„Аз съм само на 33 и не мога да се представя да работя тук още 10 години“, каза Ашли Мъри. „Дотогава щях да съм инвалид. Имаме нужда от синдикат, защото те са компания за милиарди долари и се отнасят с нас като с лайна.
Мъри е производствен служител в завода на Фолксваген в Чатануга, Тенеси, един от 18-те почасови служители там, които интервюирах за тази история. Коментарите като нейните бяха почти универсални.
Според тези работници нараняванията на работното място са сред основните проблеми в разтегнатия завод, сгушен в планините Апалачи в Източен Тенеси. Изборите за упълномощаване на синдикатите се провеждат от сряда до петък тази седмица; Право на глас имат 1,700 работници.
Много работници разказаха вариации на една и съща история. За първи път в живота си те правят добри пари, но са хванати в капан на работа, която ги предъвква.
„Колегите ми се нараняват, аз бях нараняван, има постоянна заплаха от нараняване и ако това не се промени, никой от нас няма да оцелее“, каза един работник, който работи във Volkswagen от осем години, но поиска остават анонимни поради страх от отмъщение на ръководството.
„Не би трябвало да давам тялото си на Volkswagen в замяна на къщата, в която живея, и начина на живот, който се опитвам да осигуря на семейството си.“
Работниците описаха завод, където голямото текучество и опасните условия водят до сериозни наранявания, най-често в ръцете и раменете. Някои от работниците, които срещнах сега, страдат от увреждания за цял живот. (Щракнете тук, за да прочетете как една работничка в завода разказва собствената си история.)
„Когато отидох и казах на началника си, че имам проблем с ръка, ме нарекоха лъжец. Казаха ми, че симулирам“, каза Даниел Мадокс, който работи в завода от осем години. „Казаха ми, че съм чернокож с хубави размери и би трябвало да мога да се справя с болката.“ В крайна сметка той се оперира от синдром на карпалния тунел.
Тези условия не са уникални за германския автомобилен производител. Те проникват в производствената индустрия без профсъюзи в САЩ. И за да останат необединени, компании като Фолксваген, Нисан и Боинг избраха да разположат производствените си мощности на юг, където гъстотата на профсъюзите е 5 процента – по-малко от половината процент на профсъюз за всеки друг регион в страната.
ДОБРИ РАБОТИ ЛИ ТОВА?
Фолксваген бе привлечен в Чатануга през 2008 г. с пакет от субсидии от 554 милиона долара от държавата и местните власти.
Това беше най-голямата дарба на данъкоплатците, давана някога на чуждестранен автомобилен производител до този момент, и остава най-голямата сделка за субсидия в историята на Тенеси. Сделката дойде без никакви изисквания за работа или инвестиции.
„Единственият ангажимент, който беше поет към държавата, беше заводът да не се обединява. Не трябваше да е безопасно, да плащаме добре или да осигуряваме страхотна работна среда“, каза работникът по поддръжката Гари Суофърд. "Това е поразително."
Текущата начална заплата за производствен работник във фабриката е 15.50 долара на час, а заплащането достига 23 долара на час, или около 48,000 XNUMX долара годишно без извънреден труд.
Според доклад от 2015 г. на Центъра за автомобилни изследвания Volkswagen предлага най-ниското заплащане и предимства от всеки производител на автомобили в САЩ.
Но няма други производители на автомобили в Чатануга с ниски заплати. Заплатите в завода са по-добри, отколкото ще намерите в повечето местни работни места, които не изискват висше образование.
„БУКВАЛНО БЯГАЩ“
Какво причинява толкова много наранявания? Работниците, с които разговарях, посочиха нарастващата скорост на линията, липсата на персонал и голямото текучество – всички отличителни белези на модела на щадящо производство на компанията.
„Намалиха персонала до минимум“, каза производственият работник Дрю Хол.
Например, всяка линия има ръководители на екипи, много опитни производствени работници, които обучават нови служители на различни „терени“. Теренът е сегмент от поточната линия, в който работникът е отговорен за изпълнението на определена поредица от задачи за определен период от време.
На ръководителите на отбори не трябва да се присвояват собствени терени. По този начин те са на разположение да обучат нови служители, да се намесят вместо работник, който трябва да използва тоалетната, или да помогнат, ако опашката изостане.
Но персоналът е толкова малък, че ръководствата на отборите са постоянно поставени в игрища на линията, каза Хол.
Като добавя към натиска, компанията непрекъснато ускорява линиите или отстранява работник и преразпределя работата между тези, които остават.
„Хората, които определят колко време имате на всяко поле, ще седят там с хронометър и ще ви измерват, а след това ще измерват времето ви за престой“, каза работник, пожелал да остане анонимен.
„Но те не вземат предвид необходимостта да вземете чаша вода или да вземете инструменти или нови материали. Те ще го изчакат, така че буквално да бягате.
НАБЛЮДЕН НАРОЧНО
Работниците казаха, че трябва да се сменят на нова работа на линията на всеки няколко часа. Предполага се, че това помага за облекчаване на наранявания от повтарящи се движения, но това не се случва.
„Засядате в едни и същи терени“, каза същият работник. „Работите осем до десет часа на ден в продължение на три дни подред и не ви местят. Работните места са твърде много.”
„Някои линии все още работят с една работа цял ден или цяла нощ“, каза работник в бояджийски цех. „Преминахме от слаби към гладни.“
„Те бутат, бутат, бутат“, каза друг работник, който също пожела да остане анонимен. „Те претоварват терените, за да направят работата невъзможна и когато бързаш да наваксаш, тогава се контузваш.“
Защо компанията би направила това? „Те наблягат на терените, за да отсеят по-слабите членове на отбора“, каза същият работник. „Това е Volkswagen накратко.“
КАТО ВИ СМАЛЯ
Наранявания, които не се считат за остри - ако няма кръв или счупена кост - се докладват на медицински екип в завода, който е известен с пренебрежение.
„По същество те са практикуващи спортна медицина“, каза работник, който наскоро претърпя операция за синдром на карпалния тунел и на двете си ръце. „Това е обикновена шега на работното място – казват ви да слагате лед, разтягане и ибупрофен. Те очакват да преодолееш болката.“
От много работници се изисква да се върнат на същите работни места, които са ги наранили.
Временно наетите служители на Aerotek, агенция за набиране на персонал, съставляват между 30 и 40 процента от работната сила, според оценки на работниците. Сред временните служители текучеството е постоянно - заплатите им са по-ниски и много от тях не осъзнават на каква трудна работа се захващат.
„Това е най-трудната работа, която някога съм имал, и аз копаех канавки и работех с електричество“, каза един работник на линията на вратата.
„Шегуваме се, че е като във филма „Взвод“, каза друг. „Не си струва да бъдеш мил с нови хора, защото те може да не са достатъчно дълго, за да си струва да ги опознаеш. Може и да бъдеш строг с тях в началото, за да им покажеш какво е.”
„Хората идват и работят месец или два“, каза Ким Онофрей, който е бил работник в Aerotek в продължение на девет месеца, преди да стане служител на Volkswagen. „Никога не можехме да държим хората на линия, на която бях. Постоянно трябваше да обучаваме някой нов.” (Прочетете историята й тук.)
Тъй като новите служители не могат да работят на по-трудните терени, служителите-ветерани се забиват в най-трудните работни места всеки ден.
„Когато се наемат нови момчета, те ги поставят на лесни неща за учене“, каза Мат Секстън, производствен работник, който работи във Volkswagen от седем години. „Всички останали се забиват в тези нелепи игри по цял ден и просто биват смлени в земята.“
„Ако искате да се пенсионирате добре, трябва да правите това 20-30 години“, каза друг работник. "Не мисля, че някой може да направи това."
ОПЕРАЦИОНАЛИЗИРАНЕ НА ДИКСИ
Южните политици са се доказали като ефективни партньори на компаниите, които примамват в своите щати с масивни сделки за субсидии.
„Политическата стабилност е една от основните причини, поради които Югът е привлекателен за бизнеса“, каза Присила Муроло, професор по трудова история в колежа „Сара Лорънс“ и Масачузетския университет. „Корпоративната класа опакова Юга политически.“
Boeing вече беше най-големият и най-печеливш производител на самолети в света, когато премести окончателното сглобяване на своя 787 Dreamliner в Южна Каролина през 2009 г., за да разбие членовете на синдиката на машинистите в Сиатъл приемане на договорни отстъпки. Когато съюзът се опита да организира новия завод през 2017 г. губернаторът на Южна Каролина Ники Хейли беше включен в радио реклами, атакуващи Machinists.
Това е много стара история: бизнесът експлоатира необединените работници от Юга, за да подкопае печалбите, постигнати от организирания труд другаде в САЩ. Това, което Boeing направи, не се различаваше от индустриалците, които преместиха текстилни фабрики на юг през 1930-те години на миналия век.
Подобно на Машинистите, Обединените автомобилни работници претърпяха рязък спад в членството си и не успяха да запазят някогашните си високи стандарти поради притока на чуждестранни производители на автомобили, които създават заводи без профсъюзи в САЩ, предимно на юг.
Добавяйки обида към вредата, обществеността е принудена да плати сметката, когато държавните и местните власти предлагат данъчни стимули за компаниите да преместят дейността си на юг и да се възползват от наказателния режим на труда в региона.
Сега във Volkswagen същите тези стимули се използват като тояга за демобилизиране на работниците в синдикален стремеж.
ГРУПИ ЗАПЛАХИ
Заплахите не са фини. Представителят на щата Робин Смит каза пред репортери миналата седмица, че ако работниците гласуват в UAW, това ще направи „невъзможно да се защитят държавните стимули, когато отиват в магазин, който облагодетелства синдикат“.
Предвижда се Volkwagen да получи още 50 милиона долара под формата на данъчни стимули в Тенеси, които са свързани с разширяването на завода и добавянето на работни места.
Миналия месец фирменият бюлетин на Volkswagen отбеляза, че държавните стимули, свързани с планираното производство на електрически автомобил, все още подлежат на одобрение от губернатора. Само два дни по-рано, Губернаторът на Тенеси Бил Лий ръководи среща с аудитория срещу профсъюзите с работниците на дневна смяна в завода.
Работниците, с които говорих, изтълкуваха статията в бюлетина като имплицитна заплаха, че гласуването за синдиката може да застраши разширяването на завода и 1,000 работни места, които са обещани да дойдат с него.
Когато Фолксваген се съгласи да приеме рекордната данъчна субсидия и да отвори завод в Тенеси, това беше представено като късмет за общността, която победи други кандидати.
Но експертът по градско планиране Самуел Щайн, автор на Столица: облагородяване и състоянието на недвижимите имоти, казва, че тези сделки са предназначени да държат обществените пари заложници на продължаваща антисиндикална стратегия.
„Отразяването в пресата и политиката около решението за предоставяне на субсидии бяха напълно погрешно представени пред обществеността“, каза Стайн. „Това не е еднократно решение, а началото на дългосрочни политически отношения между компанията и държавата.“
ВЪЗМОЖНО Е И ПО-ДОБРО РАСТЕНИЕ
Тема на кампанията срещу синдикатите е, че синдикатите са отговорни за индустриалния упадък и че гласуването за синдиката е гласуване за затваряне на завода.
Мениджърите раздадоха листовки, свързващи UAW със затварянето на заводи. В среща с пленена публика, Изпълнителният директор Франк Фишер намекна, че UAW е виновен за затварянето през 1988 г. на завод на Volkswagen в Уестморленд, Пенсилвания.
Работниците на VW чуха подобни заплахи от политици от Тенеси по време на неуспешната профсъюзна кампания през 2014 г.
И автомобилните работници в Мисисипи чуха същото през 2017 г., когато губернаторът Фил Брайънт помогна за торпилирането на UAW шофиране в Nissan като предупреди работниците, че гласуването в синдиката ще „отнеме работата ви“ и „ще сложи край на производството, каквото го познаваме“.
Но просъюзните работници в Чатануга виждат потенциалните резултати от синдикатите по много различен начин. Те искат най-накрая да се справят с опасните условия в завода.
„Тази синдикална битка е за теб и мен и за онзи човек там, който се записва от магаре, който го принуди да работи извънредно на линия, която върви твърде бързо и му натоварва твърде много“, каза един работник. „Ние всички сме в това заедно.“
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ