„Ако собствениците не го искат, нека го управляваме сами.“ Когато една фабрика се затвори, понякога се появява идеята за превръщането й в кооперация, притежавана от работници – и обикновено умира.
Препятствията пред закупуването на завод, дори фалирал завод, са огромни и след като започнат бизнеса, новите работници-собственици са изправени пред целия натиск, който помогна на компанията да фалира на първо място. Повечето кооперации, притежавани от работници, са малки, като таксиметров колектив в Мадисън или пекарна в Сан Франциско.
Но в Мексико огромна по размери работна кооперация произвежда гуми от 2005 г. насам. Фабриката се конкурира на световния пазар, дава работа на 1,050 съсобственици и плаща най-добрите заплати и пенсии от всеки мексикански завод за гуми.
Съзнавайки, че тази необичайна победа е почти непозната в САЩ, приятели в Гуадалахара ме призоваха да дойда и да видя как работи кооперативът TRADOC.
Неговият президент – който беше президент на профсъюза, когато заводът беше собственост на Continental Tire – говори в семинар на конференцията Labor Notes Conference през 2010 г. Хесус „Чуи“ Торес е един от най-впечатляващите синдикалисти, които съм срещал, въпреки че вече не е официално синдикалист. Все пак „нашата класа е работническата класа“, каза ми той.
Далеч от това да се отдадат на манталитета „ние си имаме нашето“, работниците от TRADOC са решени да поддържат солидарност с работниците, които все още са прокълнати с шефа.
Трудно е да се реши кое е по-забележително – как работниците от Continental са превърнали завод, затварящ се, в собственост на работници чрез решителна 1,141-дневна кампания или как са успели да оцелеят и да процъфтяват оттогава.
Във всеки случай трябва да празнуваме такива победи. Ще разкажа приказката в две части.
Отваряне на затворените врати на фабриката
Превземането на завода им не беше идеята на работниците. Continental Tire предложи да им го продаде - след като профсъюзът подкрепи ръководството в ъгъла толкова силно, че собствениците не искаха да имат нищо повече с него.
Но за да стигнат до този момент, работниците трябваше да водят тригодишна стачка и това, което ние в САЩ наричаме „всеобхватна кампания“. Работниците казват, че не само една тактика е спечелила деня, а комбинация от безмилостен натиск.
Continental Tire, базирана в Германия, е четвъртият по големина производител на гуми в света. Купи фабрика в Ел Салто, извън Гуадалахара в западно Мексико, през 1998 г., възнамерявайки да произвежда основно за пазара в САЩ. Когато е построен за първи път от мексиканската компания Euzkadi през 1970 г., това е най-модерният завод за производство на гуми в Латинска Америка. Все още беше най-модерният в Мексико в началото на 2000-те години.
Но мексиканските заводи за производство на гуми падаха като мухи по това време: Goodyear, Uniroyal. NAFTA доведе до утрояване на вноса на гуми от чужбина между 1996 и 2000 г. Във Firestone доминираният от компанията синдикат прие 25-процентно намаление на заплатите, многозадачност и седемдневна седмица, за да се опита да предотврати закриването.
Повечето синдикати в Мексико са синдикати само на име, свързани с правителството трудови организации, чиито функции са да събират членски внос и да контролират работниците.
Но заводът Continental имаше различна история. Работниците са имали независим, „червен“ синдикат от 1935 г., SNRTE (Национален революционен съюз на работниците в Еузкади). Историята на синдиката с гордост разказва историята за това, когато Фидел Веласкес, висш служител на корумпирания правителствен синдикат CTM, дойде на тяхното събрание през 1959 г. и поиска договарянето на договорите да бъде поверено в неговите ръце. Веласкес беше изгонен от срещата „заради недостойността си да присъства на събранието на работниците“.
През 2001 г. работниците избраха Chuy Torres и Red Slate, които работеха на базата на съпротива срещу исканията на Continental. Ръководството беше започнало агресивно да намалява разходите в момента, в който купи компанията, затваряйки дъщерна фабрика в друг щат. Той доведе мениджър с опит в разбиването на профсъюзи, Жозе Нето Карвальо, който измъкна огромни отстъпки в Португалия.
Сега Карвальо изпрати писма до домовете на всички работници, настоявайки за седемдневно производство и 12-часов работен ден, намаляване на заплатите, ускоряване, съкращения на работни места, без повече стаж за наддаване за работа и край на платените от компанията микробуси, които носеха работници към завода.
Салвадор (Чава) Ернандес, вече пенсиониран, си спомня: „Видяхме едно нещо, а компанията каза обратното. Произвеждахме по 14,000 XNUMX гуми на ден. От компанията казаха, че не продават, а фалират. Надзорниците ни заплашваха месеци наред.”
Но членовете отказаха да променят договора си. Те не повярваха на твърденията на ръководството, че заводът им е непродуктивен, и бяха добре запознати с разликата между собствените си заплати и тези на работниците от Continental в Германия и САЩ: мексикански работник от Continental правеше около 25 долара на ден.
Шок при затваряне
Вечерта на 16 декември 2001 г. работници от котелното помещение дойдоха в завода и намериха надпис на входната врата: Затворено.
Веднага се обадили на синдикални лидери. Монтирана е охрана, която да попречи на ръководството да изнесе машините. Два дни по-късно е свикано събрание, на което присъстват почти всички 940 работници.
Ръководството призова работниците да вземат дължимите им по закон обезщетения и да се приберат у дома. Всъщност мениджърите бяха наели група работници, за да се опитат да убедят другите, обещавайки награда от 10,000 1,100 песо (XNUMX долара) за всеки работник, когото убедят. На тази група беше обещано, че първо ще бъдат наети отново, когато заводът отвори отново.
Когато тази схема стана известна, тя потвърди подозрението на синдикалните лидери, че истинският план на Continental е да се отърве от синдиката, а не от фабриката. Това беше единственият независим синдикат в бранша.
Работниците гласуваха да се противопоставят на затварянето, което смятаха за незаконно, тъй като ръководството е действало внезапно, без да следва законовите процедури за уведомяване и без да докаже, че компанията е нерентабилна. По-късно Торес каза, че наистина не вижда начин да накарат ръководителите на Continental да променят решението си, но той беше решен да „им даде битка, каквато никога не са си представяли“.
Синдикатът официално започна своята стачка - срещу затворена фабрика - месец по-късно. Четири хиляди работници, семейства и поддръжници маршируваха близо шест мили от кметството на Ел Салто, за да окачат червени и черни знамена на вратите на завода. Според мексиканския закон тези банери представляват стачка и нищо не е позволено да се изнася от завод по време на стачка. (Това е една от няколкото области, в които мексиканското трудово законодателство е по-добро от това в САЩ)
Ден по-рано Continental беше докарал сто ремаркета до имота, възнамерявайки да премахне 70,000 200 гуми вътре. Разположи въоръжена охрана на покрива, записваща видео. В рамките на половин час XNUMX работници и членове на семействата дойдоха до завода, за да блокират пътя.
Лозунгът, който нарисуваха на банер отвън, беше „Нито един винт не напуска“. Исканията на работниците бяха прости: Continental да спази договора си и заводът да продължи да работи.
Към Столицата
Седмица по-късно работниците започнаха марш до националната столица в Мексико Сити, като поеха по полукръгъл маршрут, който ги отведе почти 500 мили (те използваха микробуси и автобуси по-голямата част от пътя) през седем щата до места, където други работници изпитваха затруднения .
Те проведоха големи публични срещи с работници от GM, Nissan, General Tire и Volkswagen, но най-емоционалното беше с campesinos в Сан Салвадор Атенко, които се бореха (успешно) с опита на правителството да построи летище на тяхната земя на предците. Лидерът на Campesino подари на Торес мачете в знак на приятелство.
По пътя профсъюзът осигури среща с президента Висенте Фокс, бизнесмен, чието избиране през 2000 г. насърчи корпорациите да предприемат репресии срещу своите служители. Работниците поискаха правителството да национализира завода за гуми, както наскоро направи със захарна фабрика. Фокс предложи да помогне на работниците да получат добро финансово споразумение от приключването, но Торес отговори, че това, което искат, са техните работни места.
Когато работниците пристигнаха в Мексико Сити, те имаха 10,000 XNUMX поддръжници зад тях на историческия Zócalo, главният площад.
Международна солидарност
Междувременно синдикалните лидери потърсиха помощ в чужбина. Континенталният местен представител на Steelworkers в Шарлот, Северна Каролина, не предложи помощ; ръководството заплаши местните лидери, че ако го направят, заводът им ще затвори. Така или иначе затвори.
Торес каза, че единствената помощ, която SNRTE е получила от съюза на САЩ, е лозунг: че съюзът ще продължи „един ден повече“ от Continental. В САЩ този лозунг най-често е бил заместител на стратегията, но в Мексико той резонира сред работниците, които идват в компанията от толкова много ъгли.
Същото се случи и с германския профсъюз на работниците в химичната промишленост, който представляваше работниците от континента. Ръководителят на работническия съвет на Continental открито заяви, че терминът „международна солидарност” не означава нищо за него.
Но SNRTE направи други връзки. Торес принадлежеше към социалистическа група с връзки в Европа. Тези връзки помогнаха на SNRTE да се срещне с профсъюзни лидери в заводи за гуми и други фабрики в Испания. Европейският парламент прие резолюция, заклеймяваща нарушенията на човешките права в Мексико от европейски мултинационални компании, цитирайки Continental. Малката делегация на профсъюза осигури петминутна среща с главния изпълнителен директор на Continental, Манфред Уенемер, в която Уенемер обвини Торес за затварянето на фабриката.
Най-вълнуващото събитие беше посещението на работниците на събранието на акционерите на Continental. Чрез своите леви връзки те се срещнаха с група, наречена „Критични акционери“, която се организира, за да протестира срещу нарушенията на правата на околната среда и правата на работниците в различни компании. Тази група даде своите пропуски за срещата на мексиканската делегация.
„Краката ми трепереха, когато станах, за да говоря пред повече от хиляда акционери“, каза Торес. Но след това Венемер каза, че ще каже на подчинените си в Мексико да преговарят със синдиката. „Трябва обаче да е в Мексико“, каза Венемер, според Торес. „Няма причина да идвате тук.“
Тези преговори обаче бяха безплодни и на следващата година мексиканците се върнаха в Германия. Този път Wennemer се почувства длъжен да оправдае затварянето на El Salto пред акционерите, наричайки работниците непродуктивни, с 25 процента отсъствия. Торес го опроверга с цифри, които показват, че заводът е най-продуктивният завод за гуми в страната.
Германският министър на икономиката свика среща между двете страни, включително мексиканския посланик. Изтъкнат мексикански адвокат обясни как затварянето не е било в съответствие със закона. Срещата повиши международния авторитет на конфликта и показа, че мексиканските власти не намират решение.
При третото пътуване на работниците в Европа през 2004 г. мексикански конгресмен и университетски специалист по трудово право ги придружават. Конгресменът поиска от акционерите решение чрез преговори и Continental да спазва мексиканското трудово законодателство. Неговото присъствие показа на акционерите, че политическите кръгове в Мексико обръщат внимание. Както се случи, германският канцлер Герхард Шрьодер и Фокс скоро щяха да се срещнат на двугодишната среща на върха Европа-Латинска Америка — в Гуадалахара, в задния двор на работниците.
Мексиканците и техните съюзници в европейските правозащитни групи (все още без подкрепа от синдикатите) също вдигнаха шум около спонсорството на Continental на предстоящото Световно първенство в Германия. В центъра на Хановер, мястото на централата на Continental, компанията беше построила голям паметник със символа на Световната купа. Кампанията изискваше "честна игра" в Ел Салто, обещавайки да агитира на самото Световно първенство, ако конфликтът не бъде решен. Някои от делегацията на SNRTE от 2004 г. раздаваха флаери, докато други ритаха футболна топка около паметника.
Демокрацията се разпространява
Междувременно работниците в другата фабрика на Continental в Мексико бяха неспокойни. Този завод на General Tire беше в Сан Луис Потоси, на 200 мили от Ел Салто.
Бяха имали фирмен синдикат, който беше доволен да сътрудничи на плана на ръководството да се отърве от синдикалния договор. На драматична среща през април 2003 г. членовете избраха своите офицери и гласуваха за лидер, който беше уволнен заради съпротива на тайното споразумение.
През юли, докато Венемер беше на посещение в Мексико, работниците от Сан Луис Потоси стачкуваха. Уенемер се скара на местното правителство, че не използва полицията срещу тях. Но той уволни генералния си директор в Мексико.
И през януари 2004 г., две години след стачката в Ел Салто, правителството най-накрая обяви стачката за законна, правейки Continental отговорна за двугодишни просрочени заплати (друг аспект на мексиканското законодателство), цифра, която само ще расте с по-дългата стачка продължи.
„Изчислихме, че заводът струва 80 милиона долара“, каза Торес. „И заплатата беше 40 милиона долара.“ Това беше в допълнение към дължимите обезщетения при уволнение, които 587 работници все още отказаха да приемат.
Приливът се обръщаше в полза на работниците.
Семейства
Работниците, които останаха в борбата, претърпяха много трудности. Някои отидоха в САЩ да работят. Други семейства разчитаха на ниските заплати на съпругите. Местните собственици на фабрики поддържаха черен списък; дори членовете на семействата на стачкуващите не можеха да си намерят работа. Групата на съпругите беше фундаментална за борбата и прекара много време в намиране на различни агенции и организации, които биха дарили храна.
Кончита Велес де Ернандес беше ръководител на женската група. Семейството й беше гръбнакът на тези, които стояха на стража на портата на фабриката. Когато полицията заплаши съпрузите им, казва тя, съпругите отидоха при секретаря на обществената сигурност, за да протестират. И те нахлуха в събранието на собствениците на фабриката, за да поискат край на черния списък.
Един от най-драматичните моменти на стачката дойде през април 2002 г., по време на Страстната седмица, когато ръководството направи един от двата опита да провокира насилие, като изнесе гумите и машините от завода. Campesinos от Atenco, които защитаваха собствените си граници, съветваха торби с пясък. Campesinos пътуваха до El Salto, за да помогнат на работници, съпруги и поддръжници да напълнят торбите с пръст и да ги натрупат пред завода.
През цялото време на конфликта нито един винт не беше изваден.
Победа
Германия е вторият по големина инвеститор в Мексико след САЩ. Торес вярва, че въпреки че мексиканското правителство никога не е било съюзник в тяхната борба, високопоставени политици и от двете страни са сметнали, че е по-добре да се приключи с това.
През август 2004 г., по-малко от три месеца след срещата на президента Фокс и канцлера Шрьодер в Гуадалахара, Венемер направи сериозно предложение. Компанията ще продаде на работниците половин дял от завода в замяна на заплатата, която компанията им дължи.
Работниците все още ще получат обезщетенията си, които възлизат на общо 230 милиона песо за 587 работници, около 34,000 XNUMX долара на брой. Заводът ще отвори отново в партньорство с мексиканска компания, дистрибутор на гуми, която ще закупи другата половина от Continental. Всички работници, които издържаха, щяха да си върнат работата.
Торес изглежда толкова изумен от победата им, колкото всеки друг. „Най-важното наследство от тази борба е да се покаже на работниците как един малък синдикат може да победи транснационална компания с капацитета на Continental“, каза той.
На 18 февруари 2005 г. заводът, сега наречен Corporación de Occidente или Western Corp., е официално предаден на новите си собственици.
„Залагаха, че ще се провалим“, каза Торес.
Но работниците не се провалиха.
Прочетете за техния кооператив в част 2, публикувана в сряда, 3 април.
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ