Izvor: Centar za ekonomska i politička istraživanja
Charles Lane je koristio svoj Washington Post kolona da se pohvali činjenicom da su industrija fosilnih goriva i poricatelji klimatskih promjena imali dovoljno političke moći da spriječe širu upotrebu električnih automobila, kao što je očito predvidio da će biti slučaj prije deset godina. Čini se da je veoma ponosan na ovu činjenicu. On također zaključuje citirajući predviđanje da će na putevima širom svijeta za jednu deceniju biti 125 miliona električnih vozila, što je manje od jedne desetine ukupnog broja. I uvjeren je da će stvarni broj biti ispod ovog.
U redu, siguran sam da je zabavno koristiti vašu kolumnu u Washington Postu da predvidite klimatsku katastrofu, ali hajde da pogledamo neke od činjenica ovdje, ukoliko ih Lane ima.
On počinje tako što govori čitaocima:
„automobili na plin čine između jedne šestine i jedne petine SAD emisije ugljenika. "
Laneov izvor zapravo kaže da transport čini 29 posto emisija ugljika. Automobili i kamioni čine 82 posto ovog iznosa, dok brodovi, čamci i “ostalo” čine još 7.0 posto. Ako pretpostavimo da se polovina tih emisija može lako zamijeniti električnim motorima, to bi nas dovelo do 85.5 posto od 29 posto emisija koje se mogu pripisati transportu, što bi nas stavilo na nešto manje od četvrtine ukupnih emisija. To je malo više od „između jedne šestine i jedne petine“, ali zašto se prepirati?
Tada nas Lane obavještava:
„državne subvencije za njih [električne automobile] će biti regresivni transfer društvenih resursa u zamenu za male klimatske koristi, s obzirom na to da je američka električna mreža iz koje automobili crpe 64 posto se koristi na ugalj i gas. "
Dobro, možda je negde postojao neko ko nije shvaćao da su klimatske koristi od prelaska na električne automobile minimalne osim ako ne pređemo i na čiste izvore energije, ali nikada nisam sreo takvu osobu. Očigledna stvar je da čak i ako imamo masivan prelazak na čiste izvore proizvodnje električne energije, i dalje ćemo emitovati ogromne količine stakleničkih plinova ako većina naših automobila i dalje pokreće fosilna goriva.
Onda nam Lane saopštava užasnu vest:
“Vlada, i savezna i državna, subvencionirala je prodaju i proizvodnju električnih automobila u skladu s tim nekoliko milijardi dolara, još od Ožujak 2019. "
Vau, nekoliko milijardi dolara! To je puno novca. On nam ne govori koliko je milijardi "nekoliko milijardi", ali njegov izvor upozorava da bi to moglo biti i do 20 milijardi dolara ukupno. Da vidimo, to bi bilo oko 3.0 posto godišnjeg vojnog budžeta. Ali pošto se radi o subvencijama koje su se dešavale tokom jedne decenije, govorili bismo o negdje oko 0.5 posto vojne potrošnje u tom periodu.
Lane također dijeli svoju veliku mudrost za one koji žele vidjeti masovno usvajanje električnih automobila:
“Međutim, do masovnog usvajanja električnih automobila ne može doći osim ako ne mogu učiniti sve što vozila na plinski pogon mogu – uključujući mogućnost da pređu stotine milja prije dopunjavanja goriva i lako dopunjavaju gorivo – uz uporedivu ukupnu cijenu vlasništva.”
Kada razmislimo o ukupnim troškovima vlasništva i vratimo se na sjajne uvide gospodina Lanea o pitanju električnih automobila prije jedne decenije, možda bi bilo vrijedno razmotriti projekcije cijene nafte u to vrijeme. Još 2010. godine OECD projektovano da bi cijena nafte u 2020. godini bila 120 dolara po barelu u dolarima iz 2009., što bi u današnjim dolarima značilo više od 140 dolara po barelu.
To bi lako dodalo još 2 dolara po galonu trenutnoj cijeni benzina. Bilo bi zanimljivo znati da li je Lane prije deset godina prepoznao da su OECD i drugi prognostičari u velikoj mjeri precijenili cijenu nafte, ili alternativno, misli li da to neće utjecati na konkurentnost električnih automobila da se plin prodaje za 5 dolara galon umjesto 3 dolara po galonu.
Ovo takođe podiže očiglednu poentu da ljudi kojima je stalo do budućnosti planete možda žele da oporezuju gas za 2 dolara po galonu (ili više), kao što se radi u Evropi. Naravno, ako mislimo da je slatko uništiti planetu za buduće generacije, onda nikada ne bismo pomislili da natjeramo ljude da plate za štetu koju uzrokuju.
Što se tiče onoga što je moguće, Kina je prodala skoro 1.3 miliona električni automobili u 2018. i predviđa se da će prodaja rasti po stopi od više od 33 posto godišnje do 2024. Industrija je ove godine pretrpjela donekle udarac, jer je vlada smanjila subvencije, ali izgleda da rukovodstvo obnavlja svoju posvećenost električni automobili, što znači da će se vjerovatno vratiti na ovaj put rasta. (Kina je također vodeći u svijetu u proizvodnji električne energije iz vjetra i sunca, tako da će električni automobili tu napraviti razliku.)
U svakom slučaju, Lane se može dokazati u pravu. Njegovi prijatelji u industriji fosilnih goriva mogli bi osujetiti sve ozbiljne napore za smanjenje emisije stakleničkih plinova ovdje i širom svijeta. To će mu dati nešto zbog čega će se radovati 2030. godine.
Vrijedi napomenuti, za svakoga ko iznosi besmislice o pristupačnosti, svjetska ušteda između cijene nafte predviđene iz 2010. i stvarne cijene nafte danas iznosi više od 2.7 biliona dolara godišnje. Ako se tome dodaju uštede od prirodnog gasa i uglja po nižim cenama, koje bi bile barem uporedive, ukupna bi bila blizu 5.4 triliona dolara godišnje.
Ušteda od 5.4 biliona dolara koju svijet ostvaruje svake godine od nižih cijena fosilnih goriva od predviđenih bi bila dovoljna za kupovinu 180 miliona električnih automobila godišnje, ako bi svaki koštao 30,000 dolara. Drugim riječima, prelazak na električne automobile u velikim razmjerima je pristupačan, ako je ikome stalo do budućnosti planete.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati
1 komentar
Odličan članak, puno finih stvari.
Ali na samom kraju električni automobil od 30,000 dolara se smatra „pristupačnim“. Za koga?
U mjestu gdje živim javni prijevoz je ograničen i često nepraktičan. Dakle, pronalaženje drugih načina za normalan život znači neka vrsta privatnog vozila, što mnogima ne ide.
Električni automobil od 30,000 dolara nije pristupačan većini, to je brutalna istina. Moraćemo da uradimo bolje od toga ili bolje nego da uzmemo "hipoteku" na 5 ili 6 godina za kupovinu automobila!