Близо 34,000 XNUMX транспортни работници в НЮ ЙОРК затвориха най-голямата система за обществен транспорт в страната миналия месец в тридневна стачка, която се превърна в битка между работническата класа на Ню Йорк и шефовете, политиците и управляващия елит на града .
Стачката – незаконна според антисиндикалния закон на Тейлър в Ню Йорк – беше най-голямата проява на сила на работниците, наблюдавана в Ню Йорк от над 25 години. Започвайки от вторник, 20 декември, градът беше парализиран по време на най-натоварената седмица за пазаруване в годината и 7 милиона водачи на метрото и автобусите избраха таксита, споделени автомобили и собствените си два крака, за да се придвижват.
След като съдия заплаши многомилионни глоби срещу транзитните работници и техния синдикат – и да хвърли в затвора местния 100 президент на Синдиката на транспортните работници (TWU) Роджър Тусен и други синдикални лидери – стачката беше внезапно прекратена в четвъртък следобед, след връщане към преговори, с председателстващ медиатор.
Споразумението, което възникна след завръщането на работа, представляваше отстъпление от страна на ръководството на Столичната транспортна агенция (MTA) на редица фронтове, включително предложение за двустепенна пенсионна система, която шефовете се надяваха да създаде прецедент за други работници в града. Но съюзът също направи отстъпки. По-специално, TWU се съгласи с вноски на работниците в здравеопазването и споразумение за заплати, което няма да компенсира загубените позиции от последните два договора.
Енергизирани от опита си на пикетите и вдъхновени от подкрепата, която получиха от работещите нюйоркчани, много транзитни работници смятат, че краят на стачката е пропусната възможност – да спечелят пълна победа срещу MTA и да започнат битка пример за работническото движение като цяло.
- - - - - - - - - - - - - - - - -
ВЪПРЕКИ излишъка от милиарди долари, натрупан през годината, MTA влезе в преговори с желание да изтръгне сериозни отстъпки от синдиката, включително връщане на производителността и пенсионни и здравни вноски. В същото време транзитните работници искаха сделка, която да компенсира два договора, при които MTA се позоваваше на бедност и задържаше заплатите ниски.
Залозите бяха високи и сцената беше подготвена за напускане, с арогантния MTA от едната страна и ядосаното синдикално членство от другата.
Роджър Тусен, президентът на TWU Local 100, беше хванат по средата. Бившият профсъюзен дисидент спечели местното президентство, след като предшественикът му договори гнила сделка през 1999 г., но Тусен разочарова поддръжниците си, като се отказа от отстъпки през 2002 г. и подкопа други реформатори, които работиха, за да бъде избран.
Тусен може да се е надявал да избегне напускане и този път, но MTA провокира стачката, като преопакова искането си за двустепенна пенсионна система. Вместо да лишава новите служители правото да се пенсионират на 55-годишна възраст, щеше да изисква от тях да внасят 6 процента от заплатите си за пенсии, за разлика от 2 процента за настоящите работници.
За MTA това беше повече от спестяване на разходи. Пенсионната сделка би спестила по-малко от 20 милиона долара за три години – дребни промени в сравнение с огромните разходи, понесени от бизнеса и града в резултат на стачка. Пенсионната сделка всъщност беше опит на MTA да създаде нов прецедент за обществените работници в Ню Йорк.
От самото начало стачката се превърна в борба за достойнство в град, който третира предимно чернокожите и латиноамериканските транзитни работници като мръсотия. Както шофьор на автобус от депото в Манхатънвил каза пред Socialist Worker, „Като съм тук, се чувствам добре, като човешко същество, виждайки цялата подкрепа, която получаваме. Знам, че постъпваме правилно и че трябва да се изправим и да се борим.“
Стачката промени политическия пейзаж в Ню Йорк, поляризирайки обществеността и давайки на невидимите преди работници национална платформа. Всяка сутрин, докато пътуващите планираха своя алтернативен маршрут, те също бяха принудени да вземат предвид исканията на транзитните работници - и неизбежно да вземат страна.
Политическият елит на града със сигурност взе един, както и почти всички нюйоркски и национални медии. Бившият кмет Ед Кох призова града да „смаже профсъюза“, най-продаваният вестник New York Daily News нарече стачкуващите „глупави“, а настоящият кмет Майкъл Блумбърг ги надмина, когато нарече членовете на TWU ‽ €œалчни бандити.â€
„Този човек е милиардер и казва, че сме надплатени“, отговори един пикет в Бруклин. „Опитват се да ни работят до смърт. След това, за да добави обида към нараняване, той ни нарича бандити. Ставам всяка сутрин, за да отида на работа в гадни тунели с плъхове, вдишвайки токсични изпарения. И те казват, че съм бандит.''
Всъщност една от мръсните тайни на MTA са ужасните условия, при които работят служителите. Средностатистическият транзитен работник умира две до три години след пенсиониране на 55-годишна възраст, така че първоначалното искане на MTA възрастта за пенсиониране да бъде увеличена на 62 буквално би означавало работещи членове на TWU до смърт.
Тъй като в предишните договори не е имало отпуск по майчинство, жените, които съставляват една трета от работната сила, са издържали на опасни условия, включително работа на писта, до деня на раждането.
Работниците са изправени пред репресивна и произволна дисциплинарна система, която е довела до 15,000 XNUMX дисциплинарни действия само през миналата година, и подтиква работниците към сравнения с „справедливостта на плантациите“.
Блумбърг рисува образ на високоплатени транзитни работници, които се пенсионират рано с щедри пенсии. Но реалността е, че повечето работници не могат да си позволят да си купят дом в Ню Йорк с парите, които изкарват, и са притиснати от растящите разходи за живот, тъй като заплатите стагнират.
- - - - - - - - - - - - - - - - -
Горчивото осъждане на стачката от страна на МЕДИИТЕ и манията за интервюиране на недоволни пътуващи беше в контраст със ситуацията на всяка пикетна линия, където проявите на подкрепа оживяваха духа на стачкуващите. Повече от един учител от Ню Йорк коментира, че те също трябваше да ударят, вместо да приемат договор, изпълнен с допълнителни отстъпки в края на миналата година.
Самият Ню Йорк се чувстваше различно – като град, в който работещите хора са намерили своя глас и са се обявили срещу посегателството върху стандарта им на живот. Стойката на транзитните работници срещу Bloomberg, губернатора Джордж Патаки и MTA удари струна сред работещите нюйоркчани, които са видели как собственият им жизнен стандарт намалява, докато Уолстрийт печели огромни бонуси.
Въпреки че жителите на Ню Йорк усетиха силно ефекта от стачката, повечето обвиниха MTA и голям брой се присъединиха към стачкуващите на линията, скандирайки „Хей, хей, хо, хо, къде отидоха милиардите долари?“ €
Настроението на транзитните работници беше уверено и гневно. След като преглътнаха два концесионни договора, повечето бяха доволни, че заемат позиция.
И вместо да сплашат стачкуващите, глобите и заплахите по закона Тейлър само ги ядосаха още повече. „Ще пренапишем закона“, каза стачкуващ в гарата на 207-ма улица. „Грешно е. Разбиваме го, за да го пренапишем. Всички закони, които имат, не означават нищо без нас. Ние сме законът.â€
Въпреки това, за разлика от настроенията на пикетите, синдикалното ръководство беше подложено на нарастващ натиск. Всеки ден редакционните статии на таблоидите ставаха все по-драматични в атаките си срещу TWU. The Daily News отпечата на първа страница снимка на Тусен зад решетките със заглавие „Вкарайте го в затвора“.
Всъщност на третия ден от стачката Тусен трябваше да се яви в съда, където се очакваше да бъде арестуван – и на всеки стачкуващ работник ще бъдат наложени допълнителни глоби от 25,000 XNUMX долара на ден. Блумбърг, Патаки, съдилищата и MTA правеха всички спирки, за да принудят връщането им на работа.
За съжаление, широко разпространената симпатия към стачкуващите не беше организирана в конкретни действия на солидарност от градските работнически лидери. Напротив, зад кулисите много висши профсъюзни служители притискаха Тусен да работи с държавни посредници, за да се върне на работа – дори и без договор. Според New York Times, президентът на Централния съвет на труда в Ню Йорк е заявил, че стачката е поляризирала града твърде много и че синдикатът трябва да „преодолява нещата“.
Още по-унищожително е, че TWU International излезе публично срещу стачката на Local 100, което представлява една трета от членовете на TWU. Табели на някои входове на колони гласят: „Международният съюз на транспортните работници не подкрепя тази стачка.“
- - - - - - - - - - - - - - - - -
ЧАСОВЕ ПРЕДИ да бъде изправен пред затвора, Тусен отмени стачката, след като MTA предложи нова сделка. Съдържанието на предложението остана скрито близо седмица, така че работниците бяха върнати на работа без договор. Въпреки че мнозина се довериха на решението на Тусен, имаше и много гняв. „На линията на пикета непрекъснато казвахме: „Няма договор, няма работа“, каза един стачкуващ. „Какъв беше смисълът?“
След като преговорите приключиха, Изпълнителният съвет на Local 100 гласува с голямо мнозинство, за да препоръча сделка, при която MTA беше принудена да се откаже изцяло от двустепенните пенсии, но отбеляза нов прецедент при принуждаването на транзитните работници да плащат за здравни грижи. Важно е, че сделката също така удължи договора с един месец, за да се избегнат бъдещи заплахи за стачки по време на празничния сезон – голяма загуба на преговорна сила за синдиката.
Увеличението на заплатите от 10.5 процента за три години беше стандартно увеличение на разходите за живот в съответствие с други градски договори. Други придобивки за синдиката включват платен отпуск по майчинство за първи път и съвместна комисия за преглед на дисциплинарните действия. В допълнение, MTA не успя да постигне никоя от желаните отстъпки в производителността.
MTA също така се съгласи на 110 милиона долара възстановяване на пенсии, засягащи 20,000 XNUMX транзитни работници, което значително ще компенсира глобите, наложени на стачкуващите. Тази разпоредба обаче трябва да бъде одобрена от законодателния орган на щата и губернаторът Джордж Патаки обещава да заеме твърда позиция и да наложи вето на разпоредбата. Това поставя началото на продължаваща борба около този проблем.
Като напуснаха и получиха по-добра сделка в резултат на това, транзитните работници пробиха дългогодишната идея, че е невъзможно да се стачкува срещу закона Тейлър. За други градски работници, чиито профсъюзни лидери настояваха за концесионни договори, вместо да се мобилизират за битка, този урок не е загубен. В много отношения това е най-важното наследство от транзитната стачка, тъй като в градските профсъюзи се подновява дебатът относно възможностите за противопоставяне на атаките срещу условията на работа и стандарта на живот.
Борбата с искането на ръководството за двустепенна пенсионна система означаваше защита на бъдещето на съюза. MTA опита тази атака срещу един от най-силните синдикати в града и беше спряна веднага. Сделката обаче съдържа решаваща отстъпка по отношение на здравеопазването и увеличенията на заплатите не успяват да компенсират отстъпките от предишни договори.
Сред редовите служители гордостта, че са заели позиция, се смесва с разочарование, че стачката и произтичащият от нея договор не са стигнали достатъчно далеч. „Когато се върнахме на работа, получихме много уважение и похвала“, каза шофьор на автобус след излизането. „Има много хора в този град, които смятат, че градът е голям хулиган и че [работниците] просто имат нужда от глас. Много хора ни казаха, че са щастливи, че сме поставили града на колене.â€
След предишните отстъпки, много транзитни работници имаха големи очаквания, че този договор ще обърне прилива и ще компенсира минали загуби. „Ние винаги връщаме“, каза един коловозен работник. „Изглежда, че ние връщаме две, те ни дават една. Всички печалби, които направихме, в по-голямата си част те се опитаха да ни отнемат.
„Като цяло повишенията оставят много да се желае. Търсихме 5-5-5 [в увеличенията на заплатите през трите години на сделката] не заради този договор, а заради минали договори. Искаме го за този $1 милиард [излишък] – за това, което върнахме. Дадохме толкова много в последните два договора. Заслужаваме 5-5-5.â€
Поради тези настроения някои работници планират да гласуват против сделката. Въпреки че не е ясно дали съществува потенциал договорът да бъде отхвърлен и да се мобилизира нова битка за договор, със сигурност е вярно, че много транзитни работници смятат, че стачката може и е трябвало да отиде по-далеч. Това чувство трябва да се превърне в редова организация, за да се подготвим за бъдещите битки, които със сигурност предстоят.
Но както и да завърши гласуването на договора, транзитните работници показаха потенциал за истинска битка. Стачката се проведе в контекста на отстъпление на работническото движение със стратегия за сътрудничество с работодателите, вместо да се противопоставят на тях.
В този контекст транзитната битка е вдъхновяващ пример за властта, която работниците имат в нашето общество – и какво ще е необходимо, за да защитим това, което вече имаме, и да се борим за всичко, което работниците заслужават.
В един все по-поляризиран Ню Йорк примерът няма да бъде забравен скоро.
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ