9 আগস্ট, মেট্রোঅ্যাক্সেসের প্যারাট্রান্সিট কর্মীরা মেরিল্যান্ডের ফরেস্টভিলে অবস্থিত অ্যামালগামেটেড ট্রানজিট ইউনিয়ন (এটিইউ) লোকাল 689 সদর দফতরে একটি সমাবেশ কক্ষ ভর্তি করে। দরকষাকষির টেবিলের অন্য দিকে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অপারেটর ট্রান্সডেভের প্রতিনিধিত্বকারী দুজন আইনজীবী বসেছিলেন।
এটি একটি আকর্ষণীয় দৃশ্য ছিল: একটি শ্রমিকদের সমুদ্র, যাদের মধ্যে কেউ কেউ তাদের সন্তানদের চুক্তির আলোচনার এই প্রথম দিনে নিয়ে এসেছিলেন, ভাল কাজের অবস্থার জন্য সরাসরি তাদের কর্পোরেট নিয়োগকর্তার মুখোমুখি হন। তারা পুরো আট দিন ধর্মঘটে ছিলেন।
একদিন পরে, নয় দিন পিকেট লাইনে থাকার পর, শ্রমিকরা বিজয়ী হয়ে চলে যায়, ক অস্থায়ী চুক্তি চুক্তি যার মধ্যে মজুরি বৃদ্ধি এবং দাঁতের এবং দৃষ্টি বীমা অন্তর্ভুক্ত।
MetroAccess হল একটি ওয়াশিংটন মেট্রোপলিটন এরিয়া ট্রানজিট অথরিটি (WMATA) প্রোগ্রাম যা একটি ডোর-টু-ডোর পরিবহন পরিষেবা প্রদান করে যা প্রাথমিকভাবে ওয়াশিংটন, ডিসি, এলাকার বয়স্ক এবং প্রতিবন্ধী বাসিন্দাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। সেবা হল কঠোর রাইডারদের কাজে এবং অ্যাপয়েন্টমেন্টে যেতে সাহায্য করার জন্য এবং যারা পাবলিক ট্রান্সপোর্টে যাওয়ার টেবিলে নেই তাদের জন্য সাধারণ স্বাধীনতা এবং গতিশীলতা প্রদান করে।
2018 সালে, WMATA ট্রান্সডেভকে একটি মূল্যের চুক্তি প্রদান করেছে $ 242 মিলিয়ন চালানোর জন্য 35 শতাংশ এর প্যারাট্রান্সিট অপারেশন। Transdev একটি ফ্রান্স ভিত্তিক আন্তর্জাতিক ফার্ম মূল্য 1.1 বিলিয়ন $. কোম্পানি দুই শতাধিক প্রেরক, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী, প্যারাট্রান্সিট ড্রাইভার এবং রাস্তার তত্ত্বাবধায়ক নিয়োগ করে যারা মেরিল্যান্ডের ল্যান্ডওভারে হাবার্ড রোড মেট্রোঅ্যাক্সেস সুবিধার বাইরে কাজ করে।
শ্রমিক ইউনিয়ন, ATU লোকাল 689, অভিযোগ যে ট্রান্সডেভ চুক্তির বিধান রেখেছিলেন যা ছিল অগ্রহণীয়, "[দ্বিগুণ] তার খারাপ বিশ্বাসের দর কষাকষি এবং অন্যায্য শ্রম অনুশীলনের কারণে যা একটি ন্যায্য চুক্তিকে অসম্ভব করে তোলে।" জুলাই মাসে, ইউনিয়ন সদস্যরা 96 আগস্ট থেকে শুরু হওয়া ধর্মঘটের অনুমোদনের পক্ষে 1 শতাংশ ভোট দিয়েছেন।
শ্রমিকরা বলছেন, নিম্ন মজুরি, মুদ্রাস্ফীতির কারণে আরও চাপা পড়া এবং দীর্ঘ সময় ধর্মঘট অনুমোদনের মূল প্রেরণা। নিকোলেট ক্লাইবার্ন, একজন প্যারাট্রান্সিট ড্রাইভার যিনি ষোল বছর ধরে MetroAccess-এ কাজ করেছেন, কাজটিকে বেদনাদায়ক হিসাবে বর্ণনা করেছেন। "আমরা বারো ঘন্টার শিফটে কাজ করছি, এবং আপনি সপ্তাহে চার থেকে পাঁচ দিন এটি করছেন," ক্লাইবার্ন বলেছিলেন ফরাসী সন্যাসী. "আপনি শুধু ক্লান্ত। তোমার পরিবারের জন্য সময় নেই।"
প্রায় দুই দশক ধরে কোম্পানির সাথে থাকা সত্ত্বেও, ক্লাইবার্ন প্রতি ঘন্টায় $25 এর কম আয় করে এবং পুরানো চুক্তির অধীনে তাকে এবং তার সহকর্মীদের দাঁতের বা দৃষ্টি যত্ন প্রদান করা হয়নি। শ্রমিকদের বছরে মাত্র দুই দিনের বেতনের ছুটি দেওয়া হয়। হাবার্ড রোড সুবিধার বেতন যেখানে ক্লাইবার্ন কাজ করে প্রতিবেশী বাল্টিমোরের মেট্রোঅ্যাক্সেস কর্মীদের বেতনের চেয়ে কম - আলোচনার সময় আরেকটি স্টিকিং পয়েন্ট।
“আপনি জানেন জীবনযাত্রার ব্যয় বেড়েছে — মুদি, গ্যাস, সবকিছু। এবং আপনার অর্থ জীবনযাত্রার ব্যয়ের সাথে মেলে না।" ধর্মঘটের দিকে এগিয়ে গিয়ে "অনেক কথোপকথন চলছিল," ক্লাইবার্ন বলেছিলেন। ট্রান্সদেভ সাড়া দেননি ফরাসী সন্যাসীমন্তব্যের জন্য অনুরোধ।
প্রতিবন্ধী রাইডারদের থেকে সংহতি
প্রতিবন্ধী কর্মীরা, সহ যারা ব্যক্তিগতভাবে MetroAccess-এর প্যারাট্রান্সিট পরিষেবার উপর নির্ভর করে, সংহতি প্রকাশ করেছেন যারা ধর্মঘটে আছেন তাদের সাথে। হেইডি কেস, একজন প্যারাট্রান্সিট রাইডার এবং অক্ষমতার আইনজীবী, প্যারাট্রান্সিটকে ওয়াশিংটন, ডিসি, এলাকায় বসবাসকারী প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য একটি অপরিহার্য সম্পদ হিসাবে বর্ণনা করেছেন। "আমি আসলে মেট্রোঅ্যাক্সেস পরিষেবার কারণে ডিসি এলাকায় চলে এসেছি," কেস, যিনি একজন হুইলচেয়ার ব্যবহারকারী, বলেছেন ফরাসী সন্যাসী. প্যারাট্রানজিট ছাড়া আরও গ্রামীণ এলাকায় বাস করা তাকে একই স্বাধীনতা এবং জীবনযাত্রার মানের প্রস্তাব দেয়নি।
কর্মীরা প্রতিবন্ধী অধিকার শিক্ষা ও প্রতিরক্ষা তহবিলের সরকারী বিষয়ক যোগাযোগকারী ক্যারল টাইসন থেকেও সমর্থন পেয়েছেন, একটি নাগরিক অধিকার আইন এবং নীতি কেন্দ্র যা প্রতিবন্ধী সম্প্রদায়ের পক্ষে সমর্থন করে। টাইসন চুক্তি আলোচনার আগে অনুষ্ঠিত একটি সমাবেশে যোগ দিয়েছিলেন এবং ধর্মঘটকে বাড়িয়ে তোলেন সামাজিক মাধ্যম.
"যে কর্মীরা প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের সম্প্রদায়-ভিত্তিক পরিষেবা প্রদান করেন (যেমন, প্যারাট্রান্সিট কর্মী, ব্যক্তিগত পরিচর্যা পরিচর্যাকারী, এবং সরাসরি পরিষেবা প্রদানকারী) প্রায়ই কম বেতন পান, অল্প বা কোন সুবিধা ছাড়াই, এবং প্রায়শই বিআইপিওসি হয়," টাইসন বলেছিলেন ফরাসী সন্যাসী. তারা যোগ করেছেন, "মানুষের কাছে যখন তাদের নিজস্ব মৌলিক চাহিদা মেটানোর জন্য সংস্থান নেই তখন আমরা অন্যদের কাছে মানসম্পন্ন পরিষেবা দেওয়ার আশা করতে পারি না।"
ট্রান্সডেভের আলোচনায় অনীহা এবং পরবর্তী ধর্মঘট মেট্রোঅ্যাক্সেস পরিষেবাকে প্রভাবিত করেছে। কেভিন হলম্যান, একজন দোকানের স্টুয়ার্ড এবং প্যারাট্রান্সিট ড্রাইভার, বলেছেন ননস্ট্রাইকিং চালকরা অতিরিক্ত রাইড তুলেছেন, যার ফলে বিলম্ব হচ্ছে। একটি গাড়িতে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি যাত্রী বোঝাই করে চালকরা অতিরিক্ত কাজের ব্যবস্থা করেছেন। তা সত্ত্বেও, "অনেক [ক্লায়েন্ট] ডায়ালাইসিস বা ডাক্তারদের কাছে যেতে বা তাদের কাজ করতে সক্ষম হননি," হলম্যান বলেছিলেন ফরাসী সন্যাসী.
যদিও ধর্মঘট মেট্রোঅ্যাক্সেসের উপর নির্ভরশীল রাইডারদের জীবনকে ব্যাহত করেছে, তবুও অনেকে শ্রমিকদের সংগ্রামের সমর্থনে রয়েছেন। "তারা চায় আমাদের একটি ভাল চুক্তি হোক," ক্লাইবার্ন বলেছিলেন। ATU-এর আন্তর্জাতিক সভাপতি জন কস্তা নিশ্চিত করেছেন যে প্রতিবন্ধী আইনজীবীরা এই বিষয়ে WMATA, Transdev এবং স্থানীয় রাজনীতিবিদদের ফোন করে ধর্মঘটকে সমর্থন করেছেন।
কেস হল দুটি কমিটির সভাপতি যা শহরকে অ্যাক্সেসযোগ্যতার বিষয়ে পরামর্শ দেয়। সাম্প্রতিক কমিটির বৈঠকে, যদিও এটি বিশেষভাবে MetroAccess সম্পর্কে ছিল না, কেস প্যারাট্রানজিট ধর্মঘট সম্পর্কে WMATA কর্মকর্তাদের সাথে কথা বলতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের দাবির জন্য সমর্থন প্রস্তাব করেছিল। WMATA প্রেস তারিখের দ্বারা মন্তব্যের অনুরোধে সাড়া দেয়নি।
বেসরকারী ব্যবস্থাপনার অধীনে সরকারি পরিষেবা
নতুন চুক্তির মাধ্যমে, শ্রমিকরা বর্ধিত মজুরি সুরক্ষিত করেছে — মজুরি ফ্লোর এখন $20.75 প্রতি ঘন্টা এবং সিলিং এখন $33.05 প্রতি ঘন্টা, যেখানে পুরানো চুক্তি কর্মীদের অধীনে মেঝে ছিল $17 প্রতি ঘন্টা এবং সিলিং ছিল $24 প্রতি ঘন্টা। নতুন চুক্তির অধীনে, কর্মীদের ডেন্টাল এবং ভিশন ইন্স্যুরেন্স এবং 401(k) প্ল্যানে একটি পরিমিত নিয়োগকর্তার অবদান থাকবে। হাবার্ড রোড সুবিধায় যারা বাল্টিমোরে কাজ করেন তাদের সমকক্ষদের মতোই অর্থ প্রদান করা হবে।
নতুন চুক্তিটি একটি উন্নতি, তবে অনেকে এখনও বিধান নিয়ে হতাশ ছিলেন। হলম্যানের মতে, কিছু কর্মী আরও বেশি কিছু ধরে রাখার অভিপ্রায়ে ছিলেন, কিন্তু তাদের ভোট বাতিল করা হয়েছিল। বিশেষ করে, মজুরি সীমা নিয়ে অসন্তোষ ছিল - নতুন চুক্তির অধীনে কর্মীরা আট বছর পর তাদের সর্বোচ্চ বেতন বাড়িয়ে দেবেন। হলম্যানের মতো যারা আট বছরের বেশি সময় ধরে কাজ করেছেন, তারা তাদের জ্যেষ্ঠতাকে মিটমাট করার জন্য তাদের মজুরি বাড়াতে দেখবেন না।
চুক্তির সুবিধার বিধানগুলির ক্ষেত্রে, ট্রান্সডেভ কর্মচারীদের 1(k) পরিকল্পনায় শুধুমাত্র 401 শতাংশ অবদান রাখবে। দ্য গড় নিয়োগকর্তাদের দ্বারা 401(k) মিল চার শতাংশের বেশি।
এই নতুন চুক্তিটি ইউনিয়ন এবং শ্রমিকদের বৃহত্তর উদ্বেগেরও সমাধান করে না যে MetroAccess একটি প্রাইভেট কোম্পানি দ্বারা চালিত করা উচিত নয়। "স্থানীয় 689 বিশ্বাস করে যে এটি সরকারী পরিষেবাগুলির জন্য একটি ব্যর্থ মডেল হিসাবে বেসরকারীকরণের আরেকটি উদাহরণ," ইউনিয়ন একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে লিখেছিল যখন এটি ধর্মঘট ঘোষণা করেছিল। "ট্রান্সডেভ বারবার আমাদের সদস্যদের কাজ, জনসাধারণের করদাতার ডলার এবং রাইডিং পাবলিকের কাছ থেকে অর্থপ্রদান থেকে লাভ করার চেষ্টা করেছে।"
2019 সালে, সিন্ডার বেড রোড বাস গ্যারেজে স্থানীয় 689 দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা মেট্রোবাস চালকরা, যেটি সেই সময়ে ট্রান্সদেভ দ্বারাও পরিচালিত হয়েছিল, আরও ভাল বেতন এবং কাজের অবস্থার দাবিতে চুরাশি দিনের জন্য ধর্মঘট করেছিল। ইউনিয়ন একটি নতুন আলোচনা করতে সক্ষম হয় চুক্তি যেটি সিন্ডার বেড রোড বাস গ্যারেজের বেসরকারীকরণের অবসান ঘটায়।
কস্তা বলেন যে বেসরকারীকরণ অনিবার্যভাবে শ্রমিকদের কাজ চালানোর জন্য আনা ঠিকাদার দ্বারা চাপা পড়ে যায়। “তাদের লাভের সীমা শ্রমিকদের থেকে আসে; তারা তাদের বেতন কমিয়েছে, তারা তাদের সুবিধা কেড়ে নিয়েছে,” তিনি বলেছিলেন। "ডব্লিউএমএটিএকে এটিকে ঘরে ফিরিয়ে আনতে হবে এবং এলাকায় বিদ্যমান হারে এটি পরিচালনা করতে হবে।"
বেসরকারিকরণ বন্ধের লড়াইয়ে আরও একদিন অপেক্ষা করতে হবে।
এমনকি যদি কর্মীরা তাদের যা চেয়েছিলেন তা সুরক্ষিত করতে সক্ষম না হন, হলম্যান এখনও গর্বিত যে তিনি এবং তার সহকর্মীরা যে নজির স্থাপন করতে পেরেছিলেন। তিনি চুক্তিটিকে শক্তিশালী বলে মনে করেন এবং আশা করেন যে অন্যান্য প্যারাট্রান্সিট কর্মীরা তাদের নিয়োগকর্তাদের সাথে আলোচনার জন্য এটি ব্যবহার করতে পারে।
"তাদের হয় ট্রান্সডেভ যা দিয়েছে তার সাথে মিলতে হবে, বা তাদের আরও ভাল করতে হবে।"
ZNetwork শুধুমাত্র তার পাঠকদের উদারতার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়।
দান করা