"Старите барони-разбойници от Средновековието, които плячкосваха с меч в ръка и копие в ръка, бяха по-честни от тази нова аристокрация на милионери-измамници. Atlantic Monthly август 1870 г
Уил Париш е млад журналист в окръг Мендосино. Той е рядък тип в своята област в наши дни. Той е безстрашен, поема трудните цели, най-големите, които може да намери, и пише със страст и отдаденост. Ако все още имаме мръсници, литературни кръстоносци в най-добрия смисъл, той е един.
Сега отново е на подсъдимата скамейка. Къде другаде? Този път е на милостта на CalTrans (Калифорнийския департамент по транспорт) и неговите корпоративни съучастници в Big Asphalt, строителни барони на милиарди долари, чиито булдозери безмилостно маршируват през този някога прекрасен пейзаж. Те упорито проправят пътя за „разработчиците“, които неизбежно ги следват, където и да е, независимо от цената.
Нещо повече, CalTrans разполага с калифорнийския магистрален патрул (CHP), както и администрацията на щата, различни конгресмени, щатски сенатори и смесица от местни сървъри за време.
Те обвиняват, че Уил – който преди две лета е заемал гигантска дренажна машина за зашиване на фитили, гротескна част от машината, незаменима при издълбаването на магистрали през неохотни терени – сам е забавил техния проект за разширение на магистралата Willits на стойност 210 милиона долара, дълъг шест мили. от – в зависимост от деня, в който питате – $490.000 150.000, това беше цифрата от миналото лято. Съвсем наскоро тази цифра беше ревизирана надолу, $10 XNUMX. Те настояват за „реституция“. Оттук и последното изслушване на Уил, Върховен съд в седалището на окръга, Юкайа, XNUMX октомври.
Тези калифорнийски заговорници, този разрушителен екип от разбойнически барони, от продажни политици, са истинските наследници на духа на Станфорд, Крокър и Хънтингтън, ограбващите железопътни магнати от първия Позлатен век, деветнадесети век. Тази кабала, сега облечена в одеждите на нашия „велик“ щат Калифорния, добавя още една глава в дългата тъжна история на тази някога „обетована земя“.
Какво се случва? И защо? Уил е притеснен от изменението на климата. Той се тревожи за водата и нейното и нашето бъдеще. Това със сигурност е глобален проблем, той го знае. Това също е проблем в собствения му двор, долината на Малкото езеро в северната част на окръг Мендосино. Уил пише за лозя, той пише за марихуана, той пише за дървен материал; сега той е ангажиран с изготвянето на поредица от изследвания върху политиката за водата в Калифорния, които със сигурност ще го утвърдят като авторитет в тази област.
Willits, „Вратата към секвоите“, е дом на около 5,000 души. Това е приятно място, сгушено в долината на Малкото езеро, на 150 мили северно от Сан Франциско в северната част на окръг Мендосино. В повечето сметки се виждат по-добри дни; дърводобивната промишленост остава сянка на предишната си същност, както и свързаните с нея отрасли. Мнозина, разбира се, ценят тази почивка.
Там, вече двадесет години, добрите граждани на Уилитс се бориха да защитят тази долина, преди всичко нейните влажни зони – да спасят долината от CalTrans и дългогодишния й план за изграждане на „байпас“ около малкия Уилитс, продължение на магистралата на магистралата 101 в мащаба на възел I-5 в Южна Калифорния. И също така, със сигурност, от хищния антураж на предприятията ще се съберат по пътя си. Изглежда няма кътче в щата, колкото и неясно, колкото и спокойно да е, безопасно извън обсега на Лоу и Мишена, което да се нарече свое.
Излишно е да казвам, че CalTrans отговори на тези граждани с непримиримост, отхвърляйки всеки възможен компромис, избягвайки предложения за намаляване на разходите, маргинализирайки докладите за въздействие върху околната среда, безразлични към свещените места – в долината има хора от Помо от много хилядолетия.
През пролетта на 2013 г. конфликтът стигна до връхната си точка. Пазачи на дървета се присъединиха към битката, демонстрациите се умножиха. След това на 20 юни, в това, което активистите на SOLLV (Save Our Little Lake Valley) наричат „акт на отчаяние… нашият последен шанс“, те ми казаха, Уил Париш (който описваше опозицията на Bypass) застана на позиция: „ Хвърлих се, защото колкото повече разбирах това, толкова повече се разстройвах. Проектът Willits олицетворява толкова много от всичко, което не е наред; той олицетворява динамиката на властта, която е в основата на всички проблеми, които виждам в обществото.“ (Уил е първият, който казва, че той е само един от многото в това движение)
„Изкачих се на една от двете шевове за дренаж на фитила. Те са основно големи кули, които забиват дренажните тръби на фитила в земята. Те са кули в стил дерик, високи около 100 фута.
„Изкачих се на около половината път и поставих тялото си в рамката на машината. Бях там малко повече от единадесет дни.
Уил изкара пет дни без храна, оцелявайки почти три дни на несезонен дъжд, който донесе силен студ, преди 100 градуса следобед. „Физически това беше най-трудното нещо, което някога съм правил...“
Той беше наблюдаван от CHP 24/7, който насочваше прожектори към малката му платформа всяка вечер и в някои случаи пускаше музика от високоговорителите на патрулната си кола в 1 и 2 сутринта. Те върнаха поддръжници, които се опитаха да му донесат храна, вода, медицинска помощ.
Тогава специалистите от CHP (SWAT Team) пристигнаха от Сакраменто (нашите собствени „специални сили“); въоръжени до зъби, те го свалиха от машината и го арестуваха.
След това, разбира се, колелата на правосъдието. Окръжният прокурор Дейвид Ейстър първо обвини Уил в множество престъпления, заплашвайки го с цели 8 години затвор. След това, забавяне след забавяне, това е начинът, по който работи системата, забавено правосъдие, отказано правосъдие. Удуши протестиращите в законност. Обезсърчавайте ги. Уплаши ги. Но впечатляваща масова кампания за подкрепа се събра в защита на Уил. Случаят беше решен в повечето отношения седем месеца по-късно, като прокурорът смекчи позицията си и Уил прие „обществено полезен труд“ и две простъпки, които се превърнаха в нарушения след двегодишно „забавено влизане в сила на присъдата“.
Сега идва CalTrans, изисквайки „реституция“, тоест „разходите за закъснения“, за които се твърди, че са резултат от окупацията на дренажния шев. CalTrans първо поиска $490,000 XNUMX.
Председателстваше съдия Джон Бенке, Върховен съд на окръг Мендосино. Ерик Уонг представляваше държавата (това е „нас“, „хората“); Пол Секейра, наскоро пристигнал от юмручен бой в Петалума, помощник прокурор, представляващ окръга, и Омар Фигероа, представляващ Уил. Около 40 поддръжници, почти всички от Willits, запълниха евтините места. Бенке беше поставен на пейката от Арнолд Шварценегер; преди да дойде в Ukiah, той е обслужвал Pacific Lumber Company (от Headwaters и Maxxam бележка) в Шотландия.
Бенке обясни, че по закон Уил няма право на кръстосан разпит; но явно от доброта на сърцето си той позволи това. Сюзън Тапан, един от двамата строителни мениджъри за CalTrans в Уилитс, свидетелства за щата. Фигероа я преведе през нейните изчисления; те почти всички изглеждаха, в най-добрия случай, разместени дори докато слушахме. Общата сума бързо се оказа $154,000 490,000, а не първоначалните $108,000 XNUMX. След това беше намален до едва XNUMX XNUMX долара – много по-достъпно
Оказа се, не изненадващо, че CalTrans включваше разходите за един ден, 19 юни, преди Уил дори да се качи на машината за шиене на фитили. Съдията, изразявайки добро настроение през цялото време, отговори, че няма намерение да включва 19 юни в каквото и да е изчисление. По-късно Бенке твърди, че е „знаел“, че Уил няма 100,000 XNUMX долара. Той вижда, че някой „плаща сметките“. Той „разбра“, каза той повече от веднъж. Все пак Уил ще трябва да плати нещо.
Ас. DA последва примера. Той обаче беше дори по-мил от Бенке, който призна „възвишените идеали“ на Уил. Секейра обясни, че съчувства на протестиращите, действието на Париш е „изключителен“ акт; това беше част от велика традиция, „нашата страна беше основана в знак на протест...“ („и расизъм, и геноцид“, soto voce от тълпата.) Той се притесняваше, че това изглежда като случай на голям, лош CalTrans и голямо, лошо строителство корпорации срещу малкия човек. О, Калифорния. Уонг не каза нищо.
(Оставяйки настрана тук, колко прав е той! DeSilva Gates Construction, често споменавана от г-жа Tappan, може да се похвали с 1000 служители и приходи от $350 милиона. Ghilotti Brothers, вездесъщи по коридор 101, наскоро беше глобен с $950,000 XNUMX в споразумение за шофьори на камиони които съдят строителната компания San Rafael за отказ да им плати за два до три часа, които са прекарвали всеки ден в товарене и разтоварване на техните камиони и шофиране до и от най-големите строителни площадки в Калифорния, включително Granite, Swinerton Inc., Webcor Builders Inc., DPR Inc ., всички с приходи в милиарди.)
И така, Секейра усети болката на Уил. Но, заключи той, „винаги има разходи“. Не страдат големите. Това сме ние, разкрива той, данъкоплатците! НИЕ страдаме. Това беше най-ниската точка. Какво повече има да се каже?
Бенке даде на Фигероа три седмици да обмисли закъснелите подавания от държавата и така Уил отново чака. Както и кампанията Всичко това, трябва да се каже, е ясно предназначено да спре вятъра от платната им. Но никой не се отказва. Не SOLLV. Не Уил.
Тук трябва да се добави, че този спор не трябва да се свежда до някакво сбиване в задния двор. Вярно е, че площта на влажните зони не е толкова голяма, колкото голямото развитие на залива на Сан Франциско през първата половина на 20-ти век или превръщането на блатата в монокултурни плантации в Централната долина през 1850-1950 г. Дължината на разширението на магистралата не е толкова дълго. Залозите все още са високи, със сигурност властите го виждат така. Когато, например, Инженерният корпус на армията донякъде неочаквано спря разрешителните за CalTrans миналото лято, поставяйки под въпрос проблемите на околната среда и предизвика значително забавяне (ще трябва ли Инженерният корпус на армията да плати реституция на CalTrans?), никой друг, а конгресменът Джаред Хъфман (D-San Raphael , представителят на заведението тук горе) се притече на помощ. Хъфман се хвали с участието си, „лични“ срещи с агенции, множество телефонни обаждания, „безизходицата трябваше да бъде разрешена бързо“. Неговият интерес беше "да го прекара /бай-паса/ през финалната линия." Защо? Заради данъкоплатците, разбира се. Но тогава, кога изобщо бяхме помолени да измислим 210 милиона долара за байпаса? Уил писа за предателството на Хъфман тук, веднага след като се случи.
Магистрала 101, „магистралата Редууд“, пътят от Сан Франциско до границата с Орегон, е построена на първо място, за да улесни дърводобивната промишленост, индустрия, която се е изместила навътре след изчерпването на старите крайбрежни гори на секвоите. Изпълни целта си. Старият растеж е изчезнал, взет от още едно поколение барони-разбойници. Въпреки това индустрията се бори за всяко едно такова дърво, отравяйки земята, пропилявайки водосборите; те също искат разширяване на 101 – при Уилитс, при Ричардсън Гроув, по каньона на река Смит. Днес обаче залозите изглеждат по-високи от всякога. Остава огромен зелен пояс между градовете и фермите за дървета в Южен Орегон и разрастването, което бушува на север от района на залива. Все по-широките магистрали на юг, отвратителните застройки, които ги пресичат, заплашват много повече, отколкото само вътрешността на окръзите Марин и Сонома. Калифорния вече е пренаселена, голяма част от нея е асфалтирана; то – ние – се нуждаем от зелено пространство, влажни зони, открита местност. Същото прави и земята. Уил е прав.
Без реституция. Подкрепете Уил. Той вече е платен. Вижте: www.savelittlelakevalley.org
Писма могат да се изпращат до Paul Sequeira, помощник областен прокурор, 100 State Street, Ukiah, CA 95482 и копирани до съдия John Behnke, Върховен съд, 100 State Street, Ukiah, CA 95482 и Omar Figeuroa, Esq. 7770 Healdsburg Ave., Sebastopol, CA 95472. (Съдията не може директно да получава писма, но може да получава копия от изявления). За да дарите на правния фонд на Уил, пишете на savelittlelake[at]gmail.com.
Последната книга на Кал Уинслоу е колекция от писанията на Едуард Томпсън, EP Thompson and the Making of the New Left (Monthly Review Press, 2014). Той е автор на Лейбъристката гражданска война в Калифорния, PM Press, 2012 (второ издание, преработено и разширено), редактор на Rebel Rank and File: Labor Militancy and Revolt From Below during the Long Seventies (Verso, 2010) и a съредактор на West of Eden, Communes and Utopia в Северна Калифорния (PM Press, 2012). Той е сътрудник в Калифорнийския университет в Бъркли, директор на института Мендочино и е свързан със събирането на Bay Area, Retort. Той може да бъде достигнат на [имейл защитен]
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ