ka tuig na ang milabay, mao ang pinakadako nga bus terminal sa Curitiba nga sistema sa transportasyon ug nagsilbi sa 100,000 ka mga pasahero kada adlaw.
Sama sa mga balod nga mihapak sa kasikbit nga baybayon, sa peak hours usa ka panon sa mga komuter dali nga mosulod, nga nagpuno sa mga koridor ug mga plataporma. Pipila ka gutlo ang milabay, nakahimo na sila sa ilang pagbalhin ug wala na.
Sa gawas lang sa terminal, lapas sa bike racks apan atubangan sa hospital ug soccer court, usa ka taas nga yellow nga building. Misulod mi sa morag sirado nga bloke sa siyudad.
โMahimo kang moanhi dinhi aron sa pagbayad sa imong bayranan sa tubig, pag-renew sa imong ID, nga dili na kinahanglang moadto [sa downtown],โ misaysay si Fabio Gustavo, kinsa nagtrabaho ubos ni Luca sa Pinheirinho.
Usa kini sa siyam ka dalan sa mga lungsoranon (ruas da cidadania) nga gitukod sa tibuok siyudad isip kabahin sa pagduso sa desentralisasyon niadtong dekada 1990. Dili ingon nga ang desentralisasyon usa ka isyu sa transportasyon, apan sa Curitiba, nga suod nga nagkonektar sa pag-zoning sa yuta sa publiko nga transportasyon, kini usa ka walaโy utok. Sa dekada 1990, ang mga opisyal sa siyudad nakahukom sa pagdala sa mga serbisyo publiko ngadto sa kinalay-ang mga rehiyon sa siyudad. Karon, aron makabisita sa mga pampublikong buhatan, kutob na lang sa pinakaduol nga terminal ang mga residente.
Sa pikas bahin sa Pinheirinho, ilang gihawiran ang yuta aron makonektar ang terminal sa Green Line, ang una nga bag-ong axis sa Curitiba sukad 1980. Gitukod kini sa ibabaw sa kanhing interstate BR116, nga bag-o lang gibalhin sa palibot sa lungsod. Ang linya sa bus modagan parallel sa kasamtangan nga amihanan-habagatan nga koridor, nga magputol sa mga oras sa pagbiyahe alang sa mga pasahero sa katunga.
Ang lakang nagpakita sa pilosopiya ni Curitiba sa gitawag ni Lerner nga "pag-usab sa mga problema ngadto sa mga solusyon."
"Lima hangtod napulo ka tuig ang milabay, wala gyud kami makahunahuna nga mogamit usa ka haywey ingon usa ka bag-ong koridor sa transportasyon," ingon ni URBS Director of Transportation Operations Luiz Filla.
Pinaagi sa pagbag-o sa haywey ngadto sa usa ka ruta sa bus, ang mga tigplano sa siyudad naglaum nga madasig ang mga high-density nga pabalay sa lugar. Sama sa giingon nila sa Curitiba, kung diin moadto ang transportasyon, nagsunod ang pag-uswag. Bag-ong mga tinukod sa apartment giplano sa tibuok nga bahin, tungod kay ang zoning gibalhin gikan sa service-oriented ngadto sa high-density residential ug commercial.
Ang pagpalapad sa Green Line usa ka kinahanglanon. Uban sa kapin sa usa ka milyon nga mga awto sa dalan, ang mga kadalanan sa Curitiba napuno ug nagpahinay sa mga pagbiyahe. Giangkon ni Filla nga ang express ligeirinhos gigamit sa pagputol sa mga oras sa pagbiyahe sa tunga. Apan tungod sa mas huot nga mga kadalanan, nag-aberids na sila karon sa samang oras sa mga biarticulados, nga mohunong matag ikatulo nga bahin sa usa ka milya aron makasakay ug mga pasahero.
Agig tubag, ang Curitiba mag-inagurahan sa usa ka agianan nga agianan sa habagatan-sidlakang bus-only corridor, ug usa ka bag-ong serbisyo sa bus nga gitawag nga Ligeirรฃo, nga modagan sa mga bus-only lane ug magdala og mga pasahero direkta gikan sa usa ka terminal ngadto sa sunod, nga molabay sa interim nga paghunong.
Bisan pa niana, giangkon ni Filla nga sa hilabihan nga pag-uswag sa mga sakyanan, kini mga lakang lamang nga "makadugang ug dugang nga kinabuhi sa sistema hangtod sa adlaw nga kinahanglan nimo ang Metro."
Mga Gulong sa Goma o Steel Wheels?
โAkong ipakita kanimo ang pipila ka numero,โ miingon si Lerner. Gikuha niya ang usa ka bolpen ug dali nga nagkubkob sa pipila ka mga numero, nag-mapa sa sukaranan nga kalainan sa gasto tali sa tulo ka dagkong mga paagi sa transportasyon sa publiko. "Atong ingnon ang gasto sa usa ka metro mao ang $100 milyon matag kilometro, ang light-rail lagmit nga $20 milyon matag kilometro, ug ang BRT $1 hangtod 2 milyon."
Mihunong siya kadiyot. โPanahonโฆ Makahimo ka og BRT sulod sa duha o tulo ka tuig. Light-rail, 10 ka tuig ug Metro, 30 ka tuig.
Ang aktuwal nga mga gasto ug mga panahon managlahi sa matag dapit, apan ang punto maayong pagkahimo. Ang nag-unang drayber sa luyo sa bag-ong sistema sa bus sa Curitiba mao ang kanunay, ug nagpadayon, ang labi ka taas nga gasto sa pagtukod sa mga linya sa tren.
Kung ang pagtukod sa mga subway ug light rail system mahal kaayo, nan ngano nga ang daghang mga naghuot nga mga lungsod sa US wala magsunod sa modelo ni Curitiba? Mahimo ba nga ang BRT ang makaluwas nga grasya alang sa mga syudad sa US nga kuwang sa mga pundo sa mass transit apan nagtinguha nga madugangan ang transportasyon sa publiko?
Kini nga mga pangutana lagmit nga magpadala sa mga tigpaluyo sa bus ug mga tigpasiugda sa tren nga nagdagan alang sa pagtabon.
Uban sa kampanya sa Federal Transit Agency nga "Think rail, use bus", daghang lokal nga ahensya sa transit sa US ang nagsugod sa pagtuo nga ang BRT usa ka praktikal nga kapilian. Sama sa gihimo sa federal nga gobyerno, nga nagsugod sa pag-prioritize sa pondo alang sa mga proyekto sa BRT kaniadtong 1990s.
โAng BRT mao gayod ang uso,โ matod ni Tom Radulovich, executive director sa Transportation for a Livable City nga nakabase sa San Francisco.
Apan ang Light Rail nga nakabase sa Austin Karon! Ang direktor nga si David Dobbs nag-ingon, "Samtang ang mga bus kinahanglan nga dawaton ug padayon nga pauswagon, kini kanunay nga gigamit ingon usa ka wedge aron gub-on ang epektibo nga pagbiyahe sa masa."
Gipunting ni Dobbs ang investigative work ni Bradford Snell, assistant counsel sa 1974 sa US Senate Subcommittee on Antitrust and Monopoly, kinsa misulat, "Niadtong 1949, ang General Motors nalambigit sa pag-ilis sa labaw sa 100 ka electric transit system nga adunay GM buses sa 45 ka siyudad.โ Giingon ni Dobbs nga ang parehas nga interes nga nagguba sa trolley sa Amerika naa sa luyo sa karon nga lobby sa bus sa US.
Bisan pa, ang lobby wala makapatay sa mga prospect sa riles. Sa pagkatinuod, ang riles morag nagkadako sa pagkapopular. Napulog lima ka bag-ong sistema sa riles ang na-on-line sa US sukad sa 1981. Ang Austin ug Phoenix mag-inagurahan og bag-ong mga ruta sa light rail sa katapusan niining tuiga, ug ang Seattle magbukas sa gipalapad nga serbisyo sa 2009.
Gipakita sa bag-ong mga pagtuon nga ang mga tawo sa US gusto nga mobiyahe sakay sa tren. Alang sa mga opisyal sa transportasyon, kana nga kagustohan mahimoโg maghatag usa ka problema, tungod kay ang pag-andam sa mga gusto sa kadaghanan nagpasabut nga mamuhunan sa mas mahal nga mga sistema.
Bisan sa tabang sa pederal nga pondo, ang mga gasto sa imprastraktura sa tren labi ka daghan. Sumala sa Los Angeles Bus Riders Union (BRU), ang 17.4-milya nga metro nga Red line sa LA nagkantidad ug $4.5 bilyon aron matukod.
"Sa usa ka lungsod sama sa LA, diin wala gyud kami imprastraktura sa riles nga magsugod, aron mamuhunan sa bilyon-bilyon nga dolyar sa pila ka milya nga sistema sa riles samtang gikuha ang kasamtangan nga sistema sa bus nga naghatag kadali alang sa tunga sa milyon nga nagsalig sa transit sa Los Angeles. , sa among hunahuna medyo kataw-anan.โ matod sa organizer sa BRU nga si Sunyoung Yang.
Aron mabayran ang puhunan sa Red Line ug uban pang kasamtangang mga proyekto sa riles, ang Metropolitan Transit Authority sa LA nagputol sa mga serbisyo sa bus ug nagpataas sa pamasahe sa bus ug labaw sa 10 porsyento. Ingon usa ka sangputanan, nakita sa Ahensya ang singko porsyento nga pagkunhod sa mga sakay.
Wala kana magpasabot nga ang tanan nga mga proyekto sa riles kinahanglan nga scratched. Ang mga tigplano nag-ingon nga kini usa ka butang sa densidad ug panginahanglan. Pananglitan, ang linya sa subway sa Second Avenue sa New York, giisip nga usa sa labing kaayo nga bag-ong mga proyekto sa riles sa nasud. Apan daghang proyekto sa light-rail sa suburban, nga nahimutang sa mga dapit nga medyo ubos ang populasyon, โwala magtinarong sa paggasto nianang tanan nga kuwarta nianang eksklusibong katungod sa dalan,โ matod ni Brian Taylor, direktor sa UCLA Institute of Transportation Studies.
Daghang mga tigplano ug mga aktibista ang nagkauyon nga ang mga proyekto nga adunay posibilidad nga makuha ang berde nga suga sa US dili kinahanglan nga labing episyente.
"Kami adunay kalagmitan nga pabor sa mga proyekto sa riles tungod kay kini mas popular sa politika," ingon ni Taylor, kansang panukiduki nagpunting nga bisan pa kung unsa ang gipundohan, ang labing maayo nga butang nga mahimo sa mga ahensya sa transit aron madugangan ang mga sakay mao ang pagkunhod sa ilang "mga agianan" - ang oras tali sa matag sakyanan.
"Kung ikaw usa ka opisyal sa publiko ug giingon nimo, migasto kami milyon-milyon ug milyon-milyon nga mga dolyar ug karon kini nga kasagaran nga pag-uswag mikunhod sa 44 porsyento ... Unsa ang imong buhaton niana?" Miingon si Taylor. "Kung mahimo nimong putlon ang usa ka laso sa atubangan sa usa ka bag-ong freeway o usa ka bag-ong linya sa riles, bisan unsang piraso sa kongkreto, unya nahibal-an sa mga botante, 'Okay, naa ra, nakita ko kini, naa ka nagbutang usa ka butang didto, maayo. !'โ
Adunay daghang mga hinungdan ngano nga ang mga proyekto sa riles kanunay nga nag-una sa mga syudad sa US - apan pipila niini ang katumbas sa bag-ong pagplano nga gilauman sa mga lungsuranon gikan sa ilang mga napili nga representante. Sumala ni Tom Radulovich, adunay upat ka dagkong mga butang nga angay tagdon sa usa ka siyudad sa dihang magdeterminar sa pinakamaayong puhunan sa usa ka koridor sa transportasyon: inisyal nga gasto sa kapital, gasto sa pag-operate kada rider, panginahanglan sa kapasidad sa umaabot, ug benepisyo sa rider.
"Ang nakit-an nako nga lisud kaayo sa kalibutan sa transportasyon mao nga ang mga ahensya sa publiko, kung maghimo sila usa ka desisyon, kasagaran adunay usa sa upat sa ilang panan-aw, kung kana," ingon ni Radulovich.
Ang mga propesyonal nga tigplano sa kasyudaran mahimoโg adunay daghang mga ideya, apan sa pag-uswag sa transit nga kanunay gidesisyonan sa mga politiko nga gigutom alang sa usa ka photo-op, dili ikatingala nga panagsa ra sila mapatuman.
Pagpasayon โโsa Kinabuhi sa Katawhan
"Ang solusyon sa umaabot usa ka kombinasyon sa nawong sa subway," ingon ni Jaime Lerner. "Mao nga giingon nako nga ang matag paagi sa transportasyon maayo, basta gamiton nimo kini nga maayo."
Ang Curitiba mahimong ang lugar nga natawhan sa BRT, apan ang mga tigplano sa lungsod adunay mga light-rail ug metro nga sistema sa hunahuna sa sobra sa 30 ka tuig. Kadto nga mga pagdugang dili gyud mahimo sa ekonomiya. Sa kasamtangan, ang siyudad kanunay nga nag-update sa mga sistema niini nga adunay barato nga teknolohiya, nga nag-una sa mga operasyon kaysa imprastraktura aron masiguro ang taas nga kalidad nga serbisyo. Inig-abot sa panahon, ibutang sa siyudad ang bag-ong sistema sa ilalom sa yuta ilalom sa eksklusibong mga agianan sa mga koridor sa transportasyon.
Tingali mao kana ang leksyon nga makat-unan gikan sa Curitiba - nga ang paghimo sa usa ka epektibo nga istruktura sa mass transit adunay gamay nga kalabotan sa mga mekaniko sa sistema kaysa kini sa panan-aw sa mga nagplano. Ang dako nga pagtubo sa Curitiba malungtaron tungod kay kini gigiyahan sa usa ka master plan nga nagsiguro sa pagpadayon sa mga katuyoan gikan sa usa ka mayor ngadto sa sunod, bisan unsa pa ang politika.
"Gisulayan sa Sรฃo Paulo nga ipatuman ang among sistema sa bus sa tulo ka beses," ingon ni Lerner. "Nasayop sila sa matag higayon, tungod kay naghunahuna sila nga kini usa ra ka eksklusibo nga katungod sa agianan."
Bisan pa, ang sistema sa bus sa Curitiba, bisan pa ka bag-o, nagpadayon sa pag-atubang sa mga hagit kung bahin sa pagpadayon sa kalikopan. Samtang ang mga bus nagpagawas ug mas gamay nga pollutant kada pasahero kay sa mga sakyanan, dili sila makaduol sa usa ka electric-powered light-rail o metro โ labing menos, basta ang kuryente dili gikan sa coal-fueled power plant.
Busa unsa ang gibuhat sa mga siyudad nga nagtan-aw sa paghatag sa labing malungtarong paagi sa transportasyon?
Si Lerner nag-ingon nga kini usa ka duha ka bahin nga solusyon. โUna, paghatag ug maayong publikong transportasyon, ug unya pauswaga ang motor. โฆ Kon duna na koy sistema sa pampublikong transportasyon, mas sayon โโang paghunahuna kon unsaon pagpakunhod sa akong tunob.โ
Gisulayan ni Curitiba nga buhaton gyud kana. Samtang ang mga bus sa siyudad nagdagan sa standard European nga makina, nga mas episyente na sa gasolina kay sa kadaghanan sa ilang mga silingan sa South America, ang URBS nagplano nga maglunsad og usa ka panon sa 20 ka bag-ong mga bus nga modagan sa usa ka sinagol nga diesel ug walo ngadto sa 20 porsyento. soy oil o ethanol. Kini makapakunhod sa greenhouse gas emissions sa mga bus ug kutob sa 25 porsyento.
Sa US, daghang mga ahensya sa transit ang naghimo sa parehas nga mga lakang, naglansad sa mga proyekto sa piloto aron mapadagan ang ilang mga bus sa mga alternatibong gasolina. Ikasubo, ang ingon nga mga paningkamot kanunay nga nalumos sa dahunog sa kanunay nga pagtaas sa trapiko sa awto sa usa ka lane.
Si Brian Taylor sa UCLA nag-ingon nga ang mga tigplano sa transit kinahanglan nga mobalik sa panguna nga problema: "Ang una nga pangutana nga kinahanglan naton ipangutana mao kung giunsa ang pagkuha sa mga Amerikano gikan sa ilang mga awto."
Ang umaabot nga krisis sa lana mahimong maghatag bahin sa solusyon. Ang mga drayber sa US naigo pag-ayo sa pagsaka sa presyo sa atong gi-subsidize gihapon nga gasolina. Tungod niini, ang pipila ka mga tag-iya sa sakyanan nag-ambak sa bus aron makadaginot sa oras ug kwarta sa ilang inadlaw nga pagbiyahe. Ang mga estadistika makapadasig. Ang mga sakay sa pampublikong transportasyon sa US miuswag ug labaw sa 30 porsyento sukad sa 1995. Sa dul-an sa 10 ka bilyon nga biyahe kada tuig, kini ang mga numero nga wala pa makita sukad sa katapusan sa panahon sa trolley car sa 1950s. Adunay, siyempre, daghang mga awto kaysa kaniadto, apan ang mga Amerikano dili kaayo nagmaneho. Sa 2006, sa unang higayon, ang mga milya sa salakyanan nga gibiyahe sa aktuwal nga lebel.
Tingali pinaagi sa pagsunod sa panig-ingnan sa Curitiba, pinaagi sa pagsagop sa labi ka dugay nga pagplano sa lungsod ug pagpamuhunan sa dali ug barato nga transportasyon sa publiko, ang mga syudad sa US makadani sa daghang mga drayber gikan sa ilang mga awto ug sa bus.
"Dili ang gidak-on sa lungsod o ang kakulang sa mga kahinguhaan nga kinahanglan mahadlok kanimo," ingon ni Lerner. โMahimo kang mouswag bisan asa sa kalibutan, basta dili ka magtago sa likod sa mga dogma. Kinahanglan nimong masabtan nga ang among katuyoan mao ang pagpadali sa kinabuhi sa mga tawo ug dili ang pagbaligya sa mga sistema.
Si Michael Fox usa ka freelance nga peryodista nga nakabase sa Brazil, ug usa ka tigbalita alang sa Libre nga Speech Radio News (fsrn.org).
Ang ZNetwork gipundohan lamang pinaagi sa pagkamanggihatagon sa mga magbabasa niini.
pagdonar