L'any 2019 comença amb el Tractat de Lliure Comerç d'Amèrica del Nord (TLCAN) 2.0 ja exposat com un altre acord comercial corporatiu sense que ningú, inclosos els líders sindicals, hagi prestat atenció al que acaba de passar al respecte. En concret, el molt elogiat capítol laboral del nou acord comercial (Acord Estats Units-Mèxic-Canadà) que es va signar formalment a Buenos Aires el 30 de novembre i va concloure amb la següent declaració. "És esperança de les parts que Mèxic adopti la legislació descrita anteriorment abans de l'1 de gener de 2019. A més, s'entén que l'entrada en vigor de l'acord es pot retardar fins que aquesta legislació entri en vigor."
La legislació descrita anteriorment al Capítol laboral faria millores radicals a les lleis i pràctiques laborals de Mèxic. Atorgaria a tots els treballadors mexicans drets significatius de lliure negociació col·lectiva i el dret a pertànyer a organitzacions laborals realment pròpies i que negociarien acords col·lectius transparents subjectes a la seva ratificació. Aquestes millores previstes posarien fi al sindicalisme "groc" predominant a Mèxic, en què els sindicats falsos existeixen legalment als llocs de treball, però fan la licitació dels seus empresaris mitjançant contractes de protecció imposats als treballadors que diuen representar il·legítimament.
Promeses fetes. Promeses no complides.
A partir de l'1 de gener de 2019 no s'ha aprovat cap nova legislació laboral a Mèxic, i menys una legislació que faci canvis tan positius i radicals. Pitjor encara, no hi ha cap indici que el nou govern de Mèxic, aparentment d'esquerres, tingui cap pla per promulgar aquesta nova legislació en qualsevol moment en el futur previsible. Les implicacions d'això són bastant reveladores i de gran abast.
Que això no s'hagi produït ni estigui a punt de passar en breu, de fet, està totalment en línia amb la totalitat de les disposicions establertes al capítol Laboral del TLCAN 2.0. Això es veu fàcilment precisament perquè el capítol del treball no té sentit i, a la pràctica, representa una continuació del que hi havia en el TLCAN original que va entrar en vigor a principis de 1994. Això destrueix la fàcil afirmació del primer ministre canadenc Justin Trudeau que el TLCAN 2.0 té alguns dels les disposicions laborals més fortes de qualsevol acord comercial que el Canadà hagi signat mai.
El 1994 TLC tenia acords laborals i ambientals. Aquests acords eren meres aparadors. Només van comprometre les parts de l'acord a complir els requisits de les seves respectives lleis laborals i no ho van fer. Aquests, com els membres de la Coalició per a la Justícia a les Maquiladoras amb seu a San Antonio, Texas, que va presentar denúncies en virtut d'aquests acords secundaris del TLCAN, vam saber que presentar una queixa era un exercici inútil inútil.
Decoració d'aparadors
El mateix es pot esperar pel que fa a les disposicions del capítol Laboral del TLCAN 2.0. Aquest és el cas perquè les disposicions que s'hi estableixen, efectivament, no són més que directrius. No s'ha posat en marxa cap mecanisme per al seguiment continu de les directrius del capítol i, si aquestes directrius es violen, no hi ha cap mecanisme per fer-les complir de manera significativa, i molt menys fer-les complir ràpidament. En efecte, les disposicions tornen a ser una aparença per a un acord comercial que fa el que realment volen les mateixes corporacions els interessos de les quals van ser tan ben servits pel TLCAN de 1994. Garantia a aquestes corporacions el seu accés molt desitjat a un mercat nord-americà subjecte a regles que generalment els serveixen bé. En conseqüència, no és estrany que el NAFTA 2.0 hagi merescut els elogis de la Cambra de Comerç del Canadà, segons la ministra d'Afers Exteriors Chrystia Freeland.
Les disposicions del capítol de Treball preveuen la creació d'un Consell de Treball. Aquest mal anomenat Consell del Treball estarà format per alts representants dels tres governs signants del TLCAN 2.0. El consell té l'encàrrec formal de supervisar i administrar ostensiblement les disposicions del capítol de Treball. Però és revelador, de fet, que aquest òrgan amb aquestes tasques només s'espera que es reuneixi cada dos anys tret que les parts decideixin el contrari.
El més significatiu és que el capítol del Treball estipula que totes les seves decisions i informes "s'han de prendre per consens". Això no pot ser més revelador. Això significa efectivament que qualsevol controvèrsia que es pugui presentar només es pot resoldre per consens entre les parts, inclosa la part o el govern contra el qual es faci la disputa. Si alguna vegada hi va haver una fórmula procedimental perquè els temes polèmics se n'anés tranquil·lament i morin a la vinya, això és tot.
Com va ser el cas del TLCAN de 1994, aquesta garantia, en termes pràctics, de la no aplicació va de la mà amb que cada part només s'espera que compleixi i faci complir les seves pròpies lleis laborals. La prohibició de qualsevol cosa més enllà d'això és explícita. El capítol del treball diu sense cap mena de dubte: "Res del capítol d'aquest capítol s'ha d'interpretar en el sentit d'habilitar les autoritats d'una part per dur a terme activitats d'aplicació de la legislació laboral en el territori d'una altra part". En conseqüència, si no es revisen les lleis laborals de Mèxic, tal com va preveure el capítol del Treball, i continuen, com ho han fet des de 1994, sense aplicar-se àmpliament, beneficiant així els empresaris, realment no es podrà fer ni es farà res. En poques paraules, es tracta d'una recepta per a més del que han experimentat els treballadors d'Amèrica del Nord des que el TLCAN va entrar en vigor el 1994.
Disposicions del sector de l'automòbil
Aquestes deficiències pronunciades del NAFTA 2.0 fan una ombra llarga i fosca sobre les disposicions automòbils de l'acord comercial que alguns han afirmat ingènuament que representen un gran progrés per als treballadors de l'automòbil. Els treballadors de l'automòbil canadencs haurien de trobar-se especialment difícil prendre's seriosament les disposicions de l'NAFTA 2.0 atès que el govern canadenc també ha signat el Transpacífico d'Associació (TPP) que conté una prestació feble de contingut d'automoció del 45%. De fet, ningú encara ha aclarit com es pot conciliar aquesta disposició del 45% de contingut d'automoció amb les disposicions de contingut d'automoció més elevats del TLCAN 2.0 o si no es poden conciliar quina de les disposicions dels dos acords tindrà prioritat. Aquestes són preguntes d'importància crítica que requereixen respostes. Fins ara s'han rebut amb un silenci ensordidor per part de tots els implicats.
Més concretament, a diferència del TPP, el NAFTA 2.0 preveu un requisit de contingut d'Amèrica del Nord del 75% en contraposició al requisit de contingut del 62.5% del TLCAN de 1994 amb Amèrica del Nord inclòs Mèxic. Encara que es compleixi aquest augment, és força modest. Per exemple, si el NAFTA 2.0 ja hagués existit, el nou requisit de contingut nord-americà més alt no hauria estat un obstacle per als plans actuals de GM de tancar plantes de muntatge d'automòbils (quatre als EUA i una al Canadà) sense afectar cap dels seus mexicans. instal·lacions. Davant d'aquesta dura realitat, la declaració de Chrystia Freeland que el NAFTA 2.0 assegura als productors d'automòbils canadencs "un accés preferent al mercat nord-americà" ha de semblar bastant buida per als treballadors de GM of Canada que estan a punt de perdre la feina.
Després hi ha l'afirmació que el 2024 el 40% dels cotxes i el 45% dels camions han de provenir d'instal·lacions amb salaris alts a Amèrica del Nord, és a dir, instal·lacions on els treballadors reben 16.00 dòlars (EUA) per hora. Suposant que això es fa, val la pena assenyalar que 16.00 dòlars (EUA) l'hora valdran substancialment menys el 2024 atesos certs augments del cost de la vida durant els propers cinc anys. Fins i tot llavors, qui pot dir que els empresaris d'automòbils mexicans no estaran inclinats a pagar els aranzels nominals del 2.5% als cotxes que entren als EUA en lloc d'augmentar bruscament els salaris dels seus treballadors. A més, en absència dels canvis previs a la legislació laboral necessaris per empoderar realment els treballadors mexicans i acabar amb el sindicalisme groc, com podran mai els treballadors mexicans de recanvis d'automòbils lluitar per un salari equivalent a 16.00 dòlars (EUA) per hora? Simplement no podran.
Un millor tracte per a qui?
Es podria dir que això és un millor acord per a alguns, com els productors lactis nord-americans, que estan obtenint un accés substancialment més gran als mercats canadencs i a les corporacions farmacèutiques que obtindran més beneficis de l'extensió de les patents de fàrmacs. Però no fa res pels treballadors. Al contrari, perpetua el règim comercial que ha afectat tant negativament els treballadors dels tres països durant els darrers 25 anys.
Tenint en compte aquestes coses, i mesures com la continuació indefinida dels aranzels d'acer i alumini del president nord-americà, Donald Trump, no hi ha cap motiu perquè els treballadors donin suport al TLCAN 2.0. En conseqüència, el fet de no resistir seriosament l'aprovació del TLCAN 2.0 al Canadà, els EUA i Mèxic suposarà una capitulació i l'acceptació d'un acord que, com el TLCAN original, serveix intrínsecament als interessos del Capital. No hi ha d'haver res més que una resistència coordinada i prolongada al TLCAN 2.0 a Amèrica del Nord per aturar-lo.
Bruce Allen és un antic vicepresident de CAW Local 199 (ara Unifor).
Ajudeu ZNet i Z Magazine
A causa de problemes amb la nostra programació que ara per fi hem pogut solucionar, ha passat més d'un any des de la nostra última recaptació de fons. En conseqüència, necessitem més que mai la teva ajuda per continuar aportant la informació alternativa que has estat buscant durant 30 anys.
Z ofereix les notícies socials més útils que podem, però en jutjar què és útil, a diferència de moltes altres fonts, posem èmfasi en la visió, l'estratègia i la rellevància activista. Quan ens adrecem a Trump, per exemple, és trobar maneres més enllà de Trump, no només repetir, una i altra vegada, el terrible que és. I el mateix passa amb la nostra resposta a l'escalfament global, la pobresa, la desigualtat, el racisme, el sexisme i la guerra. La nostra prioritat sempre és que el que oferim tingui potencial per ajudar a determinar què fer i la millor manera de fer-ho.
A l'hora de solucionar els nostres problemes de programació, hem actualitzat el nostre sistema per fer-nos més fàcil convertir-nos en un sostenidor i donar donacions. Ha estat un procés llarg, però esperem que sigui més convenient per a tothom per ajudar-nos a créixer. Si teniu cap problema, feu-nos-ho saber immediatament. Necessitem informació sobre qualsevol problema per assegurar-nos que el sistema pot continuar sent fàcil d'utilitzar per a tothom.
La millor manera d'ajudar, però, és convertir-se en un sostenidor mensual o anual. Els sostenidors poden comentar, publicar blocs i rebre un comentari nocturn per correu electrònic directe.
També podeu fer una donació única o obtenir una subscripció impresa a Z Magazine.
Subscriu-te a la revista Z aquí.
Qualsevol ajuda ajudarà molt. I si us plau, envieu un correu electrònic a qualsevol suggeriment de millora, comentari o problema immediatament.
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar