Gairebé 50,000 treballadors d'automòbils de General Motors (GM) van deixar els seus llocs i van marxar massivament diumenge a la nit. Des de llavors, tots els cossos capaços han estat al piquet. La vaga està en marxa.
Amb negociacions entre GM i la direcció de United Automobile Workers (UAW). arribar a un atzucac, el conveni col·lectiu de GM de 2015 va expirar a la mitjanit del 15 de setembre. La UAW anunciat oficialment la vaga després que els dirigents sindicals locals d'arreu del país es convoquessin diumenge al matí. El imatges següents dels treballadors (inclòs un coautor d'aquest article) que van colpejar les línies de piquets aquesta setmana brillen amb un aire elèctric de solidaritat obrera. Des de lluny, hom té la sensació d'una unió indivisa que mostra la seva força, unida en la lluita de dalt a baix. Però la vista des de la vorera explica una història molt diferent.
Lluny d'un front unificat, la vaga més gran contra GM en més d'una dècada revela una cosa que tothom assegut a la taula de negociació de Detroit sap i tem: la divisió entre el lideratge de la UAW i la base no ha estat mai més àmplia. Gran part d'això té a veure amb les revelacions d'una investigació de corrupció de l'FBI que implica antics i actuals càrrecs sindicals en presumptes faltes, com ara l'apropiació indeguda de fons sindicals i l'abús de la confiança dels seus membres. Amb notícies que fins i tot l'actual president de la UAW Gary Jones està sent investigat per corrupció, la ira i la frustració entre els treballadors és palpable. I els seus sentiments envers els executius de GM no són més optimistes.
Els treballadors han vist que GM obtenia grans beneficis després d'haver estat rescatat pel públic (per un import d'11.2 milions de dòlars) durant la Gran Recessió, i mantingut a flota pels sacrificis dels seus propis empleats. va acordar fer. Entre aquests sacrificis hi havia la introducció d'un sistema de salaris escalonats, que va permetre a GM aconseguir més treballadors de baix salari i temporals per fer les mateixes feines per molts menys diners. Una solució aparentment temporal que GM ha fet més o menys permanent, aquest sistema escalonat sembra divisions a la botiga i els membres de la UAW volen que desaparegui.
Els treballadors van acceptar aquestes i altres mesures d'estrènyer el cinturó quan els xips estaven baixats. Però amb GM generant un benefici combinat de $ 35 milions a Amèrica del Nord durant els darrers tres anys, està clar que el cinturó roman tancat al voltant de la base, mentre que les panxes engordes i els comptes bancaris dels executius de GM continuen la seva expansió sense restriccions. I després de veure aquests beneficis i els seus propis sacrificis recompensats tancaments de plantes i acomiadaments massius, els treballadors estan enfadats amb raó.
Pregunteu a qualsevol treballador de llarga durada de la línia de piquets i us diran amb quina vivacitat recorden el que van haver de renunciar per evitar que GM fos en fallida fa una dècada, i com de dolorós són conscients de la negativa de GM a apreciar i pagar adequadament. ells per això. No s'han oblidat i estan preparats per a una llarga lluita. Tant el GM com el lideratge de la UAW han de saber que estan asseguts a sobre d'un barril de pólvora.
La base diuen la veritat, i el cert és que aquesta vaga porta dècades en marxa. La veritat és que, com els nostres companys de treball d'arreu del país i d'arreu del món, els treballadors de l'automòbil els han pres molt més durant l'últim mig segle del que mai podrien esperar recuperar en qualsevol conveni col·lectiu. I la veritat és que allò que s'ha perdut només es pot recuperar amb la força d'un moviment de base democràtic, un moviment que es nega a ser cooptat per la classe propietària de la mateixa manera que les jerarquies sindicals fora de contacte. es van permetre cooptar.
Dia rere dia, suem i triturem sota el sol fort del treball somnis perduts: el somni de treballar per viure, no viure per treballar; el somni que els treballadors tinguin una major propietat dels nostres llocs de treball, i tinguin més veu sobre què produeix i com produeix la nostra economia; el somni dels treballadors, no dels propietaris, que en realitat són els que es beneficien del nostre esforç; el somni de l'ocupació universal i garantida; el somni que necessitats com la sanitat s'institucionalitzin com a drets bàsics perquè l'empresari mai pugui tenir el poder molt injust per emportar-los. Un moviment de base pot i ha de tornar a encendre aquests somnis, i ho ha de fer alhora que reconeix i evita les trampes en què va caure el treball abans.
Una vaga contra GM és una de les batalles d'una guerra de classes molt més àmplia que els propietaris de la societat han lliurat contra els treballadors. Per citar Walter Reuther, "Hi ha una relació directa entre l'urna i l'urna del pa, i el que el sindicat lluita i guanya a la taula de negociació es pot treure a les sales legislatives".
Com més gran sigui la unitat de negociació, més poder tenim. I els estralls que les corporacions multinacionals com GM causen a les nostres comunitats només es poden combatre amb la solidaritat internacional dels treballadors.
En el passat estàvem unificats per la geografia. Empreses com GM envoltarien una ciutat sencera. Amb els treballadors vivint tan a prop els uns dels altres, podrien desenvolupar una cultura de solidaritat que els unís. Ara la força de treball és global, dividida en línies invisibles a la brutícia, engabiada dins de comunitats nacionals imaginades que estan unides per armes, murs i burocràcies. Si el nostre objectiu és recuperar el poder que teníem abans, el poder que va donar naixement al moviment obrer en primer lloc, hem d'ampliar la nostra visió, hem de veure la lluita de classes global pel que és, i hem de actuar en conseqüència.
L'unionisme d'un país no és rival per al capitalisme de tots els països. No ens podem centrar només en una indústria, una nació o una classificació laboral. Hem d'unir-nos amb els nostres companys de treball a través de les fronteres en un esforç col·lectiu per recuperar allò que és nostre, els fruits del nostre treball.
Sean Crawford és membre de United Auto Workers and Democratic Socialists of America i treballador de la Flint Truck Assembly. Maximillian Alvarez és un candidat de doble doctorat a la Universitat de Michigan. La seva escriptura ha aparegut a The Baffler, Boston Review, Current Affairs, Truthout, etc. És l'amfitrió de Working People, "un podcast de, per i sobre la classe treballadora d'avui".
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar