Адзін велізарны міф, які распаўсюджваўся (часам нявінна, часам не) у нядаўніх дэбатах аб будучыні аўтамабільнай прамысловасці, - гэта памылковае меркаванне, што працоўныя аўтамабіляў "зарабляюць" 75 долараў за гадзіну.
Аўтамабільныя работнікі далёка не зарабляюць столькі грошай — аднак гэтая хлусня паўтаралася досыць часта, і я здзіўлены тым, колькі людзей у гэта верыць. У рэчаіснасці вытворчыя рабочыя буйных аўтамабільных заводаў, прадстаўленыя CAW, атрымліваюць пачатковую зарплату каля 24 долараў за гадзіну. Гэта расце (па меры таго, як яны зарабляюць працоўны стаж) да максімум 34 долараў за гадзіну. Кваліфікаваныя спецыялісты (у галіне электратэхнікі, машынаапрацоўкі, інструментаў або сумежных прафесій) зарабляюць да 40 долараў за гадзіну. На сярэднеўзважанай аснове (разлічваючы вытворчасць і гандаль разам), сярэдняя сума складае 35 долараў.
Рабочыя непрафсаюзных аўтазаводаў в
Кампенсацыя работнікам, вядома, уключае іх пенсіі і льготы, не звязаныя з заработнай платай. Для членаў CAW агульны гадавы кошт іх пенсійнага плана (бягучая служба), льготы па ахове здароўя (уключаючы выдаткі на медыцынскую дапамогу пасля выхаду на пенсію) і іншыя льготы (дапамога ў навучанні, льготы на куплю аўтамабіля і г.д.) складаюцца да менш чым 20,000 9 долараў на працоўнага ў год. Гэта складае менш за 40 долараў за гадзіну (для штатнага работніка, які працуе 52 гадзін у тыдзень, XNUMX тыдні ў год).
Такім чынам, сапраўдная «кампенсацыя» аўтаработніка складае каля 44 долараў за гадзіну (35 долараў заработнай платы і 9 долараў у выглядзе выплат). Відавочна, што гэта больш, чым у большасці працоўных. Але менш, чым многія ў нашым грамадстве (юрысты? біржавыя маклеры? палітычныя памочнікі?). І далёка не роўныя завышаным лічбам, якія так шырока цытуюцца. Праца аўтамабільных рабочых складаная (як фізічна, так і псіхічна) і высокапрадукцыйная (ВУП на чалавека ў сектары зборкі аўтамабіляў складае 300,000 XNUMX долараў у год). Кампенсацыя CAW таксама канкурэнтаздольная на міжнародным узроўні ў параўнанні з іншымі развітымі аўтамабільнымі юрысдыкцыямі (і ніжэй, чым у сярэднім у
Дык адкуль узялася ідэя, што аўтамабільныя работнікі зарабляюць больш за 70 долараў за гадзіну?
Гэтая прэтэнзія адносіцца да канцэпцыі, якая моцна адрозніваецца ад чыёй-то пагадзіннай аплаты працы. Гэта нават не роўна чыёй-то агульнай кампенсацыі. Гэта адносіцца да паказчыка пад назвай "сукупныя пагадзінныя выдаткі на працоўную сілу".
Агульны пагадзінны кошт разлічваецца шляхам дзялення ўсіх працоўных выдаткаў на колькасць фактычна адпрацаваных гадзін у год. Такім чынам, гэта ўключае ў сябе ўсе віды рэчаў, якія звычайна не будуць разглядацца як частка пагадзіннай кампенсацыі. Гэта ўключае ў сябе:
- Прапарцыянальны кошт аплачванага адпачынку (што памяншае назоўнік ураўнення за кошт скарачэння адпрацаваных гадзін).
- Фактычны кошт іншых адсутнасцей на працы (членам CAW не плацяць, калі яны хварэюць, пакуль у рэшце рэшт не пачне дзейнічаць страхоўка S&A — але хвароба па-ранейшаму павялічвае пагадзінную аплату за кошт скарачэння колькасці адпрацаваных гадзін).
- Эфектыўная цана прастояў і звальненняў (якія таксама скарачаюць адпрацаваныя гадзіны). Гэта выклікае асаблівае абурэнне: не толькі члены CAW адчуваюць страту беспрацоўя, але яшчэ і "выглядае", што ў выніку яны сталі "даражэйшымі"!
- Кошт падаткаў на заработную плату, якія працадаўца выплачвае ўраду (CPP, EI, падатак на ахову здароўя і прэміі работнікаў). Гэта кампенсацыя? Наўрад ці. І як жа іранічна, што падаткі Боса залічваюцца як частка даходу Рабочага!!
- Гадзінныя выдаткі, звязаныя са зменамі ў статусе пенсійнага фінансавання і зменамі ў актуарных дапушчэннях, якія выкарыстоўваюцца для ацэнкі кошту медыцынскіх дапамог пенсіянерам. Гэтыя фактары (напрыклад, узлёты і падзенні на фондавым рынку) выклікаюць велізарныя ваганні ў кошце гэтых так званых "састарэлых выдаткаў" ад аднаго года да наступнага. І ва ўсякім разе, гэтыя спадчынныя выдаткі не маюць нічога агульнага з людзьмі, якія сёння працуюць на фабрыках.
Па ўсіх гэтых прычынах паказчык агульных выдаткаў на працоўную сілу, які так шырока цытуецца ў артыкуле, з'яўляецца неверагодна памылковым адлюстраваннем фактычнай кампенсацыі аўтаработнікаў. Але гэта скажэнне адыграла сваю мэту, падштурхнуўшы некаторыя ненавісныя тэлефонныя радыёшоу і інтэрнэт-блогі, якія ўзмацнілі значны палітычны жар на нядаўніх перамовах CAW.
Поўная дэканструкцыя метадалогіі агульных выдаткаў на працоўную сілу прадстаўлена ў гэтай нядаўняй даследчай працы CAW:
http://www.caw.ca/en/7367.htm
Проста дзеля забавы паспрабуйце падлічыць усе выдаткі на працоўную сілу для каго-небудзь з вашых знаёмых. Я паспрабаваў гэта на сваёй жонцы, якая з'яўляецца прафесарам універсітэта. Я дадаў яе добры заробак да кошту яе бягучай пенсіі па службе і іншых выплат і падаткаў з заработнай платы. Я ўклаў дадатковую суму, каб адлюстраваць дэфіцыт пенсіі, з якім зараз змагаецца яе ўніверсітэт (дзякуючы абвалу рынку). Я падзяліў гэта на колькасць гадзін, якія яна выкладае ў класе ў год, рыхтуе свае лекцыі або сядзіць на дурных пасяджэннях камітэтаў. [Я разумею, што гэта пародыя на цяжкую і доўгую працу, якую сапраўды выконваюць адданыя навукі навукоўцы, але цярпіце мяне.] Потым я адкарэктаваў гэтыя гадзіны, каб кожны сёмы год быў выхадным.
Мой адказ: больш за 600 долараў за гадзіну працы. Што за жарт. Ніхто не паверыць, што гэта тое, што насамрэч атрымліваюць прафесары. Дык чаму яны вераць у гэта аўтарабочым?
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць