Автомобилните работници прекратяват окупацията на фабриката в Уиндзор, Онтарио
От Том Ели
20 март 2009
Работници в две фабрики за авточасти в Уиндзор, Онтарио, приеха сделка с посредничеството на канадските автомобилни работници с Chrysler LLC, прекратявайки окупацията на фабриките им от Aradco и Aramco, доставчици на Chrysler. Chrysler ще плати на работниците $400,000 90 (канадски), които ще бъдат разделени между 5,000 работници - или около $XNUMX на глава.
Резултатът беше два пъти повече от предложената от Chrysler понеделник сума, която CAW каза на работниците, че е най-доброто, което могат да получат. Редът се противопостави на CAW и отхвърли сделката в понеделник, подготвяйки почвата за окупацията на фабриката на следващия ден. Резултатът от борбата обаче беше горчив, оставяйки работниците без работа и не успявайки да изпълнят исканията си за 1.7 милиона долара компенсация.
Борбата демонстрира мощния потенциал на работниците да се противопоставят на затварянето на заводи и съкращенията, както и широката подкрепа, която такава борба би генерирала. В същото време стана ясно, че всяка борба трябва да се освободи от контрола на CAW, който функционира от името на големите корпорации и големите бизнес политически партии.
Работници бяха окупирали заводите в отговор на съобщението за закриване от компанията-майка Catalina Precision Products, която спря производството миналата седмица, след като Chrysler изтегли договорите си с компанията, която подпечатва части за автомобилите на автомобилния производител в Детройт. Каталина отказа да изплати на работниците обезщетения, отпуск и други обезщетения. Когато Chrysler спечели съдебна заповед, възлагаща му контрол върху части и оборудване в заводите, работниците отговориха с пикетиране и в крайна сметка с окупациите.
Работниците на Aradco и Aramco се противопоставиха на съдебна забрана, изискваща да освободят помещенията. Вместо това те получиха достъп до вътрешността на сградата на Арадко, завариха вратите зад себе си и се появиха на покрива.
Окупацията кулминира в голям митинг в сряда, който привлече широка подкрепа на работническата класа в Уиндзор, индустриален град в депресия, обърнат към Детройт през езерото Сейнт Клер и река Детройт.
Окупацията, първоначално извършена от около дузина работници, скоро привлича стотици, които защитават окупиращите работници вътре от полицейски арест. Около 500 работници, включително от близкия завод за миниванове Chrysler, се присъединиха към митинга. Chrysler заплашва цялата си канадска работна сила със съкращения, ако работниците не приемат 25-процентно намаление на заплатите и обезщетенията.
Бюрокрацията на CAW бързо действа, за да обезвреди окупацията и да предотврати движение сред работниците на Chrysler срещу затварянето на заводи и масовите съкращения. Представители на CAW подчертаха, че това не е борба срещу Chrysler и че не се стреми да осакати компанията чрез прекъсване на доставките й. CAW, който наскоро наложи сериозни съкращения на заплатите и обезщетенията на работниците в General Motors, е в интензивна дискусия с Chrysler относно исканията на компанията да удвои повече от два пъти намаленията на почасовите разходи, които синдикатът даде на GM.
Освен това CAW отчаяно искаше да предотврати потенциална конфронтация между работниците и политиците от Либералната и Новата демократическа партия, за които профсъюзът твърди, че са „приятели на труда“. Съобщава се, че Chrysler е получил разпореждане в сряда, упълномощаващо полицията да прекъсне окупацията и блокадата - действие, от което CAW несъмнено се опасяваше, че ще предизвика масова съпротива от страна на работниците и сблъсък с градските власти.
Ръководителят на CAW Кен Левенза говори в сряда преди митинга. Като оставим настрана демагогската реторика, Левенца говореше от колене, обръщайки се към корпоративните шефове и канадските политици. Той предупреди, че заплахите на Chrysler за изселване от Канада застрашават „настроението за сътрудничество“ с CAW. „Искаме да работим с вас, но не ни се занимавайте“, помоли той.
Работниците на Aradco са поискали 1.7 милиона долара, които им дължат Каталина, както е предвидено от закона на Онтарио, но CAW ги е притиснал да приемат предложението от 400,000 XNUMX долара от Chrysler. Синдикатът твърди, че ще съди Каталина, за да си върне останалите пари.
В понеделник работниците отхвърлиха оферта от Chrysler от 205,000 64 долара с марж от XNUMX процента.
Окупацията дойде не благодарение, а въпреки бюрокрацията на CAW. Левенца се опасяваше, че окупацията може да се превърне в притегателна точка за застрашените автомобилни работници в Канада и извън нея. CAW, подобно на Обединените автомобилни работници в САЩ, е органично враждебен към всякакви независими действия на работническата класа – особено такива, които оспорват прерогативите на капиталистите да контролират „своята собственост“.
Заплахата на CAW да съди базираната в САЩ Catalina, която твърди, че е била доведена до почти фалит от Chrysler, звучи напразно. „Независимостта“ на Каталина от Chrysler е митична; 99 процента от бизнеса на Каталина беше с Chrysler.
Професиите на Aradco и Aramco предлагат бегла представа за потенциалната сила на автомобилните работници и широката солидарност на работническата класа, която те могат да привлекат зад себе си в борбата.
World Web Site социалистическа репортери разговаряха с работници преди срещата на синдикатите в четвъртък и разпространиха десетки изявления на wsws.org относно кризата в автомобилната индустрия.
Работниците не хранеха илюзии относно селището. „Това е като горчивина и сладост едновременно. Това е всичко, което можем да получим“, каза Пепе. "Нямахме избор. Ние сме в сълзи."
„Чувстваме се, че сме били ограбени", обясни той. „Някои от нас са работили тук 16, 17, 18, до 29 години."
„Съюзът обещава, че ще съди Каталина, за да получи останалите пари“, продължи Пепе. — Надявам се, че казват истината.
„Ето моят голям проблем с бюрократите. Въпреки че губим работата и парите си, те все още правят същите пари, водят същия начин на живот. Техният начин на живот не се променя.“
„Тук в Уиндзор е много трудно. Семействата ни се разпадат поради икономическите трудности. Съпрузите заминават на Запад за по-добър живот. Жените напускат съпрузите си в търсене на сигурност. Това се случи с мен.
„Тук в Уиндзор няма нищо“, заключи Пепе. „Точно като Детройт. И двата града са еднакви. Те са свързани заедно.“
Джагдиш, родом от Индия, се съгласи с условията в Уиндзор. „Тук е много зле“, каза той. „Ето защо се борихме така, за да получим парите си. Работниците трябва да се борят за правата си.“
WSWS попита Франк Кели, безработен автомобилен работник с предишен опит в Aramco, какво би казал на автомобилните работници по света за професията. „Това е просто пукнатина в леда“, каза той. — Ще става все по-широк и по-дълбок.
Репортерите на WSWS обясниха, че автомобилните работници навсякъде са изправени пред една и съща атака срещу заплатите и условията на живот. И все пак отговорът на синдикатите – CAW, UAW и техните европейски партньори – е да намалят заплатите и условията на работниците и да направят „тяхното“ производство по-рентабилно. Това само служи за ускоряване на обедняването на автомобилните работници, като ги поставя в жалка трудова конкуренция.
Сега е време да се изгради международно движение на автомобилните работници като острие за мобилизирането на работническата класа в световен мащаб. Това трябва да има за основна цел контрола на работниците върху индустрията и финансите и реорганизацията на икономическия и политическия живот на базата на социалистическото планиране, за да отговори на нуждите на човечеството като цяло, а не стремежа към печалба на банките и изпълнителните директори.
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ