Благодаря ти, Джордж Буш. Федералното правителство най-накрая действа, за да защити автомобилната индустрия от провал.
Заемите от 17.4 милиарда долара за GM и Chrysler няма да са достатъчни, за да спасят индустрията, но ще поддържат тези компании, докато следващата администрация не поеме длъжността.
Тримата големи ще се върнат за повече пари скоро и Конгресът и администрацията на Обама ще имат възможност да структурират подходящ спасителен пакет.
Много неприятна последица от дебата в Конгреса относно спасителния план и последвалото справяне с проблема от страна на администрацията на Буш беше повишаването на краткосрочната жизнеспособност и краткосрочната рентабилност на индустрията като първостепенна цел на всяко спасяване.
Това е нереалистична и нежелана цел. Много по-добре би било да се съсредоточите върху дългосрочната екологична устойчивост.
Бързото връщане към рентабилност е нереалистично, защото каквито и да са дълбоките структурни проблеми на индустрията (а те са легион), непосредствената причина за недостига на приходите е сривът на продажбите на автомобили и задълбочаващата се рецесия.
Акцентът върху бързото връщане към жизнеспособност е нежелателен най-малко по две причини.
Първо, както от демократите, така и от републиканците, това се свързва с несправедливи искания за нови кръгове отстъпки от автомобилните работници. Тези искания пренебрегват три десетилетия постоянни отстъпки от автомобилните работници, включително условията в договора от 2007 г., които започват много нови работници от 14 долара на час. Тези искания предполагат отмяна на обещанията, дадени на пенсионирани работници, включително чрез намаляване на съществуващите здравноосигурителни обезщетения и евентуално пенсионни плащания.
И исканията предполагат - изрично от президента Буш и републиканците в Конгреса - профсъюзните работници да намалят нивата на заплатите си до тези на несиндикални работници в притежавани от японски компании заводи в
Акцентът върху жизнеспособността също заплашва това, което трябва да бъде най-високият приоритет по отношение на автомобилната индустрия, а именно трансформирането й в осигуряване на начини за транспорт, които не застрашават благосъстоянието на планетата.
Вярно е, че дългосрочната жизнеспособност на компаниите със сигурност зависи от способността им да трансформират своя продуктов микс, да продават много по-икономични автомобили на разумна цена и да предприемат големи инвестиции в трансформиращи технологии. В крайна сметка - и в не толкова далечното бъдеще - това трябва да означава изоставяне на двигателя с вътрешно горене.
Но настоящите пазарни реалности са различни. В краткосрочен план цените на бензина са ниски и аферата на потребителите с хибридите приключи (или поне спря). Тримата големи не са добри в правенето на ефективни автомобили, които им правят пари, и ще им трябва работа, време и пари, за да се научат. И трансформиращите технологии ще изискват значителни нови инвестиции в научноизследователска и развойна дейност, а след това и физически инсталации; компаниите, принуждавани да обърнат балансите си за няколко месеца, не са в състояние да направят това.
-
А страната се нуждае от автомобилна индустрия по положителни причини: тя трябва да може да управлява собствените си транспортни нужди на екологично устойчива основа.
Страната и светът се нуждаят от революционизиран транспортен сектор. Тази криза е възможността да постигнем тази трансформация. Но това ще бъде пропусната възможност, ако успехът се измерва с краткосрочната "икономическа жизнеспособност" на Тримата големи.
Когато се върнат при
Финансовата криза, задълбочаващата се рецесия и климатичната криза всяка по свой собствен начин изискват изоставяне на убеждението, че нерегулираните пазари могат най-добре да измерват (и възнаграждават или наказват) икономическия успех.
Робърт Вайсман е редактор на базирания във Вашингтон, окръг Колумбия Многонационален монитор, и директор на Съществено действие.
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
Дарете