Ubrzo nakon toga 2012 Uber je počeo sa radom u Los Anđelesu, Rachel Galindo je kupila novi automobil i prijavila se kao vozač. Radila je kao stolar, ali izvođači koji su je angažovali prestali su zvati nakon što je promijenila spol. Vozeći za Uber, Galindo se nadao da će izbjeći transfobiju – na kraju krajeva, bilbordi kompanije su davali primamljivo obećanje: „Budi sam sebi šef“.
Uznemiravanje je počelo skoro odmah.
U tri odvojena navrata, rekla je, putnici su ulazili u njen automobil i, ne govoreći ništa više, jednostavno pitali: „Koliko košta BJ?“ Drugi putnik ju je tokom vožnje stalno nazivao "to" i, kada ju je Galindo zamolio da stane, putnik je odgovorio: "Pa, ja jednostavno ne znam 'šta' si ti."
Ona se više puta žalila Uberu na takve incidente, ali je rekla da će kompanija odgovoriti samo koristeći generičku e-poštu - bilo je potrebno tri godine redovnog podnošenja pritužbi da stvarni zaposlenik Ubera nazove Galinda telefonom i razgovara o ponovljenom uznemiravanju.
“Stalno sam vapila za pomoć”, rekla je. “Ali niko nije slušao.”
Galindo je rekla da vidi paralele između svog iskustva i iskustva Susan Fowler, bivše inženjerke u Uberovom korporativnom sjedištu u Silikonskoj dolini koja objavljen blog post u februaru koji detaljno opisuje kulturu seksualnog uznemiravanja unutar Ubera. Za nekoliko sati, kompanija je krenula u akciju: članica odbora Arianna Huffington zahtijevala je istragu; kompanija je zadržala bivšeg državnog tužioca Erica Holdera da vodi istragu; i izvršni direktor Travis Kalanick sazvao je sastanak u cijeloj kompaniji, gdje je navodno počeo da plače od kajanja. (Ni Huffington ni Holder nisu odgovorili na zahtjeve za komentar.)
Gledajući kako se skandal Fowler razvija, Galindo je rekla da nije mogla a da se ne osjeća zanemareno. „Mislim da smo Susan [Fowler] i ja bili žrtve iste kulture 'bratstva' u Uberu," rekla je. „Ali za nas vozačice je drugačije nego kod inženjera. Kompanija nas smatra potrošnim materijalom, kao da nemamo nikakvu vrijednost.”
Uber je sada usred revizije politike seksualnog uznemiravanja u cijeloj kompaniji. Iako je pregled trebao biti okončan prošlog mjeseca, u memorandum osoblju Ubera krajem aprila Huffington je rekao da će Holder uzeti do kraja maja "da osigura da nijedan kamen ne ostane na kamenu". Uprkos obećanju detaljne istrage, glasnogovornik kompanije je potvrdio da pregled seksualnog uznemiravanja uključuje samo tretman njenih stalno zaposlenih kao što je Fowler. Vozači kao što je Galindo, rekao je portparol, ne ispunjavaju uslove jer su ugovorni radnici.
Međutim, samo mali dio žena koje zarađuju za život od Ubera je u Fowlerovoj poziciji. Kompanija tehnički samo zapošljava oko 2,000 žena. Ogromna većina žena koje zarađuju za život od Ubera su neovisne ugovorne vozačice poput Galinda. Kompanija, koja podatke o vozačima objavljuje samo selektivno, obično kada se čini da služi PR ciljevima kompanije, izvijestila je da su oko 20 posto njenih vozača bile žene i da je prijavila 230,000 novih vozačica u 2015. godini. obećao da će do 2020. više od milion žena voziti za platformu, što je važna prekretnica jer se Uber takmiči za žene vozače sa startupima kao što je Safr fokusiran na žene.
Female Uber vozači nalaze se na neistraženom terenu, na samoj granici slobodnog eksperimenta ogromne tehnološke kompanije s novom vrstom odnosa između zaposlenika i poslodavca. Oni se smatraju nezavisnim izvođačima, iako Uber i dalje ima značajnu kontrolu nad njihovim radnim životom: kompanija može otpustiti vozače zbog niske ocjene ili zbog otkazivanja previše putovanja, a kako je nedavno New York Times prijavljeno, čak ih manipuliše fiziološkim trikovima i podsvjesnim poticajima da rade duže. Ove žene vozačice, naravno, također imaju iste izazove kao i sve žene u službi za korisnike: izlažu se neželjenim seksualnim napadima i uznemiravajućim komentarima, baš kao, recimo, blagajnica u Starbucksu; za sramotno ponašanje kupaca nije kriva kompanija.
Ipak, Uber je stvorio potpuno novu dinamiku: regrutovao je hiljade žena vozača i organizirao ih da budu sa čudnim muškarcima u privatnim automobilima — koji nemaju instalirane tradicionalne pregrade od pleksiglasa za taksi vozila. U teoriji, Uber također ima resurse bez presedana za stvaranje sigurnog radnog okruženja za ove žene. Prikuplja hrpe podataka od svojih kupaca; njihova prava imena, brojeve telefona i finansijske informacije, kao i njihovo kretanje i navike putovanja. I za razliku od Starbucksa, može jednostrano zabraniti uznemiravače sa svoje platforme, jednostavnim izbacivanjem iz aplikacije. Ali dok je kompanija uložila neizrecive resurse u regrutovanje vozača i njihovo zadržavanje na platformi, mnoge vozačice rekle su da obeshrabrivanje i istraga seksualnog uznemiravanja na poslu nije prioritet kompanije.
“Tu šovinističku korporativnu kulturu, to je nešto što mi žene vozačice jako osjećamo,” rekla je Tracy, vozačica Ubera u Portlandu, Oregon, i administratorica online zajednice od više od 1,000 vozačica. Trejsi, koja je tražila da koristi pseudonim iz straha od odmazde Ubera, obučava vozače da ostanu bezbedni na poslu. Rekla je da je mentorirala desetine vozačica i nikada nije srela nijednu koja bi bila zadovoljna kako Uber reaguje na izvještaje o seksualnom uznemiravanju ili neželjenom seksualnom napadu tokom vožnje.
„To je teško pitanje, mnogo 'on je rekao, ona je rekla',” priznala je Tracy. Ali ona je tvrdila da trenutna politika kompanije, u kojoj Uber prati pritužbe generičkim odgovorima, barem neki od njih su očigledno unaprijed napisani, uopće nije dorasla zadatku rješavanja takvih problema. Za skoro dvije godine vožnje, Tracy nikada nije bila zadovoljna načinom na koji je Uber rješavao vlastite izvještaje o seksualnom uznemiravanju. U dva posebno eklatantna primjera, rekla je da kompanija nije odgovorila kada je podnijela pritužbu na par koji je imao seks u njenom automobilu, ili drugom o muškom putniku koji je izgleda fizički prijetio svojoj saputnici.
„Da Uber kaže da seksualno uznemiravanje vozača shvataju ozbiljno – meni je to zapanjujuće“, rekla je Trejsi. Ako vozač mora prekinuti vožnju zbog seksualnog uznemiravanja putnika, Tracy misli da bi Uber trebao u najmanju ruku nastaviti telefonskim pozivom i upozoriti vozače da iskreno pokušava doći do dna incidenta, umjesto da ga prati. to na stranu kao samo još jedna vožnja Uberom ispod standarda.
Uber osporava tu karakterizaciju. "Seksualno uznemiravanje se ne toleriše", stoji u pisanoj izjavi Ubera koju je dao glasnogovornik. „Želimo da svi imaju dobro Uber iskustvo, a to počinje obostranim poštovanjem. Svako za koga se utvrdi da krši naše smjernice zajednice može izgubiti pristup Uberu.” Portparol je rekao da će kompanija prilikom istrage tvrdnji o diskriminaciji ili uznemiravanju „telefonom kontaktirati vozača kako bi prikupila više informacija i provjerila njegovo ili njeno stanje. Nakon toga, nastavit ćemo s potpunim pregledom stvari, što uključuje razgovor s vozačem, pregled podataka i historije putovanja, kao i svih drugih relevantnih činjenica.”
Portparol je takođe ukazao na a pošta na Uberovoj web stranici pod nazivom "Zlatno pravilo". “Ponašajte se prema ljudima onako kako biste željeli da se prema vama ponašaju. To je univerzalna istina koju su svi učili naši roditelji”, stoji u objavi. “To je važno ovdje u Uberu.”
Bi žene Uber vozači lako se mogu naći u nevolji. Vozači Ubera ocjenjuju svakog vozača na skali od pet zvjezdica i, ako prosjek vozača padne samo nekoliko desetina poena ispod savršenog, Uber ga može otpustiti. Dakle, žene su pod velikim pritiskom da tolerišu seksualno uznemiravanje uz osmijeh.
„Zbog načina na koji te ocjene funkcioniraju, među vozačima postoji opći osjećaj straha da bi mogli izgubiti posao“, rekao je Bhairavi Desai, izvršni direktor u savezu radnika taksija u New Yorku, sindikatu koji uključuje više od 5,000 Uberovih vozača. “Za žene vozače – to su često žene iz radničke klase – one se bore da sastave kraj s krajem.” Žene vozačice taksija čeznule su da se suočavaju sa sličnim izazovima u smislu seksualnog uznemiravanja, iako je Desai rekla da staklena pregrada u tradicionalnim taksijama zaista nudi ženama vozačima veći osjećaj sigurnosti. A za razliku od vozača Ubera, taksisti se ne mogu otpustiti zbog niskih ocjena.
Danijela, vozačica Ubera u Kaliforniji, prisjetila se jedne mučne vožnje tokom koje je u tišini trpila uznemiravanje pijanih putnika iz straha od loše ocjene. “Kada sam putnicima rekla da imam sedmoro djece, jedan od momaka je rekao: 'Vagina ti je sigurno uništena'”, rekla mi je u intervju za web stranicu The Verge. “Vozim za Uber, ovo je moj posao, i ako mi rejting postane prenizak, mogu ga izgubiti.” Umjesto da se suprotstavi putnicima, Danielle se nasmijala zajedno sa svojim pijanim jahačima.
Glasnogovornik Ubera rekao je da vozači koji misle da su dobili nisku ocjenu zbog pristrasnosti ili žele označiti problematične putnike mogu podnijeti takve žalbe unutar aplikacije. Vozač Ubera podijelio je snimke ekrana žalbenog sistema aplikacije: Nakon vožnje sa uznemiravajućim putnikom, vozači imaju dvije opcije. Oni mogu označiti vozača kao „neprijatnog“ — sa okvirom za tekst koji treba razraditi — ili prijaviti „ozbiljan incident“, nešto što aplikacija definira kao bilo šta što je uticalo na vozačevu „ličnu sigurnost ili sposobnost da završi ovo putovanje“.
Ono što se dešava nakon toga često može biti bezlično, izluđujuće, dugotrajno i potpuno netransparentno, kažu vozačice.
Naravno, vozač također može prerano prekinuti vožnju i izbaciti putnika – ali aplikacija Uber, kažu vozači, ne pravi razliku između vozača koji je prekinuo vožnju jer je putnik uznemiravao ili iz generičkog razloga, kao što je putnik koji je htio da vozač ubrza ili napravi nepropisno polukružno okretanje. Nakon što vozač podnese pritužbu na neugodnog vozača, aplikacija Uber daje automatizirani odgovor: „Vaša zabrinutost u vezi sa ovim vozačem je zabilježena, a mi ćemo se pobrinuti da se više ne poklapate s njima. Obavijestite nas ako još nešto možemo učiniti da vas podržimo. Tu smo da pomognemo.”
Praćenje, rekla je Tracy, je potpuno gubljenje vremena. U najmanju ruku, rekla je, Uber bi trebao imati namjenski sistem prijavljivanja seksualnog uznemiravanja i diskriminacije – umjesto da te pritužbe gomila u više svjetovne pritužbe na neispravan GPS sistem ili putnike koji jedu neurednu hranu.
Sa svoje strane, Uber je rekao da ima posvećene timove u Phoenixu i Chicagu za pitanja koja smatra ozbiljnim ili osjetljivim i da su timovi osigurani sedmičnom obukom. Ne bi odgovaralo na pitanja o tome šta je, ako je imalo, osoblje podrške za obuku trebalo da iznese optužbe za seksualno uznemiravanje, koliko ljudi radi u posebnim timovima i kako Uber označava žalbe koje vozači podnose kako bi se osiguralo da je odgovarajući tim pozvan da istraži.
Zaista, Uber ne objavljuje u javnosti kako tačno postupa s optužbama za seksualno uznemiravanje od strane žena vozača, mimo opšteg obećanja da će incidenti biti “istraženi”. Jedan od rijetkih uvida u Uberov interni proces došao je 2016. godine, kada je neko propušteno snimci ekrana iz sistema kompanije za BuzzFeed koji pokazuju više od 10,000 evidencija korisničke podrške u vezi sa seksualnim napadom i silovanjem između decembra 2012. i avgusta 2015. (izvještaj nije uključivao žalbe na seksualno uznemiravanje). Uber je rekao da je statistika BuzzFeeda pogrešna. Tvrdi se da su snimci ekrana uključivali tvrdnje u kojima su riječi "seksualni napad" i "silovanje" korištene u komunikaciji s kupcima, ali nisu bile zvanične žalbe na incidente. U to vrijeme, Uber je tvrdio da "manje od" 170 ovih zapisa predstavlja stvarne žalbe na seksualne napade i odbio je objasniti BuzzFeedu kako je utvrdio kredibilitet tvrdnji o silovanju i seksualnom napadu.
No ciframa, žene vozači su rekli da je podnošenje žalbe poput vikanja u prazninu - Uber ih ne upozorava na ishod svojih istraga, pozivajući se na zabrinutost za privatnost.
U jednom slučaju, Galindo je označio muškog jahača koji se pomaknuo da joj dodirne ruku na način koji joj je bio neugodan. „[On je] veliki momak, čvrsto sjeda na suvozačevom sjedištu, podiže lijevu ruku i pokušava staviti ruku na mene“, napisala je u bilješci za Uber. “Podigao sam desnu ruku i gurnuo njegovu ruku svojom podlakticom.” Čovjek je popustio, ali je davao neke neobične komentare o ženama tokom vožnje, a Galindo je mislio da Uber treba upozoriti.
Galindo je podijelila Uberov odgovor na incident, generičku e-poštu u kojoj joj se zahvaljuje što je bila profesionalna, ali nije naznačila da će incident biti naknadno promijenjen. “Mogu razumjeti zašto ste pisali o ovome. Znam da neće sva putovanja imati vozače sa 5 zvezdica”, napisala je predstavnica Ubera koja se predstavlja kao Danica. “Vjerujemo i cijenimo vaš profesionalizam i rasuđivanje u rješavanju izazovnih situacija poput ove.”
Drugom prilikom, Galindo je pisala Uberu da se požali da je dobila pristrasne ocjene kao rezultat transrodnosti. “NE ODGOVARAJTE SA SLJEDEĆIM,” napisala je, objavljujući generički odgovor koji je dobila od kompanije u prošlosti, a koji je zaključio: “'Molim vas, ne brinite o bilo kakvoj individualnoj ocjeni putovanja. Svaki vozač s vremena na vrijeme dobije ljutitog vozača.”
Predstavnik Ubera po imenu Angilla je zatim odgovorio varijacijom na tu poruku. “Razumijem vašu frustraciju ovdje i rado ću pomoći,” napisala je. “Molim vas, ne brinite o individualnoj ocjeni putovanja. Svaki vozač s vremena na vrijeme dobije ljutitog vozača.”
Kada su mu predstavljeni Galindovi e-mailovi, Uber je rekao da je njene pritužbe istražio tim koji je specijaliziran za pitanja pristupačnosti i diskriminacije, ali nije želio dalje elaborirati.
Galindo i drugi vozači opsesivno pokušavaju izbjeći niske ocjene jer oporavak od deaktivacije zbog ocjene nije lak. Vozači mogu platiti da pohađaju kurs — sličan saobraćajnoj školi — da bi se vratili na posao. Ili mogu otići u svoje lokalne „Greenlight Hub“, urede koje kompanija posluje u većim gradovima; tamo se vozači mogu sastati sa predstavnicima licem u lice i izložiti svoje slučajeve.
"Ako uđete, nije vam dozvoljeno da povedete nikoga sa sobom - nema advokata, čak ni prijatelja za prevođenje, ako vam engleski nije maternji jezik", rekla je Dawn Gearhart, službenica sindikata timstera koja organizira vozače Ubera u Država Washington. Gearhart je takođe rekla da je jednom izbačena iz Greenlight Huba u Sijetlu kada je prošle godine pokušala da pomogne vozaču koji nije govorio engleski da se snađe u žalbenom postupku. Uber je to demantovao i rekao da su prevodioci i advokati dobrodošli da prate vozače u čvorištima, iako tamošnji predstavnici neće komunicirati sa advokatima bez uključivanja Uberovog pravnog tima.
“Po mom iskustvu, skoro svi zaposleni u Uberu u Hubu su muškarci”, rekla je Tracy, vozačica iz Portlanda, na osnovu posjeta radi rješavanja pitanja plaćanja.
Uber je rekao da ima tim 24/7 koji odgovara vozačima u nevolji i da angažuje bivše službenike za provođenje zakona da istraže tvrdnje. Kompanija je saopštila da koristi GPS podatke i informacije o klijentima kako bi podržala svoje istrage, ali osim toga, portparol kompanije ne želi da razjasni šta tačno predstavlja potpunu "istragu" seksualnog uznemiravanja putnika. Portparol takođe nije želeo da razjasni kako vozači mogu da se žale na rezultate za koje misle da nisu pošteni i koje kriterijume kompanija koristi da bi utvrdila da li su tvrdnje vozača uopšte verodostojne.
Beth, žena vozač u Los Angelesu koja je radila s Uberom posljednje četiri godine i tražila da se ne koristi njeno pravo ime, rekla je da je kompanija vremenom postala osjetljivija na vozače koji imaju negativna iskustva sa putnikom. „Kada su se prvi put pojavili ovde, ponekad biste uložili žalbu i ne biste dobili nikakav odgovor – samo tišinu“, prisjetila se ona. „Sada, ako je nešto ozbiljno što uključuje nasilje ili zaista intenzivno uznemiravanje, a želite da uključite policiju, svakako ćete dobiti poziv od Ubera.”
Portparol Ubera je naglasio da je pristup kompanije seksualnom uznemiravanju evoluirao tokom vremena, ali nije precizirao koje nove procedure su uvedene u koje vrijeme. Uber jeste tiho u nekim gradovima nedavno dodali liniju „kritične sigurnosne reakcije“, gdje vozači mogu prijaviti nasilni incident. Ali Uber nije javno razjasnio je li broj namijenjen da bude mjesto za žene da prijave seksualno uznemiravanje ili diskriminaciju, ili je jednostavno namijenjen za potencijalno nezakonite i nasilne incidente. I nedavni izvještaj The Guardiana otkrio da je Uber očigledno odbio da podeli informacije o putniku policiji, čak i nakon što je vozačica optužila putnika za seksualni napad.
"Tevo jedne celine mnogo prostora između onoga što je neprikladno i onoga što je nezakonito,” objasnila je Beth Robinson, saradnica u Fortis Law Partners koja piše redovnu kolumnu o zakonu o zapošljavanju za pravnu publikaciju Above the Law. “Ovi Uber vozači se često nalaze u tom prostoru.”
A vozači koji smatraju da kompanija nije ozbiljno shvatila seksualno uznemiravanje vozača imaju ograničen pravni lijek, dodao je Robinson. „Postoje politike protiv uznemiravanja kako bi se zaštitili zaposleni u kompanijama“, rekla je ona. “Ne interakcije trećih strana, poput onih putnika i ugovornih vozača Ubera.”
Određene države, uključujući Kaliforniju, gdje Galindo živi, proširile su određene mjere zaštite od seksualnog uznemiravanja na ugovarače. Ali, budući da uznemiravanje dolazi od kupaca, a ne od nadzornika, vozač bi morao da tvrdi da Uber stvara „neprijateljsko radno okruženje“, visoku zakonsku zapreku koja zahteva dokaz da je tretman „ozbiljan“ ili „prožimajući“.
“Ako je proces pritužbe za seksualno uznemiravanje, u suštini, crna rupa, a određeni broj žena je skrenuo pažnju kompanije na to, a kompanija je odbila da učini nešto po tom pitanju – onda bi mogla postojati neka potencijalna odgovornost, ” rekla je Paula Brantner, pravnica i bivša izvršna direktorica Workplace Fairnessa, neprofitne organizacije koja se zalaže za prava na radnom mjestu.
Čak i u odsustvu tužbe, Brantner je sugerirao da Uber treba iskoristiti priliku da pregleda kako podnosi žalbe vozača. “Ako nema pravnog lijeka, mora postojati lijek za ljudske resurse”, rekla je ona.
I, na primjer, nakon skandala Fowler, izvršni direktor Ubera Kalanick je obećao da će naručiti „nezavisnu reviziju specifičnih pitanja vezanih za okruženje na radnom mjestu koje je pokrenula Susan Fowler, kao i raznolikost i inkluziju u Uberu šire“.
Ali izostavljanje pokretača iz revizije politike, rekao je Brantner, sugeriše da se kompanija ne bavi ozbiljno seksualnim uznemiravanjem u svim njegovim oblicima. „Vozači su suština kompanije — u poređenju sa relativno malim brojem žena koje rade u sedištu kompanije“, rekla je ona.
Uber se možda kladi da se vozačice neće zadržati dovoljno dugo da steknu potpunu sliku o tome kako kompanija rješava tužbe za seksualno uznemiravanje. A 2015 studija naznačio je da je svaki četvrti vozač Ubera bio nov na platformi u određenom mjesecu i da je oko polovina novih vozača napustila u prvoj godini. Uber, sa svoje strane, insistira na tome da se mnogi njegovi vozači prijavljuju kao privremeni prekid - da zarade nešto novca između poslova sa punim radnim vremenom - i da je stopa fluktuacije sasvim prirodna.
Iako Trejsi kaže da je iskustvo svakog vozača drugačije, mnogi napuštaju Uber zbog uznemiravanja putnika. "Sjajni vozači su dali otkaz", rekla je.
Galindo je nastavila voziti za Uber četiri godine jer je rekla da joj je diskriminacija na radnom mjestu spriječila da dobije stalne stolarske poslove. Međutim, nedavno je prestala raditi za Uber, nakon što joj je prijatelj ponudio dobro plaćen posao nadgledanja tima stolara na gradilištu.
Razmišljala je o podnošenju tužbe. Ali na kraju, iste ekonomske sile koje pritiskaju žene vozače da trpe uznemiravanje na poslu, takođe su je odvratile od toga. “Živim od plate do plate, [teško je] priuštiti slobodno vrijeme,” rekla je. “Jednostavno nemam sredstava da kupim pravdu.”
Ažuriranje: 4. maj, 7:05.
Ovaj članak je ažuriran kako bi uključio dodatne detalje koje je Uber poslao nakon objavljivanja, uključujući osporavanje nekih Gearhartovih izjava o Greenlight Hubovima.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati