През последните няколко десетилетия свикнахме със сложността на корпоративното зло. Фиаското на Enron започна като езотеричен набор от счетоводни несъответствия, които само хора, които разбират неща като счетоводство по модел на търговец, могат да разберат. Разборът на доклада за бедствието на Deepwater Horizon на BP включва преминаване през жаргона на петролната промишленост като „овен с променлив отвор“ и „гъвкав адаптер за щранг“. Финансовата криза от 2008 г. се зароди в поредица от езотерични ипотечни облигации с имена като „ABACUS 2007-AC1“ и „Timberwolf 2007-1“.
В сравнение с тези скандали, това, което се случи във Volkswagen през последната седмица, всъщност е доста просто. Компанията призна че е програмирал 11 милиона от своите дизелови коли – включително популярни модели като Volkswagen Passat, Jetta, Golf и Beetle, заедно с роднини като Audi A3 – да мамят при тестовете си за емисии, използвайки нещо, наречено „устройство за повреда“. ” Когато софтуерът на тези автомобили установи, че са подложени на стандартен тест за емисии на азотен оксид, те превключен в режим с ниски емисии което им позволи да преминат теста. След това, след като тестът приключи, автомобилите се върнаха към изпомпване до 40 пъти толкова замърсители, колкото законът позволява, като същевременно изглежда, че остава под законовата граница.
Това, което е ново и забележително в скандала с Volkswagen, не е поведението на корпоративните ръководители, участващи в одобряването на използването на измервателни уреди по света. Лъжата и измамата са, за съжаление, често срещани в корпоративна Америка. Както установи Jalopnik, много от конкурентите на Volkswagen са го направили също е участвал в регулаторната ловкост през годините и никой не очаква Volkswagen да бъде последната автомобилна компания целенасочено заобикаляне на екологичните ограничения в преследване на печалба.
Това, което е различно в лъжите на Фолксваген, е самият мащаб на измамата. Автомобилите Volkswagen са едно от всеки десет продадени пътнически превозни средства в света. Подценявайки изключително много емисиите на своя пътнически дизелов парк, Volkswagen плюе в лицето на регулаторите, фалшиво рекламира пред милиони клиенти по целия свят и ефективно обезсмисля годините на работа за отговорно понижаване на целите за емисии и смекчаване на ефектите върху здравето. вреден смог и изменение на климата.
Освен ако не сте експерт по автомобилните емисии, трудно е наистина да разберете вероятния обхват на щетите. Но не се заблуждавайте: това е шибана голяма работа. Всъщност това може да е най-лошата проява на корпоративни злоупотреби след Lehman Brothers.
"Гардиън" се опитва да го постави в перспектива (подчертаването е мое):
Монтажът на тестове за емисии може да е добавил близо милион тона замърсяване на въздуха от автомобили на VW годишно – приблизително същото като комбинираните емисии на Обединеното кралство за всички електроцентрали, превозни средства, индустрия и селско стопанство. Според анализ на Guardian, 482,000 10,392 несъответстващи превозни средства в САЩ биха отделили между 41,571 1,039 и XNUMX XNUMX тона NOx годишно при среден пробег в САЩ, а не XNUMX тона, според стандартите на EPA. Мащабирано до 11 милиона глобални превозни средства, това би означавало до 948,691 39,000 тона емисии на NOx годишно. Най-голямата електроцентрала в Западна Европа, Drax в Обединеното кралство, отделя XNUMX XNUMX тона NOx всяка година.
С други думи, казва Guardian, като програмира колите си да изневеряват на тестовете си за емисии, Volkswagen въведе толкова много замърсяване на атмосферата, колкото ако беше построил 25 точни копия на най-голямата електроцентрала в Западна Европа, и ги оставете всички да работят денонощно, невидими за регулаторите и обществеността.
Но се влошава. Изследванията показват, че замърсяването на въздуха на открито, включително смог, съдържащ емисии на NOx (азотен оксид), допринася за повече от 3 милиона преждевременни смъртни случаи годишно. Само в Лондон има азотен диоксид свързани от изследователи до близо 6,000 смъртни случая годишно. И дизеловите двигатели играят голяма роля в проблема. Според оценка от Калифорнийската агенция за опазване на околната среда по отношение на емисиите от дизелови превозни средства с висока проходимост, отстраняването на 220,000 20 тона NOx и други дизелови странични продукти от атмосферата за период от 4,000 години би намалило броя на преждевременните смъртни случаи в щата с XNUMX.
Сравнете тези числа с близо един милион тона NOx, които се предполага, че превозните средства на Volkswagen изпускат в атмосферата всяка година, направете малко обратна математика за преобразуване и това означава, че десетки хиляди хора биха могли да умрат преждевременно поради здравословни усложнения от увеличените емисии на Volkswagen. (Брад Плъмър от Vox прави вероятната такса по-ниска, по-скоро в стотици, отколкото в хиляди смъртни случаи, но е невъзможно да се знае със сигурност без по-точни данни.) За разлика от повечето корпоративни скандали, Dieselgate изглежда има преброяване на жертвите.
Това дори не беше първият път, когато Volkswagen беше хванат да изневерява на своите тестове за емисии. През май 2014 г., след като група изследователи от Университета на Западна Вирджиния и Международния съвет за чист транспорт констатирани несъответствия в действителните нива на емисии на автомобилите VW в сравнение с техните заявени нива, Калифорния и федералните власти наредиха на Volkswagen да отстрани проблема. Компанията лъжливо твърди, че го е поправила. Тогава, след като EPA обяви блъфа и заплаши да задържи одобрението за новата линия дизелови автомобили на Volkwagen, компанията най-накрая излезе чиста.
Но това, което наистина издига скандала "Дизелгейт" от просто възмутителен до "изваждане на вилите" е, че докато изкуствено занижаваше стойностите на емисиите за милиони от своите автомобили, Volkswagen провеждаше скъпи рекламни кампании, насърчавайки екологичността на своите дизелови автомобили. (Оттогава е изтегли много от тези реклами.)
Volkswagen вече страда за греховете си. Неговият изпълнителен директор подаде оставка, цената на акциите му беше намален с една трета, и се водят наказателни и граждански разследвания. Компанията е заделила 7.3 милиарда долара за покриване на разходите, свързани със скандала, и може да бъде принудена да плати още милиарди под формата на глоби и наказания на клиенти и регулатори.
Това е едно начало. Но Дизелгейт не беше просто корпоративен провал и не може да бъде коригиран просто чрез намаляване на няколко чека, хвърляне на един или двама жертвоготовни ръководители на скала и продължаване напред. Изглежда, че това е злонамерен и хищнически акт, извършен съзнателно от конкретни лица, които поставят собствените си амбиции над приоритетите на общественото здраве и безопасност. Това е немислимо егоистично действие, чиито последици за околната среда и общественото здраве ще засегнат милиони хора за много години напред.
Според - New York Times, Ръководителите на Volkwagen едва ли ще видят наказателни обвинения в САЩ. „Няма наказателни санкции съгласно законите, приложими към EPA за нарушения на правилата за чист въздух на моторни превозни средства“, пише вестникът, „въпреки че има отдел на Министерството на правосъдието, посветен на нарушенията на законодателството в областта на околната среда.“ The Пъти също така обяснява, че проблемът вероятно не е бил ограничен до Volkswagen - други производители на автомобили по всяка вероятност също са лъгали за своите статистики за емисиите.
Но компанията, която хванахме, е Volkswagen и би било уместно да дадем пример от техните ръководители, като положим всички усилия да ги преследваме по наказателен ред. В мащаба на световен автомобилен производител моралните пропуски имат катастрофални последици. И ако никой не влезе в затвора за Дизелгейт, това ще изглежда като потресаващ провал на правосъдието.
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ