Izvor: Inequality.org
Decenijama je federalna vlada izdvajala oko četiri puta veća sredstva na puteve kao što je potrebno za javni prevoz kao što su autobusi i metro.
Ovaj izbor politike ima posljedice na rasnu i ekonomsku pravdu, životnu sredinu i još mnogo toga. Ovdje se fokusiramo samo na pitanja rasne i ekonomske pravde – čiji interesi ne služe, a koji su isključeni, političkim izborom da se sistem puteva koji se stalno širi u odnosu na javni tranzit?
Kada savezna vlada ulijeva novac u autoputeve i uskraćuje javni tranzit resursima, neizbježna posljedica je da se mreža puteva nastavlja širiti, a sistemi javnog prijevoza suočavaju se s ograničenjima resursa koja utiču na njihov rad.
Između 1990. i 2020. godine, obim puteva u SAD-u mjeren u miljama porasla za 9 posto. (Jedna kolovozna traka na dužini od jedne milje je jedna milja traka. Dakle, 10 milja dužine kolovoza sa četiri trake je 40 milja traka, a 20 milja dužine kolovoza sa dvije trake također je 40 traka -milja.)
Međutim, ono što ovaj ukupni broj maskira je dramatičan rast gradskih puteva. Iako se ukupni obim ruralnih puteva smanjio za skoro 6 procenata tokom ovog perioda, gradski putevi su se ukupno proširili za skoro 67 procenata, a posebno gradski međudržavni autoputevi su se proširili za skoro 73 procenta. Federalno finansiranje transporta je subvencionisalo širenje gradova.
U međuvremenu, sistemi javnog prevoza imaju nagomilane zaostatke u održavanju i popravkama koje se procenjuju iz različitih izvora između 90 milijardi $ i 176 milijardi $. The 39 milijardi dolara novog finansiranja tranzita predviđeno nedavnim saveznim zakonodavstvom o infrastrukturi je manje od polovine niže procjene ovog zaostatka u održavanju (i manje od četvrtine više procjene).
Kada se tranzitni sistemi loše održavaju, učestalost i pouzdanost usluge pati, čineći tranzit manje održivim oblikom ličnog prevoza. Suočeni sa nepouzdanim (i za koliko god 45 posto ljudi u SAD-u, nepostojeći) tranzitni sistemi, ljudi često nemaju drugog izbora osim da se voze ličnim vozilom da stignu na posao, na medicinske preglede, u trgovinu ili bilo gdje drugdje. Na koga ovo utiče?
Ko su bez automobila?
Očigledno, u društvu u kojem je vlasništvo nad ličnim vozilom neophodno za osnovnu ličnu mobilnost, oni bez vozila (oko 18 posto svih američkih domaćinstava) su isključeni. Ali stepen isključenosti može biti daleko gori za neke ljude.
Stope posedovanja ličnih vozila od strane domaćinstava su izrazito niže za obojene osobe nego za belce, kao što se vidi iz Podaci američkog popisnog biroa. Jedva više od dvije trećine crnačkih domaćinstava posjeduje vozila, u poređenju sa oko 82 posto svih domaćinstava i 86 posto bijelih domaćinstava.
Isti podaci pokazuju još upadljivije razlike u vlasništvu vozila prema prihodima domaćinstva, sa samo 61 posto domaćinstava u najnižem kvintilu prihoda koji posjeduje vozilo, u poređenju sa 90 posto domaćinstava u kvintilu s najvišim prihodima. (Kvintil je jedna petina distribucije. Kada bi svi prihodi domaćinstava u SAD bili raspoređeni po redu od najnižeg do najvišeg, najniža petina prihoda domaćinstva bi se zvala najniži kvintil prihoda, sljedeća jedna petina zvao bi se drugi kvintil, i tako dalje.)
Transportni sistem koji pretpostavlja univerzalno vlasništvo privatnih vozila uskraćuje osnovnu mobilnost za dvije od pet najsiromašnijih jedne petine američkih porodica.
Visoki troškovi posedovanja vozila
Ali šta je sa domaćinstvima koja posjeduju vozila? Troškovi kao što su benzin, osiguranje vozila i održavanje i popravke čine a značajan udeo prihoda za porodice sa nižim primanjima. Za najsiromašnijih 10 posto američkih domaćinstava, udio prihoda nakon oporezivanja koji ide na troškove vozila (22.6 posto) je 7.5 puta veći od udjela na troškove vozila od strane 10 najbogatijih.
(Decil je konceptualno sličan kvintilu, ali s populacijom podijeljenom na desetine umjesto na petine.)
Transportni sistem u kojem ljudi moraju da se oslone na sopstvena vozila ne isključuje samo one koji ne poseduju vozila – on nameće ozbiljan finansijski teret siromašnijim domaćinstvima koja do sopstvenim vozilima.
Američka transportna politika koja daje prednost putevima i ličnim vozilima u odnosu na sve druge načine putovanja nije služila ekonomskim i transportnim potrebama svih. Oni su javna subvencija za neproporcionalno bela, bogatija domaćinstva, na račun ostatka stanovništva.
Tranzit stvara dobre poslove
Transformacija prioriteta prometne politike SAD-a sa njihovog trenutnog prenaglašavanja (i prekomjernog financiranja) puteva na račun svih drugih oblika prijevoza jasno će služiti potrebama ljudi boje kože i ljudi s niskim primanjima pružajući im pristupačnije i pristupačnije izbore mobilnosti koje ne zahtijevaju da posjeduju automobile. Ali takva transformacija će također stvoriti još jednu važnu ekonomsku korist za ove trenutno nedovoljno opskrbljene zajednice, u obliku dobrih poslova.
Tranzitni poslovi su dobri plavi ovratnici visoke plate u poređenju sa prosekom cele privrede. Operateri podzemne željeznice i tramvaja, na primjer, imaju srednju platu od 33.38 dolara, što je više od 50 posto više od srednje plate za sva zanimanja u SAD-u. Čak i početni radnici u tranzitu zarađuju relativno visoke plate. Operateri podzemne željeznice i tramvaja koji su u zadnjih 10 posto zaposlenih u svom zanimanju zarađuju u prosjeku 19.66 dolara po satu. To je skoro dvostruko više od medijane za radnike u grupi sa donjih 10 posto plata za sva zanimanja u SAD-u.
Nakon novca
Premještanje prioriteta u transportu SAD-a s njihovog nesrazmjernog fokusa na autoputeve i na javni prijevoz zapravo bi služilo interesima obojenih ljudi i ljudi s niskim primanjima, poboljšanjem mogućnosti mobilnosti za ljude koji ne posjeduju vozila i ljude za koje posjeduju i upravljaju vozilo je ozbiljan finansijski teret. Zašto se onda ova promjena nije dogodila?
Nije iznenađujuće da se to dijelom može pripisati pritisku lobiranja u industriji, podržanom novcem za kampanju. Za industriju nafte i gasa posebno, transport orijentisan na autoput je poklon koji nastavlja da daje, jer obezbeđuje ograničeno tržište za njihov proizvod. Nedostatak drugih pouzdanih opcija prijevoza tjera ljude da se voze posvuda, povećavajući prodaju benzina i dizela.
To znamo anegdotski, preko lobiste Exxon-a hvalisanje prikrivenim istraživačkim novinarima da je kompanija lobirala da se američki zakon o infrastrukturi i zapošljavanju (popularno poznat kao dvopartijski zakon o infrastrukturi) pretvori u "zakon o autoputu".
Ali to znamo i preciznije. Ukupan doprinos političke kampanje industrije nafte i plina u posljednjih pet izbornih ciklusa (2012. do 2020.) $ 485 miliona, uključujući 140 miliona dolara samo u prošlom izbornom ciklusu.
U sadašnjem izbornom ciklusu (2022.), ogroman udio novca od nafte i gasa otišao je samo jednom političaru – Senator Joe Manchin (D-WV). Doprinosi ove industrije za kampanju Manchinu su skoro četiri puta veći od doprinosa sljedećem najvećem primaocu.
Manchin je bio dio grupa senatora koji je osmislio dvostranački zakon o infrastrukturi i jedan od njegovih najglasnijih zagovornika. I račun se nastavlja dugogodišnja praksa dodjeljivanja a nesrazmjeran udio finansiranja autoputeva na račun ostalih vidova prevoza.
Jasno je da ga interesi za fosilna goriva nagrađuju za služenje njihovim interesima.
Dan tranzitnog kapitala
Dana 4. februara (godišnjica rođenja Rose Parks), mreža organizacija tranzitnih jahača, sindikata, organizacija za građanska prava i organizacija za klimatsku i ekološku pravdu obilježit će peti godišnji Dan tranzitnog kapitala, podižući zahtjeve za pristupačnim, pristupačnim javnim prijevozom za sve, napajanim električnom energijom iz obnovljivih izvora i sa dobrim sindikalnim poslovima.
Dan tranzitne jednakosti je sjajna prilika da se javno ospori pogrešne prioritete politike koji stvaraju i održavaju naš isključivi transportni sistem, i zalažemo se za pravedan, inkluzivan transport za dobrobit ljudi i planete. Pogledaj ovo stranica sa listingom događaja za događaje Tranzit Equity Day u vašoj blizini.
Basav Sen rukovodi Projektom klimatske politike na Institutu za političke studije.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
DoniratiRelated Posts
No u vezi poruke.