Амаль 34,000 XNUMX транспартных работнікаў Нью-Ёрка закрылі найбуйнейшую сістэму грамадскага транспарту ў краіне ў мінулым месяцы ў выніку трохдзённай забастоўкі, якая ператварылася ў бітву паміж жыхарамі рабочага класа Нью-Ёрка і начальнікамі, палітыкамі і кіруючай элітай горада. .
Забастоўка, незаконная паводле закону Тэйлара супраць прафсаюзаў у Нью-Ёрку, была найбуйнейшай праявай улады працоўных у Нью-Ёрку за апошнія 25 гадоў. Пачынаючы з аўторка, 20 снежня, горад быў паралізаваны падчас самага напружанага гандлёвага тыдня ў годзе, і 7 мільёнаў пасажыраў метро і аўтобусаў выбіралі для перамяшчэння таксі, аўтабазы і ўласныя дзве нагі.
У сувязі з тым, што суддзя пагражаў шматмільённымі штрафамі транзітнікам і іх прафсаюзам, а таксама пасадзіць у турму прэзідэнта 100 мясцовых прафсаюзаў работнікаў транспарту (TWU) Роджэра Тусэна і іншых прафсаюзных лідэраў, страйк быў раптоўна адменены ў чацвер днём пасля вяртання да перамоваў. старшынюе пасярэднік.
Пагадненне, якое ўзнікла пасля вяртання на працу, уяўляла сабой адступленне кіраўніцтва Сталічнага транспартнага агенцтва (MTA) па шэрагу напрамкаў, уключаючы прапанову аб двухузроўневай пенсійнай сістэме, якая, як спадзяваліся начальнікі, створыць прэцэдэнт для іншых гарадскіх работнікаў. Але і саюз пайшоў на саступкі. У прыватнасці, TWU пагадзілася на ўзносы работнікаў на ахову здароўя і здзелку аб заработнай плаце, якая не кампенсуе страчаных пазіцый з апошніх двух кантрактаў.
Натхнёныя вопытам пікетавання і падтрымкай, якую яны атрымалі ад працуючых жыхароў Нью-Ёрка, многія транспартнікі лічаць, што спыненне страйку было страчанай магчымасцю - атрымаць поўную перамогу над MTA і наладзіць бойку прыклад для рабочага руху ў цэлым.
- - - - - - - - - - - - - - - - -
НЯГЛЕДЗЯЧЫ на прафіцыт у мільярды долараў, назапашаны за год, MTA пайшоў на перамовы, імкнучыся вырваць з прафсаюза сур'ёзныя саступкі, у тым ліку выплаты па прадукцыйнасці працы, пенсійныя і медыцынскія ўзносы. У той жа час транзітныя работнікі хацелі здзелкі, якая кампенсавала б два кантракты, у якіх MTA спасылалася на беднасць і стрымлівала заробкі.
Стаўкі былі высокія, і сцэна была падрыхтавана для сыходу з нахабнага MTA з аднаго боку і раззлаваных членаў прафсаюза з другога.
Роджэр Тусэн, прэзідэнт TWU Local 100, апынуўся пасярэдзіне. Былы прафсаюзны дысідэнт выйграў мясцовы прэзідэнцкі пост пасля таго, як яго папярэднік заключыў гнілую здзелку ў 1999 годзе, але Тусэн расчараваў сваіх прыхільнікаў, адмовіўшыся ад саступак у 2002 годзе і падарваўшы калегам-рэфарматарам, якія працавалі над тым, каб яго абралі.
Магчыма, Тусэн спадзяваўся пазбегнуць выхаду з выбараў і на гэты раз, але MTA справакавала забастоўку, змяніўшы патрабаванне аб двухузроўневай пенсійнай сістэме. Замест таго, каб адмаўляць новым супрацоўнікам у праве выходзіць на пенсію ва ўзросце 55 гадоў, гэта запатрабавала б ад іх адлічваць 6 працэнтаў свайго заробку на пенсіі, у адрозненне ад 2 працэнтаў для цяперашніх работнікаў.
Для MTA гэта было больш, чым эканомія. Пенсійная здзелка зэканоміла б менш за 20 мільёнаў долараў за тры гады - дробязь у параўнанні з велізарнымі выдаткамі, якія панеслі прадпрыемствы і горад у выніку забастоўкі. Пенсійная здзелка сапраўды была спробай MTA стварыць новы прэцэдэнт для дзяржаўных работнікаў у Нью-Ёрку.
З самага пачатку забастоўка стала барацьбой за годнасць у горадзе, які абыходзіцца са сваімі пераважна чорнымі і лацінаамерыканскімі транзітнымі работнікамі як з брудам. Як сказаў кіроўца аўтобуса з дэпо Манхэтэнвіля Socialist Worker: «Знаходзячыся тут, я адчуваю сябе добра, як чалавек, бачачы ўсю падтрымку, якую мы атрымліваем. Я ведаю, што мы робім правільныя рэчы, і што нам трэба ўстаць і змагацца».
Забастоўка змяніла палітычны ландшафт у Нью-Ёрку, палярызаваўшы грамадскасць і даўшы раней нябачным рабочым нацыянальную платформу. Кожную раніцу, калі пасажыры планавалі свой альтэрнатыўны маршрут, яны таксама былі вымушаныя ўлічваць патрабаванні транспартнікаў і, непазбежна, станавіцца на іх бок.
Палітычная эліта горада, безумоўна, прыняла адзін, як і амаль усе нью-ёркскія і нацыянальныя СМІ. Былы мэр Эд Кох заклікаў горад «раздушыць прафсаюз», самая прадаваная газета New York Daily News назвала страйкоўцаў «дурнямі», а цяперашні мэр Майкл Блумберг апярэдзіў усіх, калі назваў членаў TWU «прагнымі». бандыты.â€
«Гэты хлопец мільярдэр, і ён кажа, што нам пераплачваюць», — адказаў адзін удзельнік пікету ў Брукліне. «Яны спрабуюць прымусіць нас працаваць да смерці. Потым, каб яшчэ больш абразіць, ён называе нас бандытамі. Кожную раніцу я ўстаю, каб ісці на працу ў агідныя тунэлі з пацукамі, удыхаючы таксічныя пары. І яны кажуць, што я бандыт
Фактычна, адзін з брудных сакрэтаў MTA - гэта жудасныя ўмовы, у якіх працуюць супрацоўнікі. Сярэднестатыстычны транзітны работнік памірае праз два-тры гады пасля выхаду на пенсію ва ўзросце 55 гадоў, таму першапачатковае патрабаванне MTA аб павышэнні пенсійнага ўзросту да 62 гадоў літаральна азначала б смерць працуючых членаў TWU.
Паколькі ў папярэдніх кантрактах не было водпуску па цяжарнасці і родах, жанчыны, якія складаюць траціну працоўнай сілы, вытрымлівалі небяспечныя ўмовы, у тым ліку працу на пуце, да дня родаў.
Рабочыя сутыкаюцца з рэпрэсіўнай і адвольнай дысцыплінарнай сістэмай, якая прывяла да 15,000 XNUMX дысцыплінарных спагнанняў толькі ў мінулым годзе, і прымушае рабочых параўноўваць іх з «справядлівасцю на плантацыях».
Bloomberg намаляваў вобраз высокааплатных транзітных работнікаў, якія датэрмінова выходзяць на пенсію са шчодрымі пенсіямі. Але рэальнасць такая, што большасць працоўных не могуць дазволіць сабе купіць дом у Нью-Ёрку на заробленыя грошы, і яны былі прыціснутыя ростам кошту жыцця, калі зарплата стагнавала.
- - - - - - - - - - - - - - - - -
Жорсткае асуджэнне ў СМІ страйку і апантанасць інтэрв'ю незадаволеных пасажыраў кантраставала з сітуацыяй на пікетах, дзе дэманстрацыі падтрымкі падтрымлівалі настрой страйкоўцаў. Больш чым адзін настаўнік Нью-Ёрка пракаментаваў, што яны таксама павінны былі нанесці ўдар, а не пагаджацца на кантракт, напоўнены дадатковымі саступкамі ў канцы мінулага года.
Сам Нью-Ёрк адчуваў сябе па-іншаму - як горад, дзе працоўныя людзі знайшлі свой голас і выступілі супраць нападу на іх жыццёвы ўзровень. Выступленне транспартнікаў супраць Bloomberg, губернатар Джордж Патакі і MTA выклікалі ўражанне сярод працуючых жыхароў Нью-Ёрка, узровень жыцця якіх пагоршыўся, а Уол-стрыт атрымлівала велізарныя бонусы.
Нягледзячы на тое, што жыхары Нью-Ёрка вельмі адчувалі наступствы страйку, большасць абвінаваціла MTA, і вялікая колькасць людзей далучылася да страйкоўцаў на пікетах, скандуючы: «Гэй, эй, хо, хо, куды падзеўся мільярд даляраў?» €
Настрой транзітнікаў быў упэўнены і злы. Праглынуўшы два льготныя кантракты, большасць з радасцю занялі пазіцыю.
І замест таго, каб напалохаць страйкоўцаў, штрафы і пагрозы па Закону Тэйлара толькі раз'юшылі іх. "Мы збіраемся перапісаць закон", - сказаў забастоўшчык на чыгуначнай станцыі 207-й вуліцы. «Гэта няправільна. Мы ламаем яго, каб перапісаць. Усе законы ў іх ёсць, яны нічога не значаць без нас. Мы - закон.â€
Аднак, у адрозьненьне ад настрояў на пікетах, ціск на прафсаюзнае кіраўніцтва ўсё больш аказваўся. З кожным днём таблоіды рабілі ўсё больш драматычныя напады на TWU. The Daily News надрукавала на першай старонцы фатаграфію Тусэна за кратамі з загалоўкам «Яго пасадзіць».
Фактычна, на трэці дзень забастоўкі Тусэн павінен быў паўстаць перад судом, дзе чакалася, што ён будзе арыштаваны - і кожны бастуючы рабочы будзе спаганяцца дадатковымі штрафамі ў памеры 25,000 XNUMX долараў у дзень. Bloomberg, Pataki, суды і MTA рабілі ўсё магчымае, каб прымусіць вярнуцца на працу.
На жаль, шырокае спачуванне страйкоўцам не было арганізавана ў канкрэтныя акцыі салідарнасці гарадскімі працоўнымі лідэрамі. Наадварот, за кулісамі многія вышэйшыя чыноўнікі прафсаюзаў аказвалі ціск на Тусэна, каб ён працаваў з дзяржаўнымі пасярэднікамі, каб ён вярнуўся на працу - нават без кантракту. Як піша New York Times, прэзідэнт Цэнтральнага савета працоўных Нью-Ёрка заявіў, што забастоўка занадта моцна палярызавала горад і што прафсаюз павінен «працаваць у мінулым».
Што яшчэ больш разбуральна, TWU International публічна выступіла супраць забастоўкі Local 100, якая складае адну траціну членаў TWU. На некаторых уваходах у шэрагі пікетаў шыльды з надпісам: «Міжнародны прафсаюз транспартнікаў не падтрымлівае гэту забастоўку».
- - - - - - - - - - - - - - - - -
ЗА ГАДЗІНЫ ДА турэмнага зняволення Тусэн спыніў забастоўку пасля таго, як MTA вылучыла новую здзелку. Змест прапановы заставаўся пад прыкрыццём амаль тыдзень, таму рабочых вярнулі на працу без кантракта. Хаця многія давяралі рашэнню Тусэна, было і шмат гневу. «На пікеце мы ўвесь час казалі: «Няма кантракту, няма працы», — сказаў адзін з удзельнікаў забастоўкі. «Які быў сэнс?»
Пасля завяршэння перамоў выканаўчы савет Local 100 пераважнай большасцю галасоў прагаласаваў за рэкамендацыю пагаднення, у якім MTA было вымушана цалкам адмовіцца ад двухузроўневых пенсій, але атрымаў новы прэцэдэнт у прымусе транзітных работнікаў плаціць за ахову здароўя. Важна адзначыць, што пагадненне таксама падоўжыла кантракт на адзін месяц, каб пазбегнуць будучых пагроз забастоўкі ў сезон адпачынкаў - значная страта перамоўнай пазіцыі для прафсаюза.
Павелічэнне заработнай платы на 10.5 працэнта за тры гады было стандартным павелічэннем кошту жыцця ў адпаведнасці з іншымі гарадскімі кантрактамі. Сярод іншых набыткаў прафсаюза — упершыню аплатны водпуск па цяжарнасці і родах і сумесная камісія па разглядзе дысцыплінарных спагнанняў. Акрамя таго, MTA не змагло дамагчыся якіх-небудзь саступак у прадукцыйнасці, якіх яно жадала.
MTA таксама пагадзілася на кампенсацыю пенсій у памеры 110 мільёнаў долараў для 20,000 XNUMX транзітных работнікаў, што значна кампенсуе штрафы, накладзеныя на страйкоўцаў. Аднак гэта палажэнне павінна быць зацверджана заканадаўчым органам штата, і губернатар Джордж Патакі цяпер абяцае заняць жорсткую пазіцыю і накласці вета на гэта палажэнне. Гэта стварае глебу для працягу барацьбы вакол гэтай праблемы.
Выйшаўшы і атрымаўшы ў выніку лепшую здзелку, транзітныя работнікі сарвалі даўнюю ідэю, што немагчыма баставаць супраць Закона Тэйлара. Для іншых гарадскіх рабочых, чые прафсаюзныя лідэры падштурхнулі льготныя кантракты, а не мабілізаваліся на барацьбу, гэты ўрок не страчаны. Шмат у чым гэта самая важная спадчына транзітнай забастоўкі, бо ўнутры гарадскіх прафсаюзаў аднаўляецца дыскусія аб магчымасцях супрацьстаяння атакам на ўмовы працы і ўзровень жыцця.
Барацьба з патрабаваннем кіраўніцтва аб двухузроўневай пенсійнай сістэме азначала абарону будучыні саюза. MTA паспрабаваў гэты напад на адзін з наймацнейшых прафсаюзаў у горадзе, і ён быў спынены на сваім шляху. Тым не менш, здзелка змяшчае важную саступку ў галіне аховы здароўя, і павышэнне заработнай платы не можа кампенсаваць аддачу ад папярэдніх кантрактаў.
Сярод радавога складу гонар за тое, што яны занялі пазіцыю, змешваецца з расчараваннем, што забастоўка і выніковы кантракт не зайшлі дастаткова далёка. «Калі мы вярнуліся на працу, нас вельмі паважалі і хвалілі», — сказаў кіроўца аўтобуса пасля выхаду. «У гэтым горадзе шмат людзей, якія думаюць, што горад - вялікі хуліган, і што [рабочым] проста патрэбны голас. Шмат людзей сказалі нам, што яны шчаслівыя, што мы паставілі горад на калені».
Пасля папярэдніх адмоў многія транзітныя работнікі спадзяваліся, што гэты кантракт пераламае ход і кампенсуе мінулыя страты. «Мы заўсёды аддаем грошы», — сказаў адзін з пуцейшчыкаў. «Здаецца, мы вяртаем два, яны нам адно. Любыя набыткі, якія мы дасягнулі, у большасці сваёй спрабавалі забраць.
«Павышэнні ў цэлым пакідаюць жадаць лепшага. Мы шукалі 5-5-5 [павышэння заработнай платы за тры гады здзелкі] не з-за гэтага кантракту, а з-за мінулых кантрактаў. Мы хочам атрымаць яго за 1 мільярд долараў [прафіцыт] - за тое, што мы вярнулі. Мы аддалі столькі ў двух апошніх кантрактах. Мы заслугоўваем 5-5-5.â€
З-за гэтага настрою некаторыя рабочыя плануюць прагаласаваць супраць здзелкі. Нягледзячы на тое, што незразумела, ці існуе верагоднасць таго, што кантракт будзе адхілены і мабілізаваны новы кантракт, гэта, безумоўна, праўда, што многія транспартнікі лічаць, што забастоўка магла і павінна была пайсці далей. Гэты настрой трэба перавесці ў парадак арганізацыі, каб падрыхтавацца да будучых бітваў, якія абавязкова адбудуцца.
Але як бы ні завяршылася галасаванне па кантракце, транзітнікі паказалі патэнцыял для сапраўднай барацьбы. Забастоўка адбылася ў кантэксце адступлення працоўнага руху, стратэгія якога была накіравана на супрацоўніцтва з працадаўцамі, а не на супрацьстаянне ім.
У гэтым кантэксце барацьба за транзіт з'яўляецца натхняльным прыкладам улады, якую маюць працоўныя ў нашым грамадстве, і таго, што спатрэбіцца, каб абараніць тое, што мы ўжо маем, і змагацца за ўсё, чаго працоўныя заслугоўваюць.
У Нью-Ёрку, які становіцца ўсё больш палярызаваным, гэты прыклад не хутка будзе забыты.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць