The eksploatacije radnika u kapitalizmu nije ništa novo. U skladu s tim, sofisticirani sistem od eksploatacija postoji u Amazonu. Javlja se skoro globalno čak i u tzv zemlja sa visokim platama poput Njemačke.
Ipak, radnici u korporaciji sa super niskim platama i visokim radnim pritiskom – Amazon, vjeruju, "mi smo ljudi, a ne mašine". Trenutno, Amazon's outsourced dostavljači – pozvao je subbies – moraju distribuirati oko 270 Amazon paketa dnevno.
ovi subbies prisiljeni su raditi za Amazon podizvođači koji imaju tendenciju da zanemare prava zaposlenih. Drugim riječima, kroz sistem podugovaranja, Amazon je (tehnički) outsourcing Nemački zakoni o radu.
Ipak, tim vanjskim, indirektnim ili polu-amazonskim radnicima rekli su njihovi šefovi Amazona, “Ako imate problema sa šefom, pozovite nas!” Šefovi se mogu čuti kako ponavljaju frazu – prazno.
A kako bi to ohrabrio, sindikalni predstavnik Rudolf Rocker dijeli letke kroz prozore dostavnih kombija koji čekaju na kapiji Amazonovog distributivnog centra odmah iza Glavni grad Njemačke, Berlin.
Obično nema vremena za više od jedne kratke razmjene i Rocker mora biti brz, jer Amazon ograničava vrijeme koje je dozvoljeno da bude u prostorijama kompanije pod nazivom “Verteilzentrum Hoppegarten".
Rudolf Rocker radi u Faire Mobilität. To je savjetodavna služba za radnike koju vodi njemačko sindikalno tijelo, DGB. Budući da su mnogi vozači radnici migranti, Rocker i njegove kolege imaju letke na deset različitih jezika. Rocker's Fair Mobility letak kaže želite da vaša linija za pomoć bude poznata. Možemo pomoći Amazon vozačima u problemima sa zakonom o radu.
Amazon je popularno poznat po svojim tzv Vikend rasprodaja crnog petka. Ovo je kada Amazon vodi veliku borbu za popuste krajem novembra i kada se dugo oglašavana predbožićna rasprodaja u maloprodaji – masovnog konzumerizma je na steroidi.
Ovo bi se moglo očekivati Amazon-driven potrošačka histerija se javlja samo u SAD-u, ali je stigla i do Njemačke. U stvari, jeste oko svijeta – sa mogućim izuzetkom Kube i Severne Koreje, možda.
U Njemačkoj, i za poluzaposlene Amazona, vozače – većinom muškarce, ali i neke žene – ovo je najstresnije doba godine.
Broj paketa koji se moraju nositi po smjeni raste, dok je pritisak da se paketi isporuče na vrijeme sve veći. Mladić iz Albanije koji je samo radio Amazon za dva meseca kaže, posao je težak. Često ima teške pakete koje može nositi gore-dolje niz stepenice mnogo puta, a također je primoran mnogo žuriti.
Kao i većina poluamazonskih radnika, i on je potpuno iscrpljena nakon njegove smjene. Što je još gore, pravila rada u Amazonu su prilično nerazumljiva. Jednom je rekao svom šefu da je bolestan, ali je gazda jednostavno rekao: “sigurno morate doći”. Nije znao šta će se dogoditi ako se ne pridržava, pa je došao na posao uprkos tome što mu je bilo loše.
U međuvremenu, albanski radnik sa zanimanjem sluša šta mu Rudolf Roker priča o svom radna prava. Ipak, može se vidjeti i konfuzija među Amazon radnici. Ono što uče zvuči potpuno drugačije od onoga što je njihov Amazon i subbie šefovi im kažu.
Općenito, većina outsourcing Amazon vozači ne govore njemački maternji jezik. Drugi bi mogli jednostavno preferirati Oscara Wildea's "život je prekratak za učenje nemačkog".
Za mnoge od njih jeste njihov prvi posao i prvi put su ušli u njemačko tržište rada. Na to, sindikalni Fair Mobility nudi vitalne savjete o zakonu o radu. I to radi na raznim jezicima. Projekat obrazuje zaposlene o njihovim radnim pravima i pomaže radnicima da shvate kako korporacije krše nemački zakon o radu.
Pomaže radnicima, na primjer, ako prekovremeno nije plaćena ili nemačka minimalne zarade je prekršena. Pored dostavljača (Amazon i dr.), u fokusu Fair Mobility-a su i radnici u građevinarstvu, u mesnoj industriji, sezonski radnici u poljoprivredi.
Povratak na AmazonU depou, većina vozača voli da otvori prozor kombija kada ugleda Rockera i njegove kolege u njihovim sjajnim i sjajnim sindikalnim prslucima. Ipak, samo neki mahnu Rockeru i njegovim ljudima. Nemaju vremena i moraju brzo dalje.
U usponu, postoji mnogo kombija koji moraju čekati dok im se ne dozvoli da uđu Amazon sajt za učitavanje. Dakle, imaju vremena za kratak razgovor.
Mnogi svoje radne uslove doživljavaju sa nekom vrstom humor na vješala. Rudolf Rocker sa svojom dugom kosom često se šali sa vozačima Amazona na njemačkom, engleskom i poljskom. Iznova i iznova možete čuti njegov glasan smeh.
Udaljenost od amazonskog depoa koji se nalazi na periferiji Berlina do poljske granice je skoro 100 kilometara. Neki od vozača putuju svaki dan iz Poljske i nazad nakon smjena. Kada Rocker pita vozače za koju kompaniju rade, gotovo svaki put dobije drugačiji odgovor.
Vozači nisu direktno zaposlen od Amazon. Oni rade za podizvođače. Uglavnom su to male logističke kompanije, često sa samo nekoliko zaposlenih. Sistem podugovaranja ostavlja pravni i vizuelni utisak da oni ne rade za monopolista Amazon.
Ipak, u ekonomskom smislu, imaju. Zavise od Amazona. Ukratko, podugovaranje je “eksploatacija po dizajnu“, kako su to nazvali jedan njemački list. Ovo je istina raison d'être sistema podugovaranja. Što je još gore, podbije i radnici su primorani da se takmiče jedni s drugima, dok su u isto vrijeme ovisni o jedini monopolista: Amazon.
Ono što dodatno povećava radni pritisak je činjenica da su mnogi kombiji koji čekaju u redu ispred Amazon's ulaz, su iznajmljivanje automobila. Ovi kombiji su dakle, bez Amazon logo niti logotip vlastite (podizvođačke) kompanije. A potreba za iznajmljivanjem ovih kombija da bi se koristila za njihove isporuke dodaje troškove već sve manjim plaćama subbija.
Ovaj namjerno osmišljen sistem podugovaranja daje Amazon korporativna moć da prebaci gotovo sve odgovornosti sa Amazona. To je glavna postavka (čitaj: prevara) za, ne samo korporativnu Uber eksploataciju, već menadžerski despotizam. Amazon je besplatan za igranje subbie protiv drugog. To je čisto raj za reakcionarno-neoliberalno teorija racionalnog izbora.
Iz razgovora sa Amazonovim pod-vozačima pored vrata automobila, postaje jasno da se radni uslovi razlikuju od podizvođača do podizvođača:
- ne postoje uniformna pravila plate i takozvane doplate;
- o evidentiranju (čitaj: i “ne” snimanju) radnog vremena;
- o rješavanju bolovanja, praznika i godišnjeg odmora;
- na prekovremeni rad: to se ponekad plaća, a ponekad ne; i,
- o tome kako se računa radno vreme, ako se uopšte računa.
Mnogi podizvođači održavali bi kratke poslovne sastanke sa svojim vozačima na parkiralištima u okolini Amazon sajtu na početku radnog dana. Ali – “zvanično” – stvarna smjena zaposlenih počinje tek kada su im automobili napunjeni paketima.
Da Amazon zaista želi da zna šta podizvođači rade, morali bi samo da kontaktiraju vozače. ipak, Amazon izgleda da nije zainteresiran za kontaktiranje Subbije.
Amazon može imati sve informacije koje žele. Ali Amazon izgleda da ne želi ništa da menja. U međuvremenu, radnici pate dok profit su napravljeni. Radnici ponavljaju istu priču. Ako neko uzvrati ili se otkriju prekršaji, podizvođačka kompanija se jednostavno zatvara i ponovo se pojavljuje pod novim imenom, ubrzo nakon toga.
Amazon ne mari mnogo za sve to. Ipak, korporativni glasnogovornik Amazona napominje da njegovi radni aranžmani postavljaju tzv “velika potražnja” o podizvođačima. Amazon također tvrdi da redovno provjerava isporuku "partneri" kako bi bili sigurni da se pridržavaju važećih zakona i njihovih politika i da poduzmu mjere ako nisu.
Eufemistički nazvano “partneri” su oni koji se međusobno igraju u nastojanju da smanje troškove – za Amazon, naravno. s vremena na vrijeme, konkurencija radi predivno – za monopolistu.
U međuvremenu, Amazonova izjava u suštini potvrđuje prebacivanje odgovornosti na druge. U ekonomskom smislu, Amazonova isporuka paketa se prebacuje na druge. Pojednostavljeno rečeno, ove podbije su samo jedan spoljašnjost do Amazona.
Osim toga, Amazon ima tendenciju da ćuti. Ne otkriva koliko ima slučajeva kršenja „pravila rada“. Sistem je tako postavljen da su to prekršaji of za podizvođače – ne Amazon's prekršaji. Naravno, postoji i vozačka „hotline“ koja AmazonPodizvođački vozači dostave mogu kontaktirati – anonimno – u slučaju problema.
Službeno, Amazon je obećao da će istražiti svaki slučaj i razjasniti moguće probleme s odgovornim poslodavcem. Ovo također potvrđuje Amazonov stav prema njegovoj usluzi dostave paketa.
Svakog dana u decembru 2023. i dobre dvije sedmice nakon početka sindikalne kampanje poštene mobilnosti, atmosfera na kapiji Amazona distributivni centar znatno gore.
Jednog jutra tokom decembra 2023. došlo je do jake snježne oluje u regiji gdje se nalazi Amazonovo skladište. Kao posljedica toga, u ranim jutarnjim i večernjim satima, put do Amazonovog skladišta postao je opasan za njegove dostavne kombije. Te Amazonove subbie drajveri koji je stigao do skladišta izgledao je zabrinuto i iscrpljeno.
Ipak, radnici to kažu Amazon nije briga kakvo je vrijeme. I to Amazon nije briga ako radnici imaju nesreću. Još gore, pošto su dostavna vozila preopterećena Amazonovim paketima svakog dana; posao se ovim vozačima odugovlači do večeri.
Kao posljedica toga, ovi vozači se suočavaju s kupcima koji više ne otvaraju vrata vozačima kada padne mrak. Ali, prema Amazon sistem, vozači su primorani da isporuče Amazon's pakete bez obzira, jer nikome nije dozvoljeno da se vrati sa neisporučenim paketima.
Jutro snježne oluje bilo je samo devetnaest dana od Božića – vrhunca sezone Amazona. Nakon Božića, nema popuštanja jer počinje posao s 'povratkom'. Za to vrijeme svaki Amazon-potbina mora isporučiti 270 paketa – dnevno – tokom sedmica prije Božića.
Radnici koji pričaju te priče žele ostati anonimni iz straha od svojih poslodavci: subbies i Amazon. Toliko o sloboda govora pod kapitalizam.
Nije iznenađujuće da radnici nikada nisu čuli ni za kakvu pritužbu upućenu „hotline“ AmazonSpomenuo je portparol kompanije. U međuvremenu, transportni kombiji voze do prostorija Amazonove kompanije u takozvanim talasima. Ovo se radi sa vremenskim zakašnjenjem jer se ne mogu sva ova kombija utovariti odjednom. Jednom u Amazonu, vozači imaju tačno 15 minuta da popune svoje kombije unapred sortiranim paketima.
Nakon isporuke, koriste dvije aplikacije: jednu koja postavlja rutu i drugu koja Monitora (čitaj: kontrole) njihove ponašanje u vožnji. Za svaku smjenu predviđena je pauza od pola sata. Aplikacija za rutu nije upotrebljiva za to vrijeme. Ipak, nemoguće je napraviti sva zaustavljanja ako vozač uzme pola sata pauze. Dakle, vozači koriste trik:
svojim privatnim mobilnim telefonom fotografiraju pogled na aplikaciju rute ili zapisuju adrese sljedećih stanica, kako bi mogli nastaviti s isporukom, čak i ako je aplikacija blokirana u vrijeme pauze.
Mnogi radnici kažu da često rade između jedanaest i dvanaest sati u ovo doba godine. Subbije moraju raditi dok ne isporuče sve pakete.
Danas sve više ljudi iz Rumunije i Bugarske radi u Njemačkoj za Amazon. Ove rumunske i bugarske podbije nikada se ne žale, a prema riječima njemačkog vozača dostave, obično se pridržavaju zahtjeva njihovi šefovi.
mimo svega toga, Amazon nije baš briga šta se tačno dešava sa paketima, da li ih vozač ostavlja u hodniku, kod komšija ili na kućnom pragu. Glavna stvar je da je kombi prazan kada se vozač vrati. Ipak, ako jedan od paketa nestane, šteta će se odbiti od plate vozača – bez obzira na to da li je preostala plata, ako je uopće za vozač. Čisto je kapitalizam.
Ljudi iz sindikata Faire Mobilität su upoznati sa slučajevima novčanih potraživanja njihovih šefova od pojedinačnih vozača. Nije iznenađujuće da Amazon tvrdi da se to zaista događa. Ali to je urađeno da ne bi imalo negativne posljedice po vozače kada vrate pakete.
Korporativni sistem podugovaranja radi za Amazon. Međutim, čini se da to ne funkcionira za vozače ko zaista dostavlja pakete.
Amazon tvrdi da bi paketi mogli biti vraćeni u Amazonov dostavni centar, nakon čega će sljedeći dan biti učinjen još jedan pokušaj dostave. U slučaju "dokazano nedolično ponašanje", (ono što Amazon eufemistički naziva) "saradnja" sa podizvođačem ili vozačem će biti prekinuta. Riječ "saradnja" kamuflira direktnu ovisnost podizvođača o Amazonu.
Osim toga, Amazon čak vjeruje da je sve ovo, at je kaže, u interesu sigurnosti naših kupaca, i naših zaposlenih, pa čak i društva. Ovo je izvanredan primjer korporativni odnosi s javnošću, odnosno propaganda.
Za mnoge Amazon subbies, njihov posao je njihov život. To je vožnja za Amazon, odlazak kući, tuširanje, spavanje, ponavljanje – nema ništa drugo. Drugi radnik to kaže nije dobio nikakvu platu u prethodnom mjesecu. Imao je nesreću jer je bio pod stresom zbog Amazonovog radnog pritiska. Stoga je morao platiti štetu. Dvije sedmice ranije, Rudolf Rocker je čuo sličnu priču.
Činjenica da vozači moraju sami platiti štetu je pravilo mnogih Amazonovih podizvođača. Isto važi i za kazne, novčane kazne i kazne ako su vozači zaustavljeni ili uhvaćeni u prekoračenju brzine zbog radnog pritiska. Mnogi Amazon subbies su očajni. Jedan vozač kaže,
mi smo ljudi, a ne mašine.
To kažu i radnici žele da rade, ali ne mogu tako da rade i da se od toga razbole. Amazonov radni pritisak će ih ubiti. Jedan radnik priznaje da su do prije otprilike tri ili četiri godine uslovi bili malo bolji.
A danas, sa sve više ljudi iz Rumunije i Bugarske koji rade kao podbiji za Amazon, stara i dokazana metoda igranja jednog radnika protiv drugog je jaka.
Zapravo, Amazon a podizvođači su relativno privlačni poslodavci za ljude koji su ranije radili u npr. Njemačka mesna industrija. Nadnice po satu su često nešto veće od zakonske minimalne plate. Rad u hladnjačama mesne industrije je fizički i psihički stresniji.
Ako radnici govore njemački ili engleski, prijavljuju se u Amazonovim skladištima, a ako imaju vozačku dozvolu, rade kao vozači za jednog od Amazonovih podizvođača.
Na kraju, postoje i načini na koje političari mogu pomoći zaposlenima u njemačkom sektoru niskih plata da se međusobno sukobljavaju. Jedna od tih opcija bila bi zabrana podizvođača – samo – u tzv CEP industrija: the cnaš, express i parcel services.
Nemačka Verdi sindikat poziva na takvu zabranu, a progresivna politička stranka – Lijevo – u njemačkom saveznom parlamentu – Bundestagu – podnio je odgovarajući prijedlog.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati