এই সপ্তাহে বার্সেলোনার বাস চালকরা চারদিনের ধর্মঘটে। বড়দিনের পর চালকদের এটি তৃতীয় ধর্মঘট। সপ্তাহে দুই দিন ছুটি পেতে শ্রমিকরা ধর্মঘট করছেন। চালকরা মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট অফ বার্সেলোনার (টিএমবি) কর্মচারী, যা প্রধানত শহর সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। সংগ্রামটি কাতালোনিয়ার সমাজতান্ত্রিক পার্টির (স্পেনের প্রভাবশালী সামাজিক-গণতান্ত্রিক পার্টির একটি অংশ) জন্য একটি বিব্রতকর কারণ যা শহর সরকারকে নিয়ন্ত্রণ করে।
বার্সেলোনায় বাস চালকরা বর্তমানে 6-দিন সপ্তাহে কাজ করে এবং জোরপূর্বক ওভারটাইম সহ, স্প্যানিশ কর্মীদের গড় তুলনায় প্রতি বছর গড়ে বেশি ঘন্টা। চালকরা উল্লেখ করেছেন যে তাদের কাজের সপ্তাহের দৈর্ঘ্য তাদের পারিবারিক জীবনের সাথে তাদের কাজের ভারসাম্য বজায় রাখা কঠিন করে তোলে এবং চাপ বাড়ায়। চালকরা বেতন না কমিয়ে সপ্তাহ কম করার দাবি করছেন। হরতালে চালকরা বিলি করছে বিনা ধর্মঘটের সংবাদপত্র, ডস ডাইস! (দুই দিন!). চালকরা বার্সেলোনার অনেক আশেপাশের বা সম্প্রদায়ের গোষ্ঠীর সমর্থন অর্জন করেছে।
এই সংগ্রামটি স্প্যানিশ যৌথ দর কষাকষি ব্যবস্থা সম্পর্কে যা প্রকাশ করে তাতে আকর্ষণীয়। 70 এর দশকের শেষের দিক থেকে স্প্যানিশ শ্রম আইনের অধীনে, একটি স্থানীয় এলাকায় 50 জনেরও বেশি কর্মী নিয়ে এন্টারপ্রাইজগুলিকে অবশ্যই শ্রমিকদের দ্বারা নির্বাচিত একটি কমিটির মাধ্যমে সমষ্টিগতভাবে দর কষাকষির অনুমতি দিতে হবে, comite de empresa৷ আমি এগুলোকে "দর কষাকষি পরিষদ" হিসেবে উল্লেখ করব। সাধারণত ইউনিয়নগুলি প্রার্থীদের স্লেট চালায় এবং তারা তাদের ভোটের অনুপাতে বেশ কয়েকটি প্রতিনিধি নির্বাচন করে। চুক্তি অনুসমর্থন সভায় শ্রমিকদের ভোট মেনে চলার জন্য দর কষাকষি পরিষদের আইনের প্রয়োজন নেই। যদিও স্পেনের শ্রমিকদের মাত্র 17 শতাংশ ইউনিয়নের অন্তর্গত, ইউনিয়নগুলি সম্মিলিতভাবে দর কষাকষি পদ্ধতির মাধ্যমে বিপুল সংখ্যক মানুষের জন্য দর কষাকষি করে।
দরকষাকষি কমিটিতে নির্বাচিত হলে জনগণ প্রতি মাসে বেতন সহ 40 ঘন্টা ছুটি পাওয়ার অধিকারী, এবং যে ইউনিয়নগুলি স্পেন জুড়ে কমপক্ষে 10 শতাংশ ভোট পেতে পারে তারা অতিরিক্ত সুবিধা পায়। প্রতিনিধি এবং ইউনিয়ন এই সিস্টেমের মাধ্যমে নিয়োগকর্তা এবং সরকারের কাছ থেকে ভর্তুকি পায়। এটি তাদের শ্রমিকদের থেকে কিছু পরিমাণে স্বাধীন করে তোলে যা ইউনিয়নের বকেয়া মাধ্যমে তাদের কাজকে সমর্থন করে।
বার্সেলোনা TMB-এ, 2,800 বাস সিস্টেম কর্মী এবং 2,500 পাতাল রেল ব্যবস্থা কর্মীদের জন্য আলাদা দর কষাকষি রয়েছে৷ বাস ব্যবস্থা দর কষাকষি পরিষদে বর্তমানে পাঁচটি ইউনিয়ন রয়েছে। ডিসেম্বর 2005 চুক্তির আলোচনার সময়, চালকদের একটি বড় মিটিং ছিল যারা প্রস্তাবিত 3-বছরের চুক্তিতে না ভোট দিয়েছিল কারণ এটি প্রতি সপ্তাহে দুই দিন ছুটির নিশ্চয়তা দেয়নি। যাইহোক, দর কষাকষি কাউন্সিলের 27 জন প্রতিনিধির খুব সংকীর্ণ সংখ্যাগরিষ্ঠতার সাথে তিনটি ইউনিয়ন চুক্তিটি অনুমোদনের পক্ষে ভোট দিয়েছে। ওই ইউনিয়নগুলোই জেনারেল
শ্রমিক ইউনিয়ন (ইউজিটি - স্পেনের ক্ষমতাসীন সমাজতান্ত্রিক পার্টির অফিসিয়াল ইউনিয়ন), ওয়ার্কার্স কমিশন (কমিউনিস্ট পার্টির সাথে যুক্ত), এবং স্বাধীন শ্রমিক ইউনিয়ন (এসআইটি)। এভাবে এই তিন ইউনিয়নের প্রতিনিধিরা শ্রমিকদের পিছু পিছু চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন। বাস চালকদের বৃহত্তম ইউনিয়ন হল ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড কমিউনিকেশনস ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইউনিয়ন অফ দ্য জেনারেল কনফেডারেশন অফ লেবার (সিজিটি)। যদিও সিজিটি চুক্তিতে "না" ভোট দিয়েছে, তবে এটির প্রতিনিধিদের নিরঙ্কুশ সংখ্যাগরিষ্ঠতা ছিল না এবং এটি ব্লক করতে অক্ষম ছিল। দর কষাকষির পঞ্চম ইউনিয়ন হল একটি স্বাধীন, অ্যাসোসিয়েশন অফ আরবান ট্রান্সপোর্ট ড্রাইভার্স অফ বার্সেলোনা (ACTUB)৷
CGT পরিবহন ইউনিয়ন বার্সেলোনা সাবওয়ে সিস্টেমের শ্রমিকদের বৃহত্তম ইউনিয়নও।
2003 সালে বার্সেলোনা সাবওয়ে সিস্টেমে চুক্তির লড়াইয়ে শ্রমিকদের ইচ্ছার বিরুদ্ধে দরকষাকষি কাউন্সিলের ভোট দেওয়ার একই রকম সমস্যা হয়েছিল। সেক্ষেত্রে, টিএমবি ব্যবস্থাপনা একটি রেয়াতি চুক্তির দাবি করে আসছিল। ফরাসি পরিবহন শ্রমিকদের মতো, বার্সেলোনার পাতাল রেল কর্মীরা তাদের চুক্তির অধীনে অন্যান্য স্প্যানিশ কর্মীদের তুলনায় আগে অবসর গ্রহণের অধিকারী ছিল। ম্যানেজমেন্ট চেয়েছিল
স্পেনের গড় পরিসেবার প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্য বাড়াতে। বর্তমান বাস ব্যবস্থার সংগ্রামের মতোই, পাতাল রেল কর্মীরা একের পর এক সংক্ষিপ্ত ধর্মঘট পরিচালনা করে। পাতাল রেলের CGT ইউনিয়ন প্রস্তাবিত চুক্তি অনুমোদনের জন্য একটি সমাবেশের দাবিতে 1,200 জন শ্রমিকের স্বাক্ষর সংগ্রহ করেছিল। কিন্তু ওয়ার্কার্স কমিশন এক রাতে একটি খারাপ বিজ্ঞাপনী মিটিং করেছে যেখানে মাত্র 60 জন উপস্থিত ছিলেন। যেহেতু এই বৈঠক চুক্তি অনুমোদন করেছে, ওয়ার্কার্স কমিশন, ইউজিটি এবং দুটি প্রো-কোম্পানি স্বাধীন
ইউনিয়ন চুক্তি অনুমোদন ভোট. যদিও CGT সাবওয়ে সিস্টেমের বৃহত্তম ইউনিয়ন, তারা দরকষাকষি কাউন্সিলে নিরঙ্কুশ সংখ্যাগরিষ্ঠ নয় এবং এইভাবে রেয়াতি চুক্তিকে অবরুদ্ধ করতে পারে না।
CGT নিজেকে একটি "বিপ্লবী, স্বাধীনতাবাদী" ইউনিয়ন হিসাবে বর্ণনা করে। সিজিটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "সামাজিক আন্দোলন ইউনিয়নবাদ" বলা হবে তার পক্ষে সমর্থন করে: ""সিজিটি একটি নৈরাজ্য-সিন্ডিক্যালিস্ট সংগঠন… যেটি কর্মজগতে কাজ করে। কিন্তু সব সমস্যা শুধু এই এলাকায় নয়, শ্রমিকরাও এই বাস্তবতা সম্পর্কে অবগত নয়। এইভাবে, ইউনিয়নবাদী, স্বৈরাচার বিরোধী, শান্তিবাদী, অভিবাসী, পরিবেশবিদ, লিঙ্গবাদের বিরুদ্ধে আন্দোলন এবং বিশ্বায়ন বিরোধী আন্দোলন শেষ পর্যন্ত একটি আন্দোলন, যার দায়িত্বে 'পেশাদার বিপ্লবী' ছাড়াই এবং চেতনা নিয়ে যে রূপান্তরটি সমস্ত গোষ্ঠীকে জড়িত করবে। "সাম্প্রতিক বছরগুলিতে CGT স্পেনের দর কষাকষি কাউন্সিল নির্বাচনে প্রায় এক মিলিয়ন শ্রমিকের ভোট পেয়েছে - প্রায় 8 শতাংশ ভোট৷ কমিশন, যা প্রায় 70 শতাংশ ভোট পায়।
বার্সেলোনা বাস সিস্টেমের বর্তমান সংগ্রাম গত নভেম্বরে শুরু হয়েছিল যখন CGT এবং ACTUB কীভাবে এগিয়ে যেতে হবে সে সম্পর্কে একটি জোট এবং চুক্তি তৈরি করেছিল। 21শে নভেম্বর, একটি বাস গ্যারেজে বাস চালকদের একটি সাধারণ সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এই সভা যাতে হতে পারে তার জন্য পাঁচ ঘণ্টার জন্য বাস ব্যবস্থা বন্ধ রাখা হয়েছিল। সেই সমাবেশে কর্মীরা কোন বেতন না কমিয়ে দুই দিনের ছুটির দাবিতে ভোট দেন এবং সংগ্রাম পরিচালনার জন্য একটি বিশ্রাম দিবস কমিটি (comite de descansos) (http://comitedescansos.blogspot.com/) নির্বাচিত করেন। ধারণাটি ছিল শ্রমিকরা তাদের সাধারণ সমাবেশের মাধ্যমে নিজেদের সংগ্রাম পরিচালনা করবে, "ট্রেড ইউনিয়ন থেকে স্বাধীন।" ইউজিটি এবং ওয়ার্কার্স কমিশন সেই বৈঠক বয়কট করে।
প্রথম দুটি ধর্মঘট বড়দিনের সময় এবং জানুয়ারির শুরুতে পরিচালিত হয়েছিল। জানুয়ারী ধর্মঘটের সময়, আঞ্চলিক সরকারী পুলিশের একটি দল (Mossos d'escuadra) শান্তিপূর্ণ তথ্যমূলক পিকেটিং করা চালকদের একটি দলকে "বেশ্যার ছেলে", "অসাধারণ", "বিষ্ঠার টুকরো" বলে চিৎকার করতে শুরু করে। CGT-এর একজন সদস্য এই পুলিশদের দ্বারা লাঞ্ছিত হন এবং তারপর তাকে গ্রেপ্তার করে অফিসারকে লাঞ্ছিত করার অভিযোগ আনা হয়। শ্রমিকদের আইনজীবী পুলিশের আচরণকে "ফ্রাঙ্কোবাদের যুগে প্রত্যাবর্তন" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। এ ছাড়া টিএমবি ব্যবস্থাপনা ২৫ জন কর্মীকে সাময়িক বরখাস্ত করেছে। দীর্ঘতম স্থগিতাদেশ, ছয় মাস, দর কষাকষি কাউন্সিলের CGT সভাপতি স্যাটার্নিনো মার্কাডারকে দেওয়া হয়েছিল। আবার ফেব্রুয়ারীতে চালকদের মিছিল চলাকালীন, সিজিটি-এর আরেক সদস্য পুলিশের হাতে আঘাত পান। চালকদের এখন আছে
ধর্মঘটের আরেকটি দাবি "পুলিশ ও শ্রমিক নিপীড়ন" বন্ধ করা। প্লাকা ইউনিভার্সিটিতে একটি মিছিল এবং গণসভায় 1,800 চালকের অংশগ্রহণ, ড্রাইভারদের মধ্যে ধর্মঘটের পক্ষে সংখ্যাগরিষ্ঠ সমর্থন দেখায়।
ফেব্রুয়ারী 12 তারিখে একটি সাধারণ সমাবেশে, ইউজিটি এবং ওয়ার্কার্স কমিশনের প্রায় 60 জন সদস্য উপস্থিত ছিলেন এবং ইউজিটি এবং ওয়ার্কার্স কমিশনগুলি চালকদের সিদ্ধান্তকে সম্মান করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। সেই সমাবেশে চালকরা 3 মার্চ থেকে 6 মার্চ আরেকটি ধর্মঘট চালিয়ে যাওয়ার পক্ষে ভোট দেয়। এদিকে, সিজিটি যেটিকে "কর্পোরেটিস্ট" (কোম্পানি-পন্থী) ইউনিয়ন হিসাবে বর্ণনা করে, সেই একমাত্র ইউনিয়ন ছিল যারা অপেক্ষা করার জন্য ব্যবস্থাপনার প্রস্তাবে সম্মত হয়েছিল। পরবর্তী চুক্তির আলোচনা।
এই সংগ্রামের ব্যবস্থাপনা প্রতিক্রিয়া waffled হয়েছে. প্রথমে তারা জানান, চালকরা ইতিমধ্যে দুই দিন ছুটি পাচ্ছেন। তারপরে তারা পিছু হটে, স্বীকার করে যে এটি এমন নয়। অতি সম্প্রতি টিএমবির প্রধান ব্যবস্থাপক বলেন, শ্রমিকদের গড়ে প্রতিদিন মাত্র ৭ ঘণ্টা ৪ মিনিট। কিন্তু শ্রমিকরা বলছেন, এটা ‘মিথ্যা’। তাদের দাবি, বেশিরভাগ চালক প্রতিদিন সাড়ে সাত ঘণ্টার বেশি কাজ করেন।
সাম্প্রতিক দিনগুলিতে TMB-এর ব্যবস্থাপনা এবং স্থানীয় রাজনীতিবিদরা বলেছেন যে তারা পরিষেবা না কমিয়ে বা ভাড়া না বাড়িয়ে বেতনের ক্ষতি ছাড়া দুই দিনের ছুটি দিতে পারে না। জবাবে, চালকদের মুখপাত্র উল্লেখ করেছেন যে মাদ্রিদ বাস সিস্টেমে শ্রমিকদের দুই দিন ছুটি রয়েছে এবং ভাড়া বার্সেলোনার তুলনায় কম। কর্মীরা টিএমবিতে শীর্ষে থাকা অত্যন্ত উচ্চ বেতনের লোকের সংখ্যা, ম্যানেজাররা যে বিশাল উদার পেনশন পান এবং টিএমবি-র জনসংযোগের বিশাল ব্যয়ের দিকে ইঙ্গিত করে।
আজ বার্সেলোনা টিভিতে একটি সাক্ষাত্কারে, টিএমবি-এর সভাপতি এবং বার্সেলোনার সিটি কাউন্সিলর আসুম্পতা এসকার্প বলেছেন যে তিনি চালকের কাজের সপ্তাহে একটি পরিবর্তন নিয়ে আলোচনা করতে পেরে খুশি হবেন, তবে এটি "পরিকাঠামোর মধ্য দিয়ে যেতে হবে" চুক্তি।" কিন্তু এটি একই দরকষাকষি কাউন্সিলের নিয়ন্ত্রণে ইস্যুটিকে ফিরিয়ে দেবে যারা গতবার প্রত্যাখ্যান করা চুক্তি কর্মীদের স্বাক্ষর করেছিল। এদিকে, কাতালোনিয়ার শ্রমিক কমিশনের প্রধান ধর্মঘটের বিরুদ্ধে নেমেছেন। দর কষাকষি পরিষদের সভাপতি স্যাটার্নিনো মারকেডারের মতে, ইউজিটি এবং ওয়ার্কার্স কমিশন এই সংগ্রামে "এখন কিছুই নয়"। "[চালকদের] সমাবেশ তাদের একপাশে সরিয়ে দিয়েছে।"
ZNetwork শুধুমাত্র তার পাঠকদের উদারতার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়।
দান করা