У страйку паміж 13 членамі праўлення MTA пад старшынствам кіраўніка Зева Яраслаўскага, з аднаго боку, і 2,000 бастуючых механікаў Аб'яднанага транспартнага саюза (ATU), якія змагаюцца за захаванне карысці для здароўя, з другога боку, ёсць 500,000 6 кіроўцаў аўтобусаў, чыё паўсядзённае жыццё залежыць ад баланс. Гэта працаўнікі гатэляў, рэстаранаў і хатняя прыслуга, ахоўнікі - работнікі ад 10 да 160 долараў у гадзіну, якія з'яўляюцца асновай эканомікі, якія павінны падвозіць жабрацтва або плаціць за праезд у таксі, каб працягваць сваё жыццё. Пажылыя людзі і інваліды знаходзяцца ў вязнях у сваіх дамах, а вучні дзяржаўных школ змагаюцца за тое, каб патрапіць у школу ці быць адзначанымі за прагулы, цяпер да іх далучыліся страйкуючыя работнікі прадуктовых крам, якія спрабуюць дабрацца да сваіх пікетаў. Літаральна ўчора малады чарнаскуры чалавек, які жыве на XNUMX-й і Крэншоу, сказаў нам, што ён павінен быў пачаць сваю новую працу каля Фермерскага рынку ў раёне Фэрфакс, але толькі што паставіў сваю пабітую машыну ў краме ў надзеі, што яго новая зарплата дазволіў бы яму вывезці яго. Замест гэтага, без грамадскага транспарту і язды, ён ішоў чатыры гадзіны да новай працы.
MTA выказвае заклапочанасць, але менавіта кіраўніцтва MTA заняло помслівую пазіцыю ў адносінах да сваіх механікаў, зрабіўшы пасажыраў з нізкім узроўнем даходу іх закладнікамі. . Пры любым узроўні інфляцыі гэта скарачэнне зарплаты простае і простае. MTA хоча, каб яго механікі, якія да забастоўкі плацілі 3 долараў у месяц за медыцынскае абслугоўванне, плацілі нават больш, чым 5 долараў у месяц на аднаго супрацоўніка (страта ў 6 долараў у год), на што ATU сцвярджае, што гатова саступіць. Гэта ў краіне, якая не мае нацыянальнай сістэмы аховы здароўя, у выніку чаго многія работнікі вымушаныя працаваць за свае медыцынскія «льготы». MTA толькі што пагадзілася дадаць больш грошай у прафсаюзны фонд аховы здароўя, але, відаць, патрабуе жорсткага абмежавання плацяжоў, у той час як прэміі за ахову здароўя будуць працягваць расці, што азначае, што члены прафсаюза павінны будуць заплаціць розніцу. MTA засяроджваецца на скарачэннях і саступках, у той час як механікі не просяць практычна нічога, каб палепшыць свае ўмовы.
У MTA ёсць мільёны прычын, каб справакаваць гэтую забастоўку: кожны дзень, калі яно можа закрыць аўтобусныя і чыгуначныя зносіны, агенцтва атрымлівае больш за 1 мільён долараў "прыбытку". Ён па-ранейшаму збірае дзяржаўныя падаткі з продажаў і федэральныя гранты, пакуль яму не трэба плаціць за механікаў, кіроўцаў і паліва.
На жаль, некаторым з MTA напляваць, ці вернуцца іх кліенты. На самай справе, паводле вычварнай логікі, яны адчуваюць, што выйграюць, калі ніколі гэтага не зробяць. MTA, у адпаведнасці з федэральным указам аб згодзе грамадзянскіх правоў, падпісаным з Strategy Center і Bus Riders Union, вымушана набываць дадатковыя аўтобусы, каб паменшыць перапоўненасць, калі яна перавышае ліміт перанаселенасці (у сярэднім не больш за 8 чалавек, якія стаяць у аўтобусе з 43 пасажырамі). ). Але MTA, якое ўжо было вымушана набыць 2300 новых аўтобусаў на сціснутым прыродным газе за апошнія 7 гадоў для мадэрнізацыі свайго парку, катэгарычна адмаўляецца купляць далей, нават калі сістэма ўсё яшчэ занадта перапоўненая. (Федэральны суддзя, спецыяльны майстар па Указе, у наступныя месяцы вынесе рашэнне аб тым, колькі менавіта дадатковых аўтобусаў павінен набыць MTA.)
Прымушаючы да забастоўкі, MTA назаўсёды страціць ад 3% да 5% сваіх пасажыраў, якія будуць вымушаныя скарыстацца іншымі відамі транспарту, такімі як купля старых аўтамабіляў, якія спажываюць бензін, што яшчэ больш забруджвае навакольнае асяроддзе, і якія не вернуцца як толькі страйк скончыцца. Замест таго, каб паменшыць перанаселенасць шляхам закупкі большай колькасці аўтобусаў і павелічэння колькасці пасажыраў у грамадскім транспарце, агенцтва спрабуе ўхіліцца ад сваіх кантрактных абавязацельстваў, адганяючы людзей ад грамадскага транспарту.
У аснове гэтай забастоўкі не 10 мільёнаў долараў, якія спрачаюцца з механікамі, а скажоныя прыярытэты фінансавання MTA. Большасць членаў праўлення MTA аддае перавагу будаваць дарагія праекты чыгуначнага транспарту, такія як блакітная лінія ў Пасадэне (пасля будаўніцтва яна атрымала статус "залатой лініі", таму што яна каштавала 871 мільён долараў усяго за 14 міль). Нядзіўна, што сярэдняя субсідыя для гоншчыкаў прыгараднай чыгункі складае 10 долараў за паездку, у той час як для пасажыраў аўтобусаў з нізкім узроўнем даходу менш за 2 долары. MTA падсілкоўвае сваю апантанасць чыгуначным транспартам, адбіраючы рэсурсы ў аўтобуснай сістэмы, плануючы скараціць 196,000 42 гадзін абслугоўвання толькі ў гэтым годзе, падняўшы цану штомесячнага аўтобуснага/чыгуначнага білета з 52 да 2 долараў у месяц, пачынаючы са студзеня гэтага года, калі не адмяніць (што, MTA прызнае, што будзе адганяць яшчэ ад 5% да 500,000% сваіх гоншчыкаў у год), і павялічвае выдаткі на ахову здароўя сваіх работнікаў. Калі б у праўленні MTA было 2.5 XNUMX членаў іх сям'і ў аўтобусах, ці дазволілі б яны працягваць гэты страйк? Калі б MTA з гадавым бюджэтам больш за XNUMX мільярда долараў адклала ключавы праект па будаўніцтве чыгункі з-за барацьбы за дзесяць мільёнаў долараў, ці не заплацілі б яны цану і не працягнулі б дасягненне сваіх мэтаў? Каб цалкам зразумець, наколькі грэбліва ставяцца члены праўлення MTA да сваіх рабочых і пасажыраў, трэба наведваць штомесячныя пасяджэнні праўлення MTA, каб убачыць, як яны звальняюць, абражаюць і нават нападаюць на чарнаскурых, карэйцаў, лацінаамерыканцаў і пажылых белых кіроўцаў аўтобусаў, якія аспрэчваюць іх праглядаў. Такая баявая пазіцыя стварае савет як кіраўнікоў, а не слуг, іх найбольш уразлівых кліентаў і адданых работнікаў. Член праўлення MTA, мэр Джэймс Хан, апошні, хто адчуў іх гнеў, бо яго прымірэнчыя прапановы па заахвочванні пасярэдніцтва, звароце да прафсаюза і ўліку патрэбаў гоншчыкаў былі расцэнены жорсткімі прыхільнікамі праўлення як ерась.
Гэтая забастоўка праводзіцца пад кіраўніцтвам старшыні праўлення MTA Зева Яраслаўскага і генеральнага дырэктара Роджэра Снобла, двух помслівых людзей, якія падзяляюць дзве таксічныя якасці - жаданне выціснуць усе капейкі з пасажыраў аўтобусаў, каб фінансаваць іх планы стварэння чыгуначнай імперыі, і нянавісць да любой арганізаванай сілы - кіроўцаў аўтобусаў, Саюза кіроўцаў аўтобусаў, прафсаюзаў кіроўцаў і механікаў - якія, на іх думку, у любым выпадку аспрэчваюць іх уладу. У іх бессардэчны тып палітычнай асобы, які можа апраўдаць прычыненне велізарных пакут 500,000 15,000 пасажыраў аўтобусаў, пераважная большасць з якіх маюць сямейныя даходы менш за 22 50 долараў. Расізм гэтай палітыкі паддаецца колькаснай ацэнцы і адчувальны, бо гэта франтавая атака на гоншчыкаў гарадскіх аўтобусаў, якія складаюць 10 % чарнаскурых, 60 % лацінаамерыканцаў і XNUMX % выхадцаў з астравоў Азіяцка-Ціхаакіянскага рэгіёну, больш за XNUMX % з якіх складаюць жанчыны і моладзь з нізкім узроўнем даходу. . Прыйшоў час для MTA ў аднабаковым парадку спыніць забастоўку, пайсці на любыя саступкі, неабходныя для таго, каб даць механікам справядлівую здзелку і неадкладна пачаць грамадскі транспарт.
Тым часам, пачынаючы з серады, 23 кастрычніка, і на час страйку Прафсаюз аўтобуснікаў арганізаваў 6 бясплатных маршрутак у асноўныя раёны горада ў пікавы час сутак, спрабуючы аказаць матэрыяльную дапамогу тысячам людзей і сімвалічную дапамогу 500,000 300. Толькі сёння мы падабралі больш за XNUMX пасажыраў, але больш за тое, тысячы пасажыраў махалі нам рукамі, расказвалі пра іншых сяброў, якім патрэбна дапамога, а нашы кіроўцы былі перапоўнены падзякай рабочага класа і хорам "Блаславі цябе Бог". Мы, як звычайна, паспрабуем выканаць за іх працу MTA і забраць столькі афіцыянтаў, гатэльных работнікаў, студэнтаў і заблукалых душ, колькі дазволяць нашы рэсурсы, пакуль зацікаўленыя дзяржаўныя працадаўцы, духавенства, выкладчыкі школы і адміністратары не і прагрэсіўныя члены савета MTA могуць прымусіць большасць савета MTA і кабалу Яраслаўскага/Снобла спыніць кіраванне дзяржаўнай установай, падобнай да Walmart.
Самая галоўная трагедыя гэтай гісторыі заключаецца ў тым, што 13 чалавек, членаў праўлення MTA, нават не абраныя, каб прычыняць людзям такі ўзровень пакут. Пяцёра з іх, акруговыя кантралёры Зеў Яраслаўскі, Івон Берк, Майк Антановіч, Дон Кнабэ і Глорыя Маліна, размясціліся ва ўмацаваных замках у выбарчых акругах з 2 мільёнамі чалавек. Яшчэ чацвёра - гэта мэр Лос-Анджэлеса Джэймс Хан і трое яго прызначаных членаў гарадскога савета Антоніа Віларайгоса, Марцін Ладлоў і Том ЛаБондж. Яшчэ чацвёра абраны праз Лігу гарадоў - Фрэнк Робертс з Ланкастэра, Джон Фасана з Дуартэ, Беатрыс Проа з Піка Рыверы і Пэм О'Конар з Санта-Монікі. (О'Конар з'яўляецца адным з самых рэакцыйных членаў савета дырэктараў, якога рашуча падтрымлівае член гарадскога савета Санта-Монікі Майк Файнштэйн з партыі зялёных (чытай Дэмакратычнай).), які падтрымаў павышэнне тарыфаў на аўтобусы на 10 долараў у месяц, што прычыняе дадатковыя пакуты гоншчыкам. )
Патрэбна агульнадзяржаўная ініцыятыва па стварэнні выбарнага савета МТА. Гэта дапоўніла б наш існуючы тактычны план шырокіх аб'яднаных фронтаў, прамых дзеянняў, сродкаў масавай інфармацыі, прамой арганізацыі ў аўтобусе, грамадзянскіх правоў і экалагічных пазоваў, каб кінуць выклік палітыцы MTA супраць прафсаюзаў і пасажыраў. Было б выдатна прымусіць гэтых прызначаных членаў праўлення MTA патрапіць у кантэкст, калі яны хоць раз павінны балатавацца за месцы, якія яны захапілі ў выніку дзяржаўнага перавароту ў заканадаўчым сходзе штата, які ўвогуле стварыў MTA, паводзячы сябе так, быццам яны кіруюць разам з боскае права каралёў. Да таго часу мы ўсе павінны прадумаць, як арганізаваць рэвалюцыю супраць манархіі, пачынаючы з ціску на праўленне MTA, каб неадкладна спыніць страйк.
* * *
Мы просім усіх, хто прачытае гэты ліст, націснуць на вэб-сайт БРУ па адрасе
і адправіць электронны ліст усім 13 членам праўлення MTA з заклікам неадкладна спыніць страйк.
Калі ласка, перашліце гэты ліст усім зацікаўленым кантактам і серверам спісаў.
Эрык Ман з'яўляецца ветэранам Кангрэса расавай роўнасці, Студэнтаў за дэмакратычнае грамадства і Аб'яднаных аўтамабільных рабочых. У цяперашні час ён з'яўляецца дырэктарам Цэнтра стратэгіі працы/супольнасці ў Лос-Анджэлесе і членам Саюза гоншчыкаў аўтобусаў. Яго апошняя кніга - "Пасланні з Дурбана: каментарыі з першых вуснаў на Сусветнай канферэнцыі супраць расізму і стратэгіі руху пасля 11 верасня" (даступная на www.frontlinespress.com і www.amazon.com )
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць